Skoda Yeti - მეხუთე ელემენტი

ამ მოდელზე საუბრისას, მის სახელზე კომენტარის გაკეთება შეუძლებელია. მანქანის დასახელება მდინარის თემაა და სახელი, როგორიცაა Yeti, საფიქრალია.

ზოგიერთი მწარმოებელი მიდის მარტივ გზას და უწოდებს მანქანებს 206-ს, მაგალითად, 6-ს ან 135-ს. მე არ მაწუხებს ზარმაცი მარკეტერები, თუმცა მირჩევნია ბუღალტერები სამსახურში აგვიანონ, მაგრამ ამ ციფრულ სახელებს უბრალოდ სული აკლია. საბედნიეროდ, არიან ისეთებიც, რომლებიც ურჩევნიათ სამსახურში დარჩენა საათის შემდეგ და კლიენტებს შესთავაზონ ისეთ რამეს, რაც, ზემოთ მოყვანილი მშრალი მაგალითებისგან განსხვავებით, კლიენტს რაღაცას ეუბნება საკუთარ თავზე. ასე შეიქმნა ისეთი დიდი სახელები, როგორიცაა Cobra, Viper, Tigra ან Mustang, რომელთა მნიშვნელობა და ტემპერამენტი საავტომობილო მიდგომაში ეჭვგარეშეა. ახლა კი მოდის იეთი. უეჭველია - ამ სახელს სული აქვს, მაგრამ რა არის? მტაცებელი? ნაზი? სპორტული თუ კომფორტული? უცნობია, რადგან ჩვენ საკმაოდ ბევრი რამ ვიცით იეტის შესახებ, უცნაური არსების შესახებ, რომელიც ამბობენ, რომ არსებობს, მაგრამ ამის არანაირი მტკიცებულება არ არსებობს. სახელი Yeti Skoda იპყრობს თვალს და იწვევს მყიდველებს, თავად ნახონ მეხუთე მოდელის არსებობა მათ შეთავაზებაში და აღმოაჩინონ მისი ტემპერამენტი, რომელიც დაფარულია იდუმალი სახელის ქვეშ.

ამ მოდელის ხასიათი აღმოვაჩინე Yeti-ს 2 ბორბლიანი ამძრავით (ორიგინალისგან განსხვავებით აქ არის წინა ფეხის ამძრავი) და 1,4 ტურბო გულით 122 ცხენის ძალით. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Yeti-ს გამოჩენამ Skoda-ს შეთავაზება 5 მოდელამდე გააფართოვა, მაგრამ ბრენდის შესვლა სრულიად ახალ კროსოვერის სეგმენტში გაცილებით მნიშვნელოვანია. დღეს ვის უნდა გაიხსენოს, რომ ფოლკსვაგენთან ურთიერთობამდე Skoda იყო რეალურად ერთი მოდელი? ხოლო VW კონცერნისთვის პატარა კროსვორდის შექმნა ახალი არაფერია - VW Tiguan-მა გზა გაუხსნა, თუმცა ის მხოლოდ Yeti-ში გამოყენებული ტექნოლოგიების წყარო არ იყო. Yeti-ს შესაქმნელად გამოიყენეს VW კონცერნის რამდენიმე მანქანის განვითარება. ძრავები და უგზოობის გადაწყვეტილებები არის Tiguan-ისგან, მოდულური ინტერიერი Roomster-ისგან, პლატფორმა არის Octavia Scout-ისგან (ასევე გოლფისგან) და ძნელია იპოვოთ ორიგინალური სტილი და უკეთესი კომბინაცია.

სტილი არის ის ელემენტი, რომელიც აგრძნობინებს იეტის ჩეხ ტიგუანს ან უფრო ამაღლებულ ოქტავიას სკაუტს. ეს არის საკუთარი ხასიათის მანქანა, რომელიც ყველაზე ახლოსაა Roomster-თან უფრო ელეგანტური, მრავალმხრივი და უფრო ძლიერი ძრავების წყალობით, ასევე დინამიური შესრულებით. სწორედ დიზაინმა გახადა მოდელი, რომელმაც საზოგადოებამ დიდი ენთუზიაზმით მიიღო 2005 წელს ჟენევის ავტოსალონზე და რაც მთავარია, პროტოტიპიდან სერიულ ვერსიამდე არ განიცადა რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება. ჩვენ ვიცით, რომ ეს შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ საბედნიეროდ, იეტის შემთხვევაში, სტილისტებმა არჩიეს ფორმების დამრგვალება ან ფარების დაჭიმვა ნიღბის შუაზე. შეიცვალა მხოლოდ დეტალები ცხაურზე ან სხეულის გვერდებზე, მაგრამ პროტოტიპის იდეა ხელუხლებელი დარჩა. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს შავი A-ს სვეტები, ბრტყელი სახურავი, სპეციალურად განთავსებული ნისლის შუქები ან ვერტიკალური ფორმები მანქანის უკანა მხარეს. ეს შეიძლება არ იყოს ერთადერთი მანქანა ბაზარზე ასეთი ფორმებით (და Kia Soul-იც კი მსგავს ფილოსოფიას წარმოადგენს), მაგრამ ერთადერთი, რომელიც შედგება ცნობილი და პოპულარული ფოლკსვაგენის საცხოვრებელი კორპუსებისგან, რომლებიც ნებისმიერ კომბინაციაში უნდა იყოს შერწყმული. ყოველთვის საინტერესო ეფექტს იძლევა.

რომელი? შევდივართ, წავიდეთ. პირველი შთაბეჭდილება არის კარგი ხმაურის იზოლაცია, ზუსტი 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და გლუვი მგზავრობა. იმისდა მიუხედავად, ასფალტზე ვმოძრაობთ თუ გრუნტულ გზაზე (ხედავთ განსხვავებას ბოლო დათბობის შემდეგ?), მანქანა იზოლირებს მგზავრებს ხმაურისგან და ზედმეტი შთაბეჭდილებებისგან ზედაპირიდან ან სიჩქარის სიმაღლისგან.

122 TSI ტურბო ბენზინის ძრავა 1,4 ცხ.ძ ახლახანს დაინერგა Yeti-ის დიაპაზონში და მისი კომბინირება შესაძლებელია მხოლოდ წინა წამყვანი და მექანიკური ტრანსმისია. ძრავის სიმძლავრე იძლევა დინამიური სიარულის საშუალებას, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით, იგრძნობა სპორტული აქცენტები. თუმცა, ბორტ კომპიუტერი გვთავაზობს მართვის განსხვავებულ სტილს, სიჩქარის შეცვლაზე საუბარი მხოლოდ მაშინ, როდესაც ტაქომეტრის ნემსი უახლოვდება 2000 rpm-ს. მორჩილმა მართვამ შეიძლება მოხსნას რეკორდები საწვავის დაბალი მოხმარებისა და დაბალი არტერიული წნევის მხრივ - მაშინ ავტომობილის მართვა მოსაწყენია, როგორც კარაქი. 18 სმ მიწის კლირენსის მიუხედავად, საკიდარი ადვილად უმკლავდება მართვის ნებისმიერ სტილს - აგრესიულად მოხვევისას მანქანა გვერდებზე არ ტრიალებს და არ "გარბის" მათგან. სტაბილიზაციის სისტემა ტრადიციულად მუშაობს VW-სთვის - თავდაჯერებულად, მაგრამ არც ისე სწრაფად. თუმცა, მე არ აღვწერ იეტს, როგორც სპორტსმენს, რომელიც მძღოლის პროვოცირებას ახდენს გაზზე დაჭერით. პირიქით, ეს არის დათვი გაწვრთნილი კუნთებით, მაგრამ მოსიყვარულე განწყობა.

თქვენ, რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გააღვიძოთ იგი დიდი სიჩქარით, მაგრამ შემდეგ, ბორტ კომპიუტერის თანხლებით, გირჩევთ გადაცვალოთ სიჩქარე და ძრავის ხმა შემოდის სამგზავრო განყოფილებაში, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი მაშინვე გადადის მე-3-დან. გადაცემათა კოლოფი „ექვსზე“, მძღოლს უბრუნებს სტრესის გარეშე მუშაობის რეჟიმს, ბორტ რეჟიმში კომპიუტერს, სწორი ტრანსმისიით კმაყოფილი და საწვავის საშუალო მოხმარების მაჩვენებლები გონივრულ ფარგლებში. ქალაქში საწვავის მოხმარება შეიძლება ერთჯერ მიაღწიოს 13-მდე, მეორეჯერ კი 8 ლიტრს 100 კილომეტრზე - დამოკიდებულია მოძრაობის ინტენსივობაზე და მძღოლის განწყობაზე. გზაზე საწვავის მოხმარება 7 კმ-ზე 10-100 ლიტრს შორის მერყეობს.

მანქანის სალონი არ მიხსენებია, მაგრამ თუ შემთხვევით დაჯდები VW ან Skoda-ს რომელიმე მანქანაში, მეტ-ნაკლებად იცი როგორ გამოიყურება Yeti მძღოლის გადმოსახედიდან. რა თქმა უნდა, იეთი ზრუნავს თავის იდენტობაზე და ცალსახად ხაზს უსვამს თავის ჩეხურ ფესვებს, ზოგჯერ შიგ ოქტავიას მოგაგონებთ. აშენების ხარისხი კარგ დონეზეა, ყველაფერი პროგნოზირებადია და ადგილზეა. საჭე, რომელიც კომფორტულად ჯდება თქვენს ხელში, დიდი სივრცე შიგნით, კომფორტული სავარძლები რეგულირების ძალიან ფართო დიაპაზონით, კარგი ხმაურის იზოლაცია, შესანიშნავი ხილვადობა მძღოლისთვის და აწეული უკანა სავარძლისა და უკანა მგზავრების წყალობით, მოდულური ინტერიერის მარტივი გადატანა. , გასაგები და ცნობადი ერგონომიკა - ყველაფერი მუშაობს შიგნით კეთილდღეობისთვის - თუ ვინმეს არ უხერხულია ზედმეტად განმეორებადი სტილი, რომელიც ატყვევებს არაუმეტეს კუბებს შესანიშნავი ალბომისგან.

მინუსებიდან, მხოლოდ არც თუ ისე რბილი პლასტმასი, ხის საეჭვო იმიტაცია სალონის მორთვაში და რადიოს ხმის და კომპიუტერის წაკითხვის ეშმაკური კონტროლი - ჩვეულებრივი ღილაკების ნაცვლად, მძღოლს აქვს მბრუნავი ღილაკი, რომელიც ძალიან მცირე წინააღმდეგობას იძლევა და ტრიალებს. საჭე ადვილია მისი შემთხვევით გადაადგილება ხელით ან თუნდაც ყდის. ცუდი არ არის, თუ კომპიუტერის დისპლეი იცვლება, მაგრამ როდესაც რადიო იწყებს ყვირილს, მგზავრების ჩუმი კითხვები ფოკუსირებულია მძღოლზე ყველაზე შეუფერებელ მომენტში - მანქანის მანევრირებისას, როდესაც უმჯობესია ფოკუსირება მოახდინოთ მართვაზე და არა მართვაზე. ბავშვი გაიღვიძა ... ორ კვარტალში.

საბარგულში მძღოლი იპოვის კარგ იდეებს ბარგის ორგანიზებისთვის: კაკვები და კაუჭები, დიდი ჯიბე წვრილმანებისთვის, სივრცის გაზრდის შესაძლებლობა უკანა სავარძლების დამოუკიდებლად გადაადგილებით - ყველაფერი თავის ადგილზეა, გარდა სახელურის დახურვისა. მაგისტრალური. საფარი, რომელიც გამოდის იეტის კარიდან არც თუ ისე კომფორტული (ან ესთეტიკური) რეზინის სახელურის სახით. არ მესმის, რისი ბრალია კლასიკური კარის სახელურის გაკეთება? ბარგის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 405-დან 1760 ლიტრამდე, რაც დამოკიდებულია სავარძლის კონფიგურაციაზე, რაც ამ უკანასკნელ შემთხვევაში უფრო მეტია ვიდრე Tiguan გთავაზობთ. Skoda საგულდაგულოდ მოემზადა კროსოვერის ლიგის გამოცდისთვის.

2WD ვერსიაში, Yeti არ მალავს იმ ფაქტს, რომ უფრო მაღალი საკიდარი და მოკლე გადახურვები ძირითადად გამოიყენება ურბანული ბორდიურების დასაძლევად და თუ უგზოობის მწვერვალი თქვენთვის ლიფტზე ასვლაა ზამთარში, მაშინ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დამიზნოთ იაფი და უფრო ეკონომიური ვარიანტი. 4x4 ვერსიაში იეთი უახლოვდება ტიგუანს - ეს ვერსია გამოადგებათ იმ ადამიანებს, რომლებსაც აქვთ ცნობილი აგარაკი მთაში და ისინი მიდიან იქ არა მხოლოდ ზაფხულში.

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.