Skoda Enyaq iV - შთაბეჭდილებები რამდენიმესაათიანი კომუნიკაციის შემდეგ. მინი მიმოხილვა შეჯამებით [ვიდეო]

Skoda Poland-ის თავაზიანობის წყალობით, ჩვენ გვქონდა შესაძლებლობა გამოგვეტეს Skoda Enyaq iV, Volkswagen ID.4-ის დის, რამდენიმე საათის განმავლობაში. ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოგვემოწმებინა მანქანის დიაპაზონი და შესრულება ვარშავიდან იანოვეცში და უკან სწრაფი მოგზაურობის დროს. აქ არის ამ გამოცდილების ჩანაწერი და შეჯამების მცდელობა. სამომავლოდ სტატიას დაემატება 2D და 360 გრადუსიანი ვიდეოები.

შეჯამება

იმის გამო, რომ ჩვენ დაზოგავთ თქვენს დროს, ჩვენ ვიწყებთ ყველა მიმოხილვას რეზიუმეით. დანარჩენი შეგიძლია წაიკითხო თუ მართლა გაინტერესებს.

Skoda Enyak IV 80 ლამაზი, ფართო მანქანა ოჯახისთვის, რომელიც მარტივი გამოსაყენებელია როგორც ქალაქში, ასევე პოლონეთში (300+ კმ გზატკეცილზე, 400+ ნორმალურ მგზავრობაში). შეიძლება იყოს ერთადერთი მანქანა ოჯახში... სალონი მშვიდი და კომფორტულია ასევე 2 + 3 ოჯახისთვის, მაგრამ ჩვენ არ მოვათავსებთ სამი ბავშვის სავარძელს უკან. Enyaq iV უფრო შესაფერისია მოდუნებული მძღოლებისთვის, რომლებსაც არ სჭირდებათ სავარძლის დაჭერა დაწყებისას და აჩქარებისას. ექსტრემალურ სიტუაციებში (მაგალითად, ხვრელებს სწრაფად მოშორებისას), მოხვევისას ის სტაბილურად იქცევა, თუმცა მისი წონა თავს იგრძნობს. პროგრამულ უზრუნველყოფაში ჯერ კიდევ არის შეცდომები (2021 წლის მარტის ბოლოს).

Skody Enyaq IV 80 ფასები კონკურენტებთან შედარებით, ისინი სუსტად გამოიყურებიან: მანქანა უფრო ძვირია, ვიდრე Volkswagen ID.4, და ამ ოფციონის პაკეტით, რომელიც გამოჩნდა მოცემულ ერთეულში, მანქანა უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე Tesla Model 3 Long Range და, როგორც ჩვენ გვჯერა, რომ Tesla Model Y Long Range, Kii e-Niro-ზე არ ვსაუბრობთ.

Skoda Enyaq iV მორგებულია ძალიან ჰგავს იმ მოდელს, რომელსაც ჩვენ ვატარებდით

უპირატესობები:

• დიდი ბატარეა და საკმარისი ენერგიის რეზერვი,
• ფართო სალონი,
• შეუმჩნეველი, მშვიდი, მაგრამ თვალისთვის სასიამოვნო და თანამედროვე გარეგნობა [მაგრამ მე ასევე მომეწონა ჩემი ფაეტონი],
• ძრავის პარამეტრები განკუთვნილია გლუვი მართვისთვის [ტესლას მოყვარულებისთვის ან კიდევ უფრო ძლიერი ელექტრიკოსებისთვის, ეს მინუსი იქნება].

ნაკლოვანებები:

• ფასი და ღირებულება ფულისთვის,
• პარამეტრების ფრთხილად არჩევის საჭიროება,
• უცნაური დანაზოგი, მაგალითად, ნიღბის დამხმარე დისკების ნაკლებობა,
• შეცდომები პროგრამულ უზრუნველყოფაში.

ჩვენი შეფასება და რეკომენდაციები:

• იყიდეთ, თუ აწარმოებთ მოლაპარაკებას ID.4-თან მიახლოებულ ფასზე და გჭირდებათ უფრო დიდი თარო,
• შეიძინეთ, თუ თქვენთვის მნიშვნელოვანია თანამედროვე, მაგრამ მშვიდი ხაზი,
• შეიძინეთ, თუ სივრცე არ გაქვთ Kia e-Niro-ში,
• შეიძინეთ, თუ გამოგრჩეთ Citroen e-C4 დიაპაზონი,
• არ იყიდოთ, თუ ფასდაკლებაზე მოლაპარაკება არ შეგიძლიათ,
• არ იყიდოთ, თუ მოელით Tesla Model 3-ის შესრულებას,
• არ იყიდოთ, თუ ძირითადად ქალაქის მანქანას ეძებთ.

გასახსენებელი რამ:

• აირჩიე ყველაზე მნიშვნელოვანი ვარიანტები,
• არ იყიდოთ 21 დიუმიანი დისკები, თუ გსურთ მაქსიმალური წვდომა.

შეიძენენ თუ არა www.elektrowoz.pl-ის რედაქტორები ამ მანქანას, როგორც საოჯახო მანქანას?

დიახ, მაგრამ არა 270-280 ათასი PLN... ამ აღჭურვილობით (გარდა დისკების), ჩვენ ველოდებით 20-25 პროცენტიან ფასდაკლებას, რათა დაიწყოს ავტომობილის განხილვა შეძენისთანავე. არ ვიცით შესაძლებელია თუ არა ამ მომენტში ასეთი ფასდაკლების მიღება, ალბათ Skoda-ს წარმომადგენლებმა სიცილით გადააფურთხეს ეკრანზე ამ სიტყვების კითხვისას 🙂

Skoda Enyaq iV - ტექნიკური მონაცემები, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ

Enyaq iV არის ელექტრო კროსოვერი, რომელიც დაფუძნებულია MEB პლატფორმაზე. მოდელი, რომელიც ჩვენ ვიარეთ, იყო Enyaq iV 80 შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:

• ფასი: ძირითადი PLN 211, სატესტო კონფიგურაციაში დაახლოებით 700-270 PLN,
• სეგმენტი: მოსაზღვრე C- და D-SUV, გარე ზომებით D-SUV, წვის ექვივალენტი: Kodiaq
  • სიგრძე: 4,65 მეტრი
  • სიგანე: 1,88 მეტრი
  • სიმაღლე: 1,62 მეტრი
  • ბორბლიანი ბაზა: 2,77 მეტრი
  • მინიმალური წონა მძღოლთან ერთად: 2,09 ტონა,
• ბატარეა: 77 (82) კვტ.სთ,
• დატენვის სიმძლავრე: 125 კვტ,
• WLTP დაფარვა: 536 ერთეული, გაზომილი და შეფასებული: 310-320 კმ 120 კმ/სთ420-430 90 კმ/სთ ამ ამინდში და ამ მოწყობილობით,
• ძალა: 150 კვტ (204 HP)
• ბრუნვის მომენტი: 310 ნმ,
• მანქანა: უკან / უკან (0 + 1),
• აჩქარება: 8,5 წმ-დან 100 კმ/სთ-მდე,
• დისკები: 21 ინჩი, ბეტრიას დისკები,
• კონკურსი: Kia e-Niro (პატარა, C-SUV, უკეთესი დიაპაზონი), Volkswagen ID.4 (მსგავსი, მსგავსი დიაპაზონი), Volkswagen ID.3 (პატარა, უკეთესი დიაპაზონი, უფრო დინამიური), Citroen e-C4 (პატარა, სუსტი დიაპაზონი ) , Tesla Model 3 / Y (უფრო დიდი, უფრო დინამიური).

Skoda Enyaq iV 80 – მიმოხილვა (მინი) www.elektrowoz.pl

ბევრი ადამიანი, რომელიც განიხილავს ელექტრომობილის ყიდვას, ჯერ კიდევ წუხს, რომ ის ვერ შეძლებს შორ მანძილზე გადაადგილებას. ზოგიერთი ადამიანი არ გრძნობს აუცილებლობას აჩქარდეს 100-დან 4 კმ/სთ-მდე 80 წამში, მაგრამ ზრუნავს მართვის კომფორტზე და დიდ საბარგულზე. როგორც ჩანს, Skoda Enyaq iV XNUMX შეიქმნა პირველის შიშის შესამსუბუქებლად და მეორეს მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. უკვე პირველივე კონტაქტის დროს შეგვექმნა შთაბეჭდილება, რომ ეს მანქანა, რომელიც შექმნილია ოჯახის მამების გათვალისწინებითრომლებსაც არავის არაფრის დამტკიცება არ სჭირდებათ. მათ ასევე შეუძლიათ გადარჩენა სავარძელში ამაჩქარებლის პედლზე დადგმის გარეშე, მაგრამ სანაცვლოდ მათ არ სურთ აიძულონ დამტენი ეძებონ ქალაქიდან გასვლისთანავე.

იმის შესამოწმებლად, მართალი ვიყავით თუ არა, გადავწყვიტეთ გავემგზავრებოდით იანოვეცში: პატარა სოფელი პულავთან ახლოს, ბორცვზე ციხის დამახასიათებელი ნანგრევებით. ნავიგაციამ გამოთვალა, რომ 141 კილომეტრი უნდა გავიაროთ, რომელსაც დაახლოებით 1:50 საათში გავივლით. ადგილზევე დაგეგმეს Kia EV6-ის პრემიერის ყურება, ჩანაწერების ნაკრების მომზადება, მაგრამ დატენვას არ აპირებდნენ, რადგან დრო არ იქნებოდა საკმარისი. 280 კილომეტრი მძიმე ტემპით21 დიუმიან ბორბლებზე, წვიმის დროს და დაახლოებით 10 გრადუს ცელსიუსზე, ალბათ კარგი ტესტია?

ციხე ჯანოვეცში, ფოტო კერძო რესურსებიდან, გადაღებული სხვადასხვა ამინდში

ვინაიდან მანქანა მხოლოდ რამდენიმე საათი გვქონდა, უნდა გვეჩქარა. სამწუხაროდ, მარცხით დაიწყო.

პროგრამული უზრუნველყოფა? Არ გამოვიდა)

მანქანა რომ ავიღე, მან იწინასწარმეტყველა ჯერ 384, შემდეგ მოგვიანებით მანძილი 382 კილომეტრია ბატარეით 98 პროცენტით დამუხტულია, რაც 390 პროცენტზე 100 კილომეტრია. ეს მაჩვენებელი შეიძლება მცირე ჩანდეს WLTP-ის მნიშვნელობასთან შედარებით (536 ერთეული), მაგრამ გაითვალისწინეთ ტემპერატურა (~ 10,5 გრადუსი ცელსიუსი) და 21 დიუმიანი დისკები. Skoda-ს წარმომადგენელს ველაპარაკე, დავშორდით, მანქანა დავკეტეთ, ვნახეთ, ტვიტერზე გადავიღეთ და დავიწყეთ სალონის შემოწმება.

სანამ არ დავაჭირე Start/Stop Engine ღილაკს, მანქანა გამორთული იყო. მე შევამოწმე როგორ ჟღერს კარების დახურვა (კარგი, მხოლოდ მერსედესის პლიუს კომპონენტის გარეშე), ღილაკებზე ვიჭედე, შევამოწმე, როგორ რეაგირებს მიმართულების გადამრთველი, როდესაც მუხრუჭის ინსტინქტურად აწევა და ... ძალიან გამიკვირდა... მანქანა წინ დაიძრა.

თავიდან ცივმა ოფლმა დამიფარა, ცოტა ხანში გადავწყვიტე, რომ დოკუმენტირება ღირდა. კონტროლი მუშაობდა (როგორც მიმართულების ინდიკატორები), მაგრამ სხვა არაფერი, მათ შორის კონდიცირების კონტროლი, სიახლოვის სენსორები ან კამერის გადახედვა. მრიცხველები გამორთული იყო, კონდიციონერს ვერ ვმუშაობდი (ფანჯრებმა სწრაფად დაბინდვა დაიწყო), არ ვიცოდი შუქი მქონდა თუ არა და რამდენი საათი ვმართავდი:

თუ მსგავსი რამ დაგემართათ, მე უკვე ვიცი როგორ მოვაგვარო პრობლემა Skoda-ს დარეკვის შემდეგ - უბრალოდ დააჭირეთ ჩართვის ღილაკს მულტიმედიური სისტემის ეკრანის ქვეშ 10 წამის განმავლობაშიშემდეგ გააღე და დახურე კარი. პროგრამული უზრუნველყოფა გადაიტვირთება და სისტემა დაიწყება. შევამოწმე, მუშაობდა. შეცდომებით ვიყავი გადატვირთული, მაგრამ გადავწყვიტე მათი იგნორირება. ვფიქრობ, თუ მერე მანქანიდან გადმოვიდოდი, დავკეტავდი, გავხსნიდი, ბაგეები გაქრებოდა. მოგვიანებით ისინი პრაქტიკულად გაუჩინარდნენ.

Skoda Enyaq iV - შთაბეჭდილებები, სტილი, მეზობლების შური

როდესაც მოდელი ვნახე პირველ რენდერებში, ისეთი შთაბეჭდილება დამრჩა, რომ BMW X5-ის დიზაინის ნოტები მასზე იყო რეზონანსული. რეალურ მანქანასთან კონტაქტის შემდეგ, გადავწყვიტე, რომ გრაფიკული დიზაინერები, რომლებიც ასწორებენ ილუსტრაციებს, რათა რაც შეიძლება ლამაზი გახადონ, მოდელებს ზიანს აყენებენ. Skoda Enyaq iV არის ჩვეულებრივი შეუმჩნეველი ამაღლებული ვაგონი - კროსოვერი.

ეს არ ნიშნავს, რომ მანქანა ცუდად გამოიყურება. გვერდითი ხაზი კარგია, მაგრამ არა საოცარი. წინა და უკანა ნაწილები ისეა დაპროექტებული, რომ ძნელია მანქანის სხვა ბრენდის მანქანებთან აღრევა - ისინი საშუალებას გაძლევთ ამოიცნოთ მოდელი, როგორც Skoda და არ შოკით. როდესაც Enyaq IV-ს დავდებ მოშიშვლებულ ბილიკზე და ვნახავ, აღძრავს თუ არა ცნობისმოყვარეობას, მაშინ... არა. უფრო სწორად: თუ უკვე მიაქციეს ყურადღება, მაშინ ჩეხური ნომრების გამო.

ჩემი გადმოსახედიდან ეს არის უპირატესობა, მირჩევნია საკმაოდ მშვიდი მოდელები. რა თქმა უნდა, არ გავბრაზდებოდი სიგიჟის, რაღაც გამორჩეული თვისებაზე. მეეჭვება, რომ განათებული რადიატორის ცხაური (Crystal Face, ხელმისაწვდომი იქნება მოგვიანებით) დამაკმაყოფილებს, თუმცა მე პირადად მირჩევნია უკანა მხარეს მქონდეს თვალისმომჭრელი ელემენტები, რადგან, როგორც მძღოლები, ჩვენ ვუყურებთ უკანა მხარეს და არა წინა მხარეს. მანქანები. ხშირად.

ასე რომ, თუ Enyaq iV მეზობლებს შეშურდება, ის უფრო ელექტრო იქნება, ვიდრე დიზაინერი. ეს ასევე ეხება მანქანის ინტერიერებს, რომლებსაც აქვთ დიზაინერის სახელები (Loft, Lodge, Longue და ა.შ.). ეს კარგია, მაგრამ მყუდრო და სასიამოვნო შეხებით, პრემიუმ ბრენდებს მოგაგონებთ... ჩემს შემთხვევაში თბილი იყო ნაცრისფერი ქსოვილის გამო, რომელიც მოგაგონებდათ ზამშის ან ალკანტარას (პაკეტი მისაღები ოთახი) კაბინაზე და ტყავზე სკამებზე, სხვებმა მიიღეს ვარიანტები ნარინჯისფერ-ყავისფერი ხელოვნური ტყავით ("კონიაკი", EcoSuite).

კაბინაში ღია ნაცრისფერი ფერები ლამაზად არღვევდა შავ პლასტმასს. მათ კარგად ავსებდა ნაცრისფერი სკამები ყვითელი ნაკერით.

ფართო შიგნით: 1,9 მეტრიანი მძღოლისთვის დაყენებული სავარძლით, უკან მაინც ბევრი ადგილი მქონდა.. ის უკანა სავარძელზე უპრობლემოდ იჯდა, ამიტომ ბავშვები კიდევ უფრო კომფორტულად იქნებიან. უკანა შუა გვირაბი პრაქტიკულად არ არის (ის მინიმალურია, ნიღბიანი ტროტუარებით). სავარძლების სიგანე 50,5 სანტიმეტრია, შუაები 31 სანტიმეტრი, მაგრამ ღვედის ბალთები ჩაშენებულია სავარძელში, ამიტომ შუაში მესამე ადგილი არ არის. ორი იზოფიქსის მიღმა:

უკანა სავარძლების ადგილი. სიმაღლეში ვარ 1,9 მეტრი, წინა სავარძელი ჩემთვის

მძღოლის სავარძელში რომ ვიჯექი, ვიგრძენი, რომ საჭესთან მრიცხველის ეს პატარა უფსკრული ფორმალობა იყო, ჰომოლოგაციის მოთხოვნა. ის აჩვენებს მხოლოდ ერთ ინფორმაციას, რომელიც პროექციის ეკრანზე არ არის ნაჩვენები: დარჩენილი დიაპაზონის მრიცხველი... გარდა ამისა, მე ნამდვილად მომეწონა HUD გაძლიერებული რეალობის ელემენტებით: ის იყო კონტრასტული, მკაფიო, იკითხება, სპიდომეტრის სწორი შრიფტით. კრუიზ კონტროლის, მძღოლის დამხმარე სისტემების და ნავიგაციის ისრებით ნაჩვენები ხაზებით, მე პრაქტიკულად შევწყვიტე მრიცხველის ყურება მართვის დროს:

პროექციის ეკრანი (HUD) Skoda Enyaq iV. ყურადღება მიაქციეთ მყარ ხაზს მარჯვნივ, მონიშნული ნარინჯისფრად. მასთან ძალიან ახლოს მივდიოდი, მანქანამ გამაფრთხილა და ტრასას გაუსწორა

მართვის გამოცდილება

იმ ვერსიას, რომელსაც მე ვატარებდი, ჰქონდა ადაპტური საკიდარი და 21 დიუმიანი დისკები. ბორბლები პატიოსნად მუშაობდნენ ვიბრაციების გადასაცემად სხეულზე, საკიდარი, თავის მხრივ, ყველაფერს აკეთებდა ისე, რომ მე არ მეგრძნო ისინი. მძღოლის თვალსაზრისით, მგზავრობა კომფორტული იყო, ზუსტად სასიამოვნოა A-დან B-მდე გადასვლა... არც ჰიდროპნევმატური ჰქონდა და არც ჰაერსაკიდი, მაგრამ იმ რგოლებითაც კარგი იყო ტარება.

სწრაფ გზაზე საბურავების ხმა მესმოდა, ქარის ხმა მესმოდა, თუმცა არც ისე ხმამაღალი იყო. ინტერიერი უფრო მშვიდი იყო, ვიდრე წვის შესაბამისი მოდელი, და ჩვეულებრივ ელექტრიკოსისთვის ის ხმამაღალი იყო დაახლოებით 120 კმ/სთ-ით. Volkswagen ID.3 იყო ოდნავ უფრო ჩუმი ყურით.

მათ გამაკვირვეს აღდგენის პარამეტრები D რეჟიმში. მე შემეძლო მათი მართვა ხელით საჭის სვეტის გადამრთველების გამოყენებით მართვის დროს, მაგრამ ამაჩქარებლის პედლის ყოველი დაჭერა აბრუნებდა ავტომატურ რეჟიმს, რომელიც მიუთითებდა სიმბოლოთი. დ... შემდეგ მანქანამ გამოიყენა რადარის და რუქის მოთხოვნა, ასე რომ შეანელა, როდესაც მის წინ დაბრკოლება, შეზღუდვა ან შემოვლითი გზა გამოჩნდა... თავიდან შეცდომა მეგონა, მაგრამ დროთა განმავლობაში შევეჩვიე, რადგან აღმოჩნდა, რომ უფრო მოსახერხებელი იყო სატარი.

დატვირთულ ქალაქში, მე ვამჯობინე გამოყენება B.

მიუხედავად გულწრფელი განზრახვისა ნახევრად ავტონომიური მართვის სისტემის გააქტიურება ვერ მოვახერხერომელსაც შკოდაში ეძახიან მოგზაურობის დამხმარე. ისეთ სიტუაციაში, როცა ის აქტიური უნდა ყოფილიყო, მანქანა გზის პირას გადავარდა - თავს სრულიად უსაფრთხოდ ვერ ვგრძნობდი.

მჭიდრო მოხვევის დროს მანქანა კარგად ინარჩუნებდა გზას იატაკზე ბატარეის წყალობით, მაგრამ ჰოლოვჩიცის ამბიციები არ მიესალმა. ისიც იგრძნო მძიმე მანქანა და ეს სიმძლავრის სიმჭიდროვე ასე-ისე... ფარებიდან გაშვება სხვა მანქანებთან შედარებით დიდი არ იყო. ელექტრო (მანქანები ჩამორჩნენ, გამარჯობა გამარჯობა) და გასწრების აჩქარება... კარგი. ელექტრიკოსისთვის: მართალია.

უნდა გვახსოვდეს, რომ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 6 ბრუნამდე. Volkswagen ID.000 აღწევს 3 კმ/სთ 160 rpm-ზე. ჩვენ ეჭვი გვაქვს, რომ იგივე გამოიყურება ელექტრო Skoda-ში. 16 ბრ/წთ 000 კმ/სთ. ამიტომ, ჩვენ უნდა ვიგრძნოთ ყველაზე ძლიერი წნევა სავარძელზე 6-დან 000 კმ/სთ-მდე. ამ სიჩქარეზე მეტი მანქანა არ გამოიყურება საკმარისად ეფექტური (რადგან ბრუნვის მომენტი დაიწყებს ვარდნას), თუმცა მაინც უფრო ძლიერი და ცოცხალი ვიდრე მისი წვის კოლეგები.

ენერგიის დიაპაზონი და მოხმარება

139 კილომეტრის გავლის შემდეგ 1:38 საათში (Google Maps-მა იწინასწარმეტყველა 1:48 საათი, ამიტომ ჩვენ ვიარეთ საშუალოზე სწრაფად), ენერგიის საშუალო მოხმარება იყო 23,2 კვტ/სთ/100 კმ (232 ვტ/კმ). პირველი და ბოლო ეპიზოდები ოდნავ ნელი იყო, მაგრამ ჩვენ არ გადავარჩინეთ მანქანა ჩქაროსნულ გზაზე, როგორც ენერგეტიკული ტესტების ნაწილი, რომელიც საკუთარ თავს დავუშვით. დროს წესებით დაშვებულზე მეტს:

მრიცხველის გადატვირთვის დროს მანქანამ იწინასწარმეტყველა მანძილი 377 კილომეტრი. გაჩერების შემდეგ, როგორც ხედავთ, 198 კილომეტრი, ასე 139 კილომეტრის სწრაფი მოგზაურობა დაგვიჯდა 179 კილომეტრი ენერგიის რეზერვი (+29 პროცენტი). გახსოვდეთ, რომ პირობები არახელსაყრელი იყო, დაახლოებით 10 გრადუსი ცელსიუსით და ხანდახან ძლიერ წვიმდა. მძღოლისთვის ჩართული იყო კონდიციონერი, დაყენებული იყო 20 გრადუსზე, სალონი კომფორტული იყო. ბატარეის დატენვის დონე 96-დან (დაწყება) 53 პროცენტამდე დაეცა, ამიტომ ამ ტემპით 323 კილომეტრი უნდა გავიაროთ 100-> 0 პროცენტიან რეჟიმში (სანამ ბატარეა სრულად არ დაცლა) ან 291 კილომეტრი 10 პროცენტამდე გამონადენით.

ენერგიის მოხმარება მუდმივი სიჩქარით 120 კმ/სთ იყო 24,3 კვტ/სთ/100 კმ. რომელიც იძლევა 310 კილომეტრის დისტანციას, როდესაც ბატარეა ცარიელია ნულამდე ან 220 კილომეტრზე ნაკლებს 80->10 პროცენტზე მოძრაობისას - მე ვარაუდობ, რომ აქ ჩვენ გამოვიყენებთ 75-ს, რომელსაც მწარმოებელი არ გვპირდება 77 კვტ/სთ ენერგიის გამო. სხვა საკითხებთან ერთად, სითბოს დაკარგვისთვის.

ქალაქში ენერგიის მოხმარება საგრძნობლად დაბალი იყო, რაიონში ნახევარსაათიანი სიარულისთვის, რომლის დროსაც მანქანამ გაიარა 17 კილომეტრი, მოხმარება იყო 14,5 კვტ/სთ/100 კმ. ამ დროს მრიცხველები და კონდიციონერი არ მუშაობდა. კონდიციონერის ჩართვის შემდეგ მოხმარება ოდნავ გაიზარდა, დაახლოებით 0,5-0,7 კვტ/სთ / 100 კმ.

90 კმ/სთ სიჩქარის დროს საშუალო მოხმარება იყო 17,6 კვტ/სთ/100 კმ (176 ვტ/სთ), ასე რომ. მანქანამ აკუმულატორით 420-430 კილომეტრი უნდა გაიაროს... ბორბლები გადავცვალოთ 20 დიუმიანზე და ეს იქნება 450 კილომეტრი. მე დავასრულე 281 კილომეტრის გავლა ჩემი ბატარეის 88 პროცენტით. თავად ვარშავამდე რამდენიმე წუთი ვიყოყმანობდი და გარკვეული დროით 110 კილომეტრამდე შევანელე, რადგან გამახსენდა, რომ მძღოლი, რომელმაც მანქანა აიღო, სხვაგან უნდა წასულიყო.

სიამოვნება და იმედგაცრუება

უკანა გზაზე სასიამოვნოდ გამიკვირდა Skoda Enyaq iV: რაღაც მომენტში გავიგე, რომ ამ სიჩქარით მართვისას (მაშინ 120 კმ/სთ-ზე მეჩქარებოდა) დანიშნულების ადგილამდე არ მივაღწევამიტომ მანქანამ შესთავაზა დამტენი სადგურის ძებნა... რამდენიმე თვის წინ Volkswagen ID.3-მა ძალიან უცნაური პუნქტები გამოიწვია, ახლა ნავიგაციამ სწორად იპოვა გზაზე უახლოესი GreenWay Polska სადგური და ამის გათვალისწინებით მარშრუტი შეცვალა.

არ ჩავტვირთე, რადგან ვიცოდი, რომ დანიშნულების ადგილამდე მაინც მივიდოდი. დარჩენილი ენერგია გამოითვლება დაახლოებით 30 კილომეტრის რეზერვით.მეორე თუ მესამედ გავიგე, როცა ჩემი დანიშნულების ადგილი 48 კილომეტრის დაშორებით იყო და მანძილის მაძიებელმა იწინასწარმეტყველა, რომ კიდევ 78 კილომეტრს გავივლიდი. ამის შემდეგ ბატარეა 20 პროცენტამდე დაიმუხტა. ცოტა გამიკვირდა, რომ მანქანამ დაჟინებით მოითხოვა დამუხტვა: გარკვეულ მომენტში, ნავიგაციამ მიბიძგა მიმეღწია 60 კილომეტრზე დანიშნულების ადგილამდე, რომელიც ჩემგან 50 კილომეტრზე ნაკლებია - ჯერ კიდევ არის გასაუმჯობესებელი ადგილი.

მულტიმედიური სისტემაც ცოტა გამაღიზიანებელი იყო. ეკრანის კლავიატურაზე? QWERTZ - და მიიღეთ მისამართი აქ, ან მოძებნეთ QWERTY-ზე გადასვლის ვარიანტი მართვის დროს. ღილაკი ნავიგაციის დასაწყებად ეკრანის ქვემოთ? არა. იქნებ ნავიგაციაში გადახვიდეთ ეკრანის ზედა მარცხენა კუთხეში მისამართზე დაწკაპუნებით? ჰა ჰა ჰა... შეცდომაში რომ არ შეგიყვანოთ - ნახეთ, როგორ გავაკეთე ეს და ეს იყო ზედიზედ ერთხელ:

მანქანის მთლიანი გარბენი? თავიდან (მანქანა რომ ავიღე) დახლზე იყო თუ კარგად მახსოვს. მოგვიანებით გაქრა და აღარ დაბრუნებულა, მხოლოდ ეკრანზე ვიპოვე სტატუსი. ბატარეის სიმძლავრის პროცენტი? სხვაგან ეკრანზე დატვირთვა (Skodo, Volkswagen, ეს არის ტელეფონების საფუძველი!):

ენერგიის მიმდინარე მოხმარება? სხვაგან ეკრანი დანიური. ორი ოდომეტრირათა მარშრუტის გარკვეულ მონაკვეთზე მრიცხველი გადავაყენო და გავზომო ნაკადი და მანძილი გარეშე გრძელვადიანი მონაცემების წაშლა? არა. მკლავი? მარჯვენა შესანიშნავია, მარცხნივ ერთი სანტიმეტრით მოკლეა. ან მე ვარ ასეთი მრუდე.

ეს ყველაფერი არ არის. ნახევრად ავტონომიური მართვის სისტემის გააქტიურება? შენ უნდა ისწავლო, მე არ შემეძლო (სხვა მანქანებში: დააჭირე ბერკეტს და დაასრულე). ინფორმაციის კონტროლის ღილაკები პირველად მრიცხველზე? ისინი პირიქით მუშაობენ: ვინც მართალია მოძრაობს მარცხენა ეკრანი მანქანის სილუეტით გზის ფონზე დახლთან. Უყურებს? ზედა, ეკრანის ცენტრში, გარშემორტყმული სხვა თამამი ხატებით - ერთი შეხედვით არ არის ნაპოვნი:

მაგრამ არ მინდა შეგექმნათ შთაბეჭდილება, რომ მე ვწუწუნებ. მე მაქვს ძალიან კარგი მოგონებები მანქანასთან გატარებული რამდენიმე საათის შესახებ: Skoda Enyaq iV არის ფართო მანქანა, აქვს საკმარისი დიაპაზონი, მომწონს ესრადგან მას შეუძლია სახლში მთავარი საოჯახო მანქანის როლი შეასრულოს. მასში მხოლოდ რამდენიმე ნაკლია, რაც ძნელი გასაგებია ფასით.

თქვენ უკვე წაიკითხეთ მეტი შეჯამება ზემოთ.

რედაქტორის შენიშვნა www.elektrowoz.pl: გთხოვთ, გაითვალისწინოთ ჩვენი დაფარვის გამოთვლები, როგორც მიახლოებითი. ჩვენ გავზომეთ ენერგიის მოხმარება ხელოვნების წინააღმდეგ, მხოლოდ გზის ცალმხრივ მონაკვეთზე. მართალი გითხრათ, ციკლი უნდა გაგვეკეთებინა, მაგრამ ამის დრო არ იყო.

შენიშვნა 2 www.elektrowoz.pl გამოცემიდან: სულ უფრო მეტი ასეთი ტესტები იქნება www.elektrowoz.pl-ზე.. ჩვენ ვიღებთ მანქანებს ტესტირებისთვის, ჩვენ თანდათან გამოვაქვეყნებთ ჩვენს შთაბეჭდილებებს / მიმოხილვებს / მოგზაურობის ჩანაწერებს. ჩვენ ძალიან გვინდა, რომ ჩვენმა მკითხველმა მიიღოს მონაწილეობა ამ ექსპერიმენტებში - Skoda Enyaq iV-ით ჩვენ თითქმის მივაღწიეთ წარმატებას (ხომ, ბატონო კრზისი?;).

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: