Тест драйв Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – შეამოწმეთ თქვენი Strada
ინფორმაციის
Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
ჩვენ გამოვცადეთ Skoda Superb Laurin & Klement– ის უმაღლესი ვერსია, რომელიც აღჭურვილია 2.0 TDI DSG ავტომატური ტრანსმისიით 190 ცხენის ძალით. და ოთხი წამყვანი.
პაჯელა
|
|
Skoda Superb არის კომფორტული ძვირადღირებული მანქანა ბორტზე დიდი სივრცით. Laurin & Klem-ის ხაზს აქვს ყველა საჭირო აქსესუარი და 4X4 წევა, მაგრამ ფასი მას ადარებს უფრო ცნობილ პრემიუმ მანქანებს.
სედანები რთული ტერიტორიაა, კონკურენციით სავსე და თითქმის სრული გერმანული მონოპოლია. იქ შკოდა შესანიშნავია თუმცა, მას ყველაფერი აქვს გასანათებლად და არაფერი შეშურდება პრემიუმ კონკურენტებისგან. ვერსია, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, არის Laurin & Klement-ის დიაპაზონის მწვერვალი - ვერსია, რომელიც ბრენდის ორი დამფუძნებლის სახელს ატარებს - იკვებება 2.0 TDI ძრავით 190 ცხენის ძალის გადაცემათა კოლოფით. ავტომატური DSG და ოთხი წამყვანი.
ახალი შესანიშნავია მას აქვს მკაფიო და სკულპტურული ხაზები, რაც სტილისტურად არის გიგანტური წინგადადგმული ნაბიჯი წინა თაობასთან შედარებით. ჩვენი ვერსიის LED ერთეულები და 18 დიუმიანი ბორბლები მას მართლაც განსაკუთრებულ იერს აძლევს და სცენაზე მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს ბევრად კეთილშობილურ კონკურენტებს. მის დიზაინში არ არის რთული "აუდის" დეტალების პოვნა, საკმარისია მისი გაჩერება A4- ის გვერდით, რომ გააცნობიეროს, რომ სინამდვილეში მხოლოდ კაბა იცვლება.
მაგრამ Superb არის მისი დის კარგი ასლი ინგოლშტადტიდან, პირიქით, მისი ფრთხილი გარეგნობა მას უფრო კონკრეტულ მანქანად აქცევს, რომელიც მიმართულია აუდიტორიისკენ, რომელსაც არ სურს გამოიყურებოდეს სნობი და ბურჟუაზიული, მაგრამ ამავე დროს არ სურს მისცეს. აამაღლეთ ფუფუნება და უპირატესობა მიანიჭეთ კომფორტის მაღალ დონეს.
ქალაქი
მანქანის ტონაჟი (ლა შესანიშნავია (486 სმ სიგრძისა და 186 სმ სიგანის) არ ხდის მას ნამდვილ პარკინგის დედოფლად, მაგრამ სხვადასხვა სენსორები და პარკირების დახმარება ცხოვრებას ბევრად ამარტივებს.
ზომა არის Superb-ის ერთადერთი პრობლემა ქალაქში გამოყენებისას, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში ის ნამდვილად მოდუნებულია.
სხვადასხვა რეჟიმებით (ECO, Comfort, Normal, Sport და Individual), რომელიც ურთიერთქმედებს საჭის კონუსთან, ამორტიზატორებთან, ძრავასთან, გადაცემათა კოლოფთან და წევასთან, Superb ცვლის ხასიათს თქვენი შეხედულებისამებრ. ECO და Comfort რეჟიმებში ის ძალიან დამამშვიდებელია: საჭე არის მსუბუქი და თანმიმდევრული, ხოლო 6 სიჩქარიანი DSG ყოველთვის სწრაფი და გლუვია გადასასვლელებში, ხოლო ამორტიზატორები ამარაგებენ მანქანას ყველა სახის მუწუკზე და ხვრელზე.
Il 2.0 TDI ის მრგვალი და პროგრესულია, ბრუნვის მომენტი 400 ნმ იგრძნობა; ამრიგად, გადაცემათა კოლოფს შეუძლია სწრაფად შეარჩიოს ზედა სიჩქარე რამდენიმე ასეულ მეტრში, რათა მოხმარება მინიმუმამდე დაიყვანოს.
ქალაქგარეთ
La შკოდა შესანიშნავია ის საუკეთესოდ მუშაობს საშუალო და საქალაქთაშორისო მოგზაურობებზე: ყველა წამყვანი დისკის წყალობით, ამინდის მიუხედავად, უსაფრთხოდ და მშვიდად მიგიყვანთ დანიშნულების ადგილამდე. ავტომობილის მართვა ძალიან სასიამოვნოა და, თუნდაც ის არ იყოს სპორტული, კონტროლის ჰარმონია და მყარი კონსტრუქცია გამოხატავს შესანიშნავ ხარისხს.
სავარძლები რბილია, სავარძელი კომფორტულია, არც ისე დაბალი, როგორც BMW 3 სერიის, მაგრამ მძღოლის „სწორი“ პოზიციის პოვნა ადვილია და სასიამოვნოა საჭის დაჭერა.
შეჩერების წყალობით შასის დინამიური კონტროლი, შესანიშნავი ცვლის განწყობას თქვენი ბრძანებით.
სპორტული რეჟიმების არჩევისას, საჭე უფრო სტაბილურია, ძრავა უფრო რეაგირებს და დემპერები უფრო მტკიცეა. გაითვალისწინეთ, რომ ეს არ იქნება ნამდვილი სპორტული მანქანა, მაგრამ ის მნიშვნელოვნად უკეთ რეაგირებს მძღოლის შეყვანაზე. საჭე გარკვეულწილად "უმტკივნეულო" და მოწყვეტილია შასისთან, ხოლო Superb-ის დინამიკა შორს რჩება მისი "სახლის კონკურენტისგან" Passat-ისგან.
Il ძრავა 2.0 TDI არის შესანიშნავი, როგორც ტარებისა და გასეირნების, ასევე წევის თვალსაზრისით. 190 ცხენის ძალა და 400 Nm საკმარისია იმისათვის, რომ უზრუნველყოს შესანიშნავი გასროლა პირველ 4 გადაცემაში, ხოლო ძრავა შეუფერხებლად ავითარებს 4.500 rpm– მდე სიჩქარეს. დანადგარი მუშაობს ძალიან ჩუმად და გადაადგილების დროსაც კი, ხმაური სასიამოვნოა და არც ისე შემაშფოთებელი, რაც ნამდვილად კარგი შედეგია ოთხცილინდრიანი დიზელისთვის.
Il კამბიო DSG მეორეს მხრივ, ის ყოველთვის სამაგალითოა გადაადგილების სიჩქარისა და სიგლუვის თვალსაზრისით, როგორც ავტომატურ, ისე მექანიკურ რეჟიმში, ტალღების ან ბერკეტის გამოყენებით.
გარდა ამისა, ECO რეჟიმში, ყოველ ჯერზე, როდესაც გაზს ფეხს მოაცილებთ, მანქანა ანეიტრალებს და სანაპიროზე გადის, რათა მაქსიმალურად გაზარდოს ეფექტურობა და შეამციროს საწვავის მოხმარება. როგორც კი შეეხებით ამაჩქარებელს, ძრავა მყისიერად რეაგირებს. ჩვენ მოგვწონდა ეს ფუნქცია, რომელიც არა მხოლოდ საშუალებას მოგცემთ მოიხმაროთ ნაკლები, არამედ მანქანას (თითქმის) ხდის ისეთივე მშვიდი, როგორც ელექტრო.
გზატკეცილი
არის ყველაფერი რაც კილომეტრის გასასვლელად გჭირდებათ: ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი, ხმის სისტემა კანტონი 12 დინამიკით, საბვუფერის და ციფრული გამათანაბრებლის ჩათვლით, ბრმა წერტილის გაფრთხილება, ავტომატური გადაუდებელი დამუხრუჭება და ვერტიკალური ლიანდაგის მკითხველი. აეროდინამიკური ყიჟინა მინიმალურია, ისევე როგორც საბურავების გორგოლაჭი.
მოკლედ, შესანიშნავია ის განებივრებს თქვენ და აიძულებს თქვენ იმოგზაუროთ ფაშავით.
ყველა უსაფრთხოებაზე ორიენტირებული ტექნოლოგიის წყალობით, მათ შორის გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემის ჩათვლით, ზედმეტი ყურადღება არ არის საჭირო და ავტომობილის მართვის სტრესი ყოველთვის მინიმალურია.
ცხოვრება ბორტზე
სიგრძე თითქმის 5 მეტრია და ბორბლიანი ბაზა თითქმის 2,90 მ. შკოდა შესანიშნავია ეს ნამდვილად მისაღები ოთახია ოთხ ბორბალზე. ჩექმა, რომელიც იხსნება როგორც ერთი კუდიანი კარიბჭე (უჩვეულო ჰეჩბეკისთვის), იხსნება ელექტრონულად და გამოირჩევა გასაოცარი დატვირთვით: 650 ლიტრი - Passat-ისთვის 586-ის წინააღმდეგ და A480-ისთვის 4-ის წინააღმდეგ.
ინტერიერი აშკარად უმაღლესი ხარისხისაა: ტყავი ძალიან რბილია და დაფა დაფარულია რბილი პლასტმასით და მაღალი ხარისხის მასალებით. დიზაინი ოდნავ უფრო მაგარია ვიდრე მისი გერმანელი დები, მაგრამ ისეთი დეტალებით, როგორიცაა ნათელი მწვანე ხაზი, რომელიც კვეთს სალონს და გადაკრული ტყავი სავარძლებზე, ინტერიერი იღებს ელეგანტურ, მაგრამ კონკრეტულ იერს.
სამგზავრო სივრცე საკმაოდ დიდია, როგორც წინა, ისე უკანა, ხოლო კლიმატი ასევე რეგულირებადია უკანა მხარეს. ამ ვერსიაში ჩვენ ასევე ვიპოვით ფარდები უკანა ფანჯრებისთვის და კარებში ჩასმული ქოლგები, ისევე როგორც როლის როისზე.
ასევე არ არის ტექნოლოგიური აქსესუარების დეფიციტი: ეს არის capacitive touch screen 8 დიუმიანი ლეპტოპი კარგად არის ინტეგრირებული და საინფორმაციო-გასართობი სისტემა შეფუთულია ყველა საჭირო კავშირით. 1.070 ევროს დამატებით შეგიძლიათ ციფრული რადიო მიმღები და ტელევიზორიც კი მიიღოთ.
ფასი და ხარჯები
La შკოდა შესანიშნავია განვითარებაში ლოურინი და კლიმენტი 2.0 TDI ძრავით 190 ცხ.ძ და 4X4 დისკზე მისი საფასურია 42.490 160 ევრო. ეს არის მაღალი ფასი, არა იმდენად აბსოლუტური გაგებით - ხარისხი და აღჭურვილობა შესანიშნავია - მაგრამ კონკურენტებთან შედარებით. უფრო დინამიური VW Passat იგივე ძრავითა და აღჭურვილობით 4 ევროთი მეტი ღირს, ხოლო Audi A4.830 (წინა ვერსია), ისევ სრულამძრავიანი და სპორტული აღჭურვილობით, XNUMX ევრო მეტი ღირს.
მისგან, ჩეხს აქვს მართლაც განსაკუთრებული საბარგული და მდიდარი აღჭურვილობა, მაგრამ აქ არის ვერსია. ლოურინი და კლიმენტი აყენებს სუპერბს უხერხულ მდგომარეობაში ბაზარზე.
მეორეს მხრივ, მიუხედავად ყველა წამყვანი დისკისა, 2.0 TDI არ არის ძალიან წყურვილი ყველა პირობებში, განსაკუთრებით ECO რეჟიმის წყალობით. Superb– მა მიაღწია რეალურ საშუალოს 16 კმ / ლ ჩვენს საცდელ პერიოდში.
უსაფრთხოება
გრძელი ბორბლიანი ბაზა, ზუსტი ელექტრონული საჭე და ყველა წამყვანი წამყვანი უზრუნველყოფს Superb– ის საუკეთესო სტაბილურობას ყველა სიტუაციაში. ჩეხური სედანი ასევე გამოირჩევა 5 ვარსკვლავიანი შეფასებით Euro Ncap უსაფრთხოების ტესტში.
ჩვენი დასკვნები
ტექნიკა
| ძრავა | 4 ცილინდრიანი დიზელი |
| მიკერძოება | 1968 |
| Პოტენცია | 140 კვტ (190 ცხენის ძალა) 3500 გ / წმ |
| წყვილი | 400 ნმ |
| შინაარსი | ევრო 6 |
მოცულობა
| საბარგული ან | 625 - 1760 დმ 3 |
| ტანკი | 66 ლიტრი |
შესრულება და მოხმარება
| 0-100 კმ / სთ | 7,6 წამი |
| Velocità Massima | 230 კმ / სთ |
| მოხმარება | 4,9 ლ / 100 კმ |
| გამოყოფა | 131 გ / კმ 2 (CO2) |
ზომა და ფასი
| სიგრძე | 487 სმ |
| სიგანე | 187 სმ |
| სიმაღლე | 147 სმ |
