Skoda Superb და საშუალო კლასის კონკურენტები

ამჟამად საშუალო ფენაში დომინირებენ წლების განმავლობაში ცნობილი ფეხბურთელები. მწარმოებლები განუსაზღვრელი ვადით აყოვნებენ რევოლუციური ცვლილებების დანერგვას, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ამ სეგმენტის მოდელის ამჟამინდელი თაობა კარგად იყიდება. ბევრი ცნობილი საშუალო დონის ავტომობილი წლების განმავლობაში არ განიცდის რევოლუციებს, არამედ მხოლოდ „გაპრიალებულია“ ისე, რომ ძალიან არ გადაუხვიოს მიმდინარე ვიზუალურ და ტექნოლოგიურ სტანდარტებს. ეს ყველაფერი საშუალო კლასს ბაზარზე ერთ-ერთ ყველაზე მოსაწყენად აქცევს და D სეგმენტის ბევრი მომხმარებელი გადავიდა ჯიპებზე (განსაკუთრებით ისინი, ვინც ბოლო დრომდე ვაგონებს მართავდნენ). მაშ, როგორ გამოირჩევით კონკურენციისგან? ძლიერი და ეკონომიური ძრავა, ეფექტური ტრანსმისია, ელეგანტური, მაგრამ თვალწარმტაცი დიზაინი და ინტერიერის დიზაინი პრემიუმ კლასთან ახლოს. Skoda Superb Laurin & Klement, რომელსაც ჩვენ დიდი ხანია ვამოწმებთ, არ არის ყველაზე იაფი შეთავაზება ბაზარზე, მაგრამ მრავალი თვალსაზრისით ის ბევრად მეტს გვთავაზობს, ვიდრე კონკურენტები. შეუძლია მას შემდეგ მოითხოვოს საშუალო კლასის საუკეთესო მანქანის ტიტული? Superba-ს შევადარებთ Opel Insignia-ს, Mazda 6-ს, Renault Talisman-ს და ვნახოთ, უსწრებს თუ არა და რა სფეროებში ეს მანქანა თავის კონკურენტებს.

ჩეხური პატენტი ხელმისაწვდომ ლიმუზინზე - Skoda Superb

შესანიშნავია მრავალი წლის განმავლობაში ეს იყო იმ ადამიანების არჩევანი, რომლებსაც სურთ კარგი დიზაინის მქონე მანქანა, რომელიც უამრავ ადგილს სთავაზობს მძღოლს, მგზავრებს და უზარმაზარ საბარგულს. რაც შეეხება გარეგნობის წარმომადგენლობას Skoda მოსაზრებები ორად იყოფა - ზოგი Superba-ს ლიმუზინის ელეგანტურ შემცვლელად მიიჩნევს, ზოგი თითს უსვამს კაპოტზე დადებულ სამკერდე ნიშანს და ამტკიცებს, რომ ამ შემთხვევაში პრესტიჟზე საუბარი არ შეიძლება. ჩეხურმა მანქანამ მოიპოვა მათ აღიარება, ვისაც არ სურს იყოს თვალშისაცემი, მაგრამ ეყრდნობა კომფორტს და სივრცეს ყოველდღე.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

მიგყავს სუპერბამ ლორინი და კლემენტიგანსაკუთრებით მაშინ, როდესაც კაპოტის ქვეშ მუშაობს მძლავრი 280 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავა, ეს დამაკმაყოფილებელია. მანქანა, მათ შორის ყველა წამყვანის წყალობით, შეუფერხებლად აჩქარებს ნებისმიერ პირობებში და გზაზე ნებისმიერ სიტუაციაში. Superb კარგად იჭერს მუწუკებს დიდ XNUMX დიუმიან ბორბლებზეც კი და აქტიური DCC სავალი ნაწილის წყალობით, შეგიძლიათ შეასრულოთ საკიდის მახასიათებლები თქვენს საჭიროებებზე. რაც მთავარია, აშკარად ჩანს განსხვავება კომფორტულ რეჟიმსა და სპორტს შორის.

ვად შ Skoda Superb ბევრი არა, მაგრამ ისინი იქ არიან. პირველი, განსაკუთრებით შესამჩნევი მაღალი სიჩქარით მართვისას, არის სალონის საშუალო ხმაური. მეორე, რაც ყურადღებას იპყრობს, არის გადაცემათა კოლოფის მუშაობა მშვიდი მგზავრობის დროს - რა თქმა უნდა, აქ არ არის „ტრაგედია“, მაგრამ ბაზარზე არის დიზაინები, რომლებიც უფრო შეუფერხებლად და ბუნებრივად მუშაობენ. ექვს სიჩქარიანი DSG ვერსიის გამოყენება ნაკარნახევი იყო მაღალი ბრუნვით (350 ნმ-მდე), მაგრამ გადაცემათა კოეფიციენტის მეტი კოეფიციენტი, რა თქმა უნდა, გამოიწვევდა მართვის კომფორტს და საწვავის შემცირებას. დასრულების მასალები არის მაღალი ხარისხის და ელემენტების მორგება არ არის დამაკმაყოფილებელი. თუმცა, 200 PLN-ზე მეტი ღირებულების მანქანის ყიდვისას (რაც ჩვენ მიერ ტესტირებული მანქანის ფასია), შეგიძლიათ ველოდოთ უფრო მეტს, ვიდრე უბრალოდ კარგი ხარისხის.

შესანიშნავია გამოირჩევა ფართო სალონით, ძალიან ეფექტური ამძრავი სისტემით და შესანიშნავი აღჭურვილობით. დროა გადახედოთ თქვენს კონკურენტებს.

ჰიტის აღორძინება - Opel Insignia

პირველი თაობა Opla Insignia ბაზარზე გამოჩენიდან მალევე, ჩვენს ქვეყანაში ჰიტად იქცა. რუსელჰაიმიდან მანქანა აირჩიეს როგორც კომპანიის აღმასრულებლებმა, ასევე მეწარმეებმა და კერძო პირებმა. Insignia არწმუნებს თავისი მიმზიდველი გარეგნობით, რომელიც წარმატებით აერთიანებს სპორტულ აქცენტებს ელეგანტურ გარეგნობას. თუმცა, იმის გამო, რომ პირველი თაობა რევოლუციური ცვლილებების გარეშე იყო შემოთავაზებული მთელი 9 წლის განმავლობაში, ბოლო წლებში ევროპაში აშკარად ჩანს ამ მოდელისადმი ინტერესის შემცირება. ასე რომ, დრო იყო ცვლილებებისა და მომხმარებელთა გამოხმაურების საფუძველზე ზედმეტად რთული მულტიმედიური დამუშავებისა და მანქანის სიმძიმის გამო ცუდი მართვის შესახებ, მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება რევოლუციის შესახებ. სახელი რჩება, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა. ახალი Vauxhall Insignia, წარმოდგენილი 2017 წელს, თუმცა სტილისტურად მოხსენიებული იყო ადრე წარმოდგენილ ახალ Astra-ზე, ის მხოლოდ სრულიად ახალი მანქანის ინსპირაცია იყო, რამაც კიდევ ერთხელ გაგვახარა.

შეიცვალა ემბლემა მას აქვს ბორბლიანი ბაზა 2829 მმ, რაც უფრო გრძელია ვიდრე Superbie, თუმცა უკანა კარების გახსნა ქმნის შთაბეჭდილებას, რომ Skoda გთავაზობთ მეტ ადგილს მანქანის ამ ნაწილში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Insignia-ს აკლია. კორპუსი გრძელია - 4897 მმ, ხოლო გრძელი კაპოტი და გადახურული სახურავის ხაზი მანქანას ანიჭებს გრანდიოზული კუპეს სილუეტის სტილისტურ მახასიათებლებს. ძველ Insignia-ს ადანაშაულებდნენ, რომ თავში პატარა ადგილი ჰქონდა. ახალ მოდელში პრობლემა აღმოფხვრილია და 190 სმ-ზე სიმაღლის მგზავრებსაც შეუძლიათ კომფორტულად იარონ უკან. გრძელი მგზავრობისას კომფორტულად ყოფნა განსაკუთრებით ადვილია, როდესაც Insignia აღჭურვილია დამატებითი გერმანული AGR კომფორტული სავარძლებით – ამ სამი ასოთი კომფორტი სრულიად ახალ მნიშვნელობას იძენს. საჭესთან ძალიან ადვილია კომფორტული პოზიციის მიღება. თუმცა, სამწუხაროდ, უძლიერესი ვერსია ფოკუსირებულია სპორტულ შესრულებაზე, სავარძლები კი ამ მართვის სტილს მორგებულია - საბედნიეროდ, გრძელ მგზავრობებზეც არაფერია საჩივარი. Opel-ის სალონი კომპაქტური და ლაკონურია, თუმცა სივრცის ნაკლებობა არ არის.

მულტიმედიური სისტემა კარგად მუშაობს, თუმცა, ჩვენი აზრით, გარკვეული ფუნქციების ლოგიკას შეგუებას დიდი დრო სჭირდება. ლიფტბეკის ვერსიის საბარგულს აქვს მხოლოდ 490 ლიტრი მოცულობა, რაც ძალიან ცუდი შედეგია Superbi-სთვის. თუმცა, ამ სეგმენტის სხვა მანქანებთან შედარებით, Opel არ იმედოვნებს.

ყველაზე ძლიერი ექსკლუზიური ვერსია OPC Line პაკეტით 2.0 ბენზინის ძრავით 260 ცხ.ძ. ხოლო სრულამძრავი უდრის Superba-ს შესრულებას. გადაცემათა კოლოფი არის კლასიკური რვა სიჩქარიანი ავტომატიკა, რომელიც უფრო მეტად მოგვწონს ყოველდღიურ გამოყენებაში. Opel-ის ყოველდღიური მართვა სასიამოვნოა, თუმცა 2.0 NFT ძრავის საწვავის მოხმარება უფრო მაღალი იყო, ვიდრე 2.0 TSI-ის Skoda-ს (სხვაობა დაახლოებით 1,5 ლიტრი 100 კმ-ზე). ტრასაზე მოძრაობისას მანქანის ხმის იზოლაცია ცუდი არ არის, მაგრამ უკეთესი იქნება, თუ ოპციების სიიდან გვერდითა ლამინირებულ შუშებს ავირჩევთ, რაც გარკვეულწილად ამცირებს ჰაეროვანი ხმაურის რაოდენობას სალონში.

Vauxhall Insignia მას არ აქვს პრეტენზია, რომ ლიმუზინია, მაგრამ სურს აღიქმებოდეს როგორც საქმიანი ავტომობილი სპორტული ხასიათით. მართალია, მხოლოდ გარეგნობაა სპორტული, მაგრამ 260 ცხენის ვერსია არ აძლევს მძღოლს მოწყენის საშუალებას. მანქანა კარგად იყო დამზადებული და უპირველეს ყოვლისა გარეგნობა შეიძლება იყოს მიმზიდველი.

იაპონური პანტერა - Mazda 6

Insignia-ს შემთხვევაში თუ არის აღორძინება, ეს არის მაზდა 6 რეინკარნაცია მოხდა. მართალია, ამჟამად შემოთავაზებული თაობა თითქმის 5 წელია ბაზარზეა, მას უკვე ჰქონდა ორი ფართო ფეისლიფტი, მომავალ წელს კი მეორე მოჰყვება. ეს უბრალოდ ნიშნავს იმას, თუ რამდენად კონკურენტუნარიანი სურს Mazda-ს იყოს საშუალო კლასში და უსმენს არსებულ მომხმარებლებს. ერთი ხუთი წლის განმავლობაში არ შეცვლილა - მანქანა მხეცს ჰგავს, თავდასხმისთვის მზად, მაგრამ ამავე დროს ელეგანტური და ყურადღებას იპყრობს. Mazda 6 სედანი არის გლობალური მანქანა, რომელიც პრაქტიკულად უცვლელად გვთავაზობს მთელ მსოფლიოში. მან მოიპოვა უზარმაზარი პოპულარობა და აღიარება მძღოლების მიერ მთელს მსოფლიოში. პოლონეთში Mazda-ს გაყიდვები გასაოცარი ტემპით იზრდება 2013 წლიდან და ამ საკითხში ცვლილების ნიშნები არ შეინიშნება. უბრალოდ კარგი მანქანაა. იმდენად კარგი, რომ, სამწუხაროდ, ქურდებსაც მოსწონთ... მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენს ქვეყანაში ამ მარკის მანქანების ქურდობის კრიზისი კონტროლის ქვეშაა.

Mazda ცდილობს შეაღწიოს პრემიუმ კლასში უკანა კარების მეშვეობით, რაც ყურადღების ცენტრშია Model 6-ის ყოველი ახალი ვერსიის მიმართ. მასალები და მათი შესაბამისობა ამჟამად მართლაც მაღალ დონეზეა, ჩვენი აზრით უფრო მაღალი ვიდრე სხვა ბრენდები. ამ სეგმენტს. ჰიროშიმაში დაფუძნებული ბრენდის დიზაინერებმა ყურადღება გაამახვილეს გამოყენების მარტივობაზე და შთაგონებული იყვნენ უშუალოდ BMW-ს გადაწყვეტილებებით (HMI მულტიმედიური კონტროლის ღილაკი).

სალონი ფართოა, მაგრამ არა ისეთი ტევადი, როგორც Insignia ან Superba, თუმცა უკანა მგზავრის ფეხის ადგილი უამრავია. ასევე აღსანიშნავია უკანა სავარძლის გამოყენების სიმარტივე. ექვსი საკმაოდ ოთხადგილიანია, ძნელია მეხუთეზე გასეირნება უკანა სავარძლის ცენტრში. სედანის ბორბლიანი ბაზაა 2830 4870 მმ, ხოლო სხეულის მთლიანი სიგრძე მმ. Mazda 6 ის არ მოქმედებს როგორც ლიფტბეკი და სედანის საბარგულის მოცულობა (480 ლიტრი) არ არის შთამბეჭდავი. პრობლემა ჯერ კიდევ მის მდებარეობაში და სატვირთო განყოფილებაში წვდომაშია (როგორც სედანში ...), მაგრამ ყველაფერი დაჯილდოვებულია. მანქანის უკანა ნაწილის გარეგნობით.

Mazda აღჭურვილია უსაფრთხოების სისტემებით, როგორც სტანდარტი - აქტიური ზოლის დამხმარე, ბრმა წერტილი, მოძრაობის მონიტორინგი, გადაუდებელი ქალაქის დამუხრუჭება წინ და უკან, და სათავე დისპლეი მანქანას თანამედროვე და უსაფრთხოს ხდის და მისი საბოლოო ფასი ძალიან შეესაბამება აღჭურვილობა (160 PLN ნაკლები). პრობლემა ოფციების ჩამონათვალშია - ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ მხოლოდ კორპუსის და პერანგის ფერი, ასევე ელექტრო სახურავის ფანჯრის ვარიანტი. ჩვენ ვერ ვიპოვით ვენტილირებადი სავარძლებს, მძღოლის მასაჟის სავარძელს, ინდუქციურ დამტენს, Android Auto-ს ან Apple CarPlay-ს. მულტიმედიური სისტემა, როგორც ჩანს, ამ მოდელის "აქილევსის ქუსლია" - მუშაობის სიჩქარე სასურველს ტოვებს, გრაფიკული დიზაინი "თაგვის სუნი ასდის" და ქარხნულმა ნავიგაციამ არაერთხელ დაგვაკარგვინა გზაზე.

Mazda ჯერჯერობით მშვენივრად დადის. სატესტო მანქანას არ ჰქონდა ყველა წამყვანი (ეს ვარიანტი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ვაგონში დიზელის ძრავით), ხოლო კაპოტის ქვეშ მუშაობდა მძლავრი 192 ცხენის ძალის SkyActiv-G ძრავა. დაწყვილებულია კლასიკური ექვს სიჩქარიანი ავტომატით. საჭის პასუხი მყისიერია, მანქანა მიჰყვება მოსახვევში მოსახვევში და ძრავა სიამოვნებით მუშაობს "გათიშვამდე". Mazda 6 განსაკუთრებით ხელს უწყობს სწრაფ მოხვევას და თითქმის 6 ცხენის ძალის ბუნებრივად ასპირაციული ძრავა, დაბალ წონასთან ერთად, საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს ბევრად უფრო მძლავრი ტურბო კონკურენტების გვერდით. რასაც მაზდა დიდი ხანია წუწუნებს, ინჟინრებმა საბოლოოდ აითვისეს - საუბარია სალონის დახრჩობაზე. და ამ დროისთვის Mazda არ გამოირჩევა კონკურენციიდან ამ კატეგორიაში.

Mazda 6 ორიენტირებულია ბუნებრივად ასპირაციული მანქანის მართვის სიამოვნების მიწოდებაზე, რომელსაც უყვარს მაღალი სიჩქარე და, მიუხედავად იმისა, რომ მულტიმედია არ არის პირველი სიახლე, "ექვსის" გარეგნობა და მისი ქცევა უფრო სწრაფად მართვისას ანაზღაურებს ყველა ხარვეზს.

ფრანგული ბიზნეს კლასი - Renault Talisman

მისი პრემიერიდან 2015 წელს, ახალი სედანი Renault რეკლამირებული, როგორც "ბიზნეს კლასის მანქანა". კიდევ ერთხელ, ბრენდის სტრუქტურებში არავინ ცდილობდა თავდასხმა საშუალო დონის სეგმენტზე და გადაწყდა, რომ ყურადღება გამახვილდეს მეწარმეებზე, ადამიანებზე, რომლებსაც სურთ ელეგანტური მანქანა, რომელიც გამოირჩეოდა ბრბოდან თავისი გარეგნობით, მაგრამ ამავე დროს შესაფერისი. ნებისმიერი შემთხვევისთვის. . რაც შეეხება ფრანგული მანქანების დიზაინს, იმდენი მომხრეა, რამდენიც მოწინააღმდეგეა, მაგრამ უდაოა, რომ ტალიზმენი თავის კლასში სცილდება გარკვეულ ხისტ საზღვრებს. და შეიძლება მოგეწონოთ. საკამათოა თუ არა ტალიზმანის გამოჩენა? ყველაზე დიდი დისკუსია ეხება დღის განათების და პოზიციური განათების დიაპაზონს, რომლებიც ბევრად უფრო გრძელია, ვიდრე სხვა მანქანებზე. მაგრამ ამ დეტალმა შექმნა ახალი იდენტობა ალმასის მანქანებისთვის.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что ტალიზმენი ეს არის ყველაზე პატარა მანქანა კონკურსში. თუმცა, ამან ხელი არ შეუშალა მას პოდიუმზე მეორე ადგილის დაკავებაში საბარგულის ტევადობის კატეგორიაში - 608 ლიტრი სედანისთვის - შთამბეჭდავი ღირებულება.

ტალიზმენი გარეგნულად ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ახდენს, მაგრამ როგორც კი შიგნით დაჯდებით, შეიძლება შერეული გრძნობები განიცადოთ. სავარძლები ძალიან კარგი ხარისხის ტყავისგანაა დამზადებული, თუმცა არც თუ ისე კომფორტულია და მორიგეობით არ უჭერს სხეულს. უკანა სავარძლები განსაკუთრებით ფერმკრთალია - ისინი ბრტყელია და არც თუ ისე კომფორტულია. R-LINK 2 სისტემის უზარმაზარი 8,7 დიუმიანი ეკრანი შთამბეჭდავ შთაბეჭდილებას ახდენს და მისი მუშაობა სწრაფად ხდება სისხლიანი. ეს შეიძლება არ იყოს ყველაზე გამორჩეული სისტემა ბაზარზე, მაგრამ ვფიქრობთ, რომ ის კარგად ასრულებს თავის საქმეს.

Initiale Paris-ის ტოპ ვერსიის მართვა გამოირჩევა ფუფუნების და ძალიან მაღალი ხარისხის მასალებით, მრავალ ადგილას ჩახლართული მყარი პლასტმასით - ძალიან არაჯანსაღი ეკონომიკა, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანის საბოლოო მიღებაზე ამ საკითხში.

თუ მამოძრავებელი ტალიზმანა, თქვენ ელოდებით მცურავ ჰოვერკრაფტს, შეიძლება გაგიკვირდეთ. საჭე არ არის ისეთი ზუსტი, როგორც კონკურენცია, მაგრამ საკიდარი არ არის ძალიან რბილი, მაგრამ მაინც კომფორტული და კარგად მუშაობს კუთხეებში. ამ უკანასკნელის დაძლევისას და პარკინგებზე მანევრირებისას არ უნდა დავივიწყოთ 4CONTROL უკანა საჭის ღერძის სისტემა, რომელიც საგრძნობლად აუმჯობესებს მანქანის მართვას და ამცირებს შემობრუნების რადიუსს ურბანულ ჯუნგლებში. კაპოტის ქვეშ არის 1.6 ტურბოძრავიანი ძრავა 200 ცხენის ძალით. სამწუხაროდ, აქ სპორტული შესრულება გამორიცხულია - ეს არის ერთადერთი მანქანა შეჯიბრში, რომელიც 0-დან 100 კმ/სთ-მდე რვა წამზე მეტს აჩქარებს. EDC ორმაგი გადაბმული გადაცემათა კოლოფი მნიშვნელოვნად ნელია, ვიდრე Skoda-ს DSG და აქვს ყველაზე დაბალი მუშაობის კულტურა ოთხ ავტომატიკასთან შედარებით. თუმცა, Talisman-ის შესრულება მომხმარებელთა უმრავლესობისთვის დამაკმაყოფილებელია და ყოველდღიური გამოყენებისას არანაირი პრობლემა არ არის დინამიური გასწრებისა და მაღალი სიჩქარით მართვისას.

ტალიზმენიეს არის თვალით ნაყიდი მანქანა, რომელიც შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი გარეგნობით და არ აცდენს იმედებს ინტერიერით. თუ ვინმეს უყვარს ფრანგული ავტო ინდუსტრია და სურს იყიდოს თანამედროვე საშუალო კლასის მანქანა, მაშინ ტალიზმანის გარდა სხვა ალტერნატივა არ არსებობს.

გემოვნება გადამწყვეტია გამარჯვებისთვის

ერთი და იმავე კლასის ოთხი მანქანის შედარება გვიჩვენებს, რომ თითოეული მათგანი განკუთვნილია სრულიად განსხვავებული მძღოლებისთვის. ასევე ძნელია კამათი იმ ფაქტზე, რომ მძღოლებმა, რომლებიც ეძებენ სპორტულ ემოციებს, უნდა აირჩიონ მოდელი A, ხოლო ვინც აფასებს კომფორტს გრძელი მოგზაურობის დროს, აუცილებლად უნდა აირჩიონ მოდელი B. თითოეული ეს მანქანა არის ნაწილების ჯამი, რომლებიც ქმნიან გარკვეულ მთლიანობას. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და ეს არის ინდივიდუალური მიდგომა ამ უპირატესობებისა და ნაკლოვანებების მიმართ, რომელიც გადაწყვეტს რომელი მანქანა საუკეთესოდ მოერგება ჩვენს გემოვნებას და საჭიროებებს. ის ფაქტი, რომ Mazda-ს აქვს მოძველებული მულტიმედია, ერთისთვის უმნიშვნელო დეტალი იქნება და ელემენტი, რომელიც გამორიცხავს იაპონური სედანის ყიდვის შესაძლებლობას მეორესთვის. ის ფაქტი, რომ Insignia-ს საშუალო საბარგული აქვს, პოტენციურ მყიდველს შეუძლია აირჩიოს Skoda ან Renault. მაგრამ კიდევ ერთხელ აღმოვაჩინეთ, რომ ამ კლასში უდიდეს როლს ასრულებს ინდივიდუალური გემოვნება.

საუკეთესო იყო შედარებით მოდელებს შორის? ზოგიერთ სფეროში, დიახ, მაგრამ ეს არ ნიშნავს რომ ის ნამდვილად საუკეთესო არჩევანია თავის კლასში. ერთი რამ ცხადია - Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, რომელსაც დიდი ხანია ვცდით, თუმცა ეიფორიულ რეაქციებს არ იწვევს, მძღოლების დიდ ჯგუფს აკმაყოფილებს და ამ მანქანაში ყველა პოულობს რაღაცას, რაც მაიძულებს. მართეთ ეს მანქანა ყოველდღე.