Citroen C3 2019 მიმოხილვა

მართლაც პატარა მანქანები აღარ არის ისეთი, როგორიც იყო და მრავალი მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, იმასთან შედარებით, რაც ხუთი წლის წინ იყო, მათ არავინ ყიდულობს. პატარა ჰეჩბეკების სამყარო თავისთავად ჩრდილია, ძირითადად იმიტომ, რომ ავსტრალიაში იმდენი ფულია, რომ ჩვენ ვყიდულობთ უფრო მაღალ კლასს და ხშირად SUV-ს, ვიდრე ლუქს.

ჩვეულებისამებრ, Citroen მიდის ნაკლებად ნაცემი გზაზე. არ შეიძლება უარვყო ის ფაქტი, რომ C3 ლუქი ყოველთვის იყო თამამი არჩევანი - ჯერ კიდევ არსებობს რამდენიმე ორიგინალური ვერსია თაღოვანი სახურავით, მანქანა, რომელიც ძალიან მომეწონა, მიუხედავად იმისა, რომ არც თუ ისე კარგი იყო.

2019 წლისთვის, Citroen-მა განიხილა C3-ის რამდენიმე აშკარა პრობლემა, კერძოდ, დამცავი აღჭურვილობის ნაკლებობამ, რამაც ხელი შეუწყო ANCAP-ის ოთხვარსკვლავიან უსაფრთხოების რეიტინგს, და რამდენიმე მცირე დრამას, რამაც სხვაგვარად შთამბეჭდავი პაკეტი გააფუჭა.

Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82
უსაფრთხოების ნიშანი
ძრავის ტიპი	1.2 ლიტრიანი ტურბო
საწვავის ტიპი	ჩვეულებრივი უტყვი ბენზინი
Საწვავის ეფექტურობა	4.9 ლ / 100 კმ
სადესანტო	ადგილები
-ის ფასი	$17,500

წარმოადგენს თუ არა ის კარგ ღირებულებას ფულისთვის? რა ფუნქციები აქვს? 6/10

C3-ის პოტენციურ მყიდველებს მოუწევთ შეებრძოლონ ფასის სოლიდურ ზრდას ძველი მანქანისთვის, რომელიც ღირდა $23,480 სულ რაღაც ერთი წლის წინ გზებზე გამოსვლამდე. 2019 მანქანა ღირს $26,990, მაგრამ მისი საერთო შესრულება მნიშვნელოვნად მაღალია.

2019 წლის ავტომობილი 26,990 XNUMX დოლარი ღირს.

როგორც ადრე, თქვენ იღებთ ნაჭრის მორთვას, უკუ კამერას, ავტომატურ ფარებს და საწმენდებს, ტყავით შეფუთულ საჭეს, სამგზავრო კომპიუტერს, კლიმატკონტროლს, უკანა პარკირების სენსორებს, კრუიზ-კონტროლს, ელექტრო შუშებს, სიჩქარის ლიმიტის ამოცნობას და კომპაქტურ მოწყობილობას. სათადარიგო საბურავი. .

2019 წლის მანქანა ამცირებს ბორბლის ზომას თითო ინჩზე 16 ინჩამდე, მაგრამ ამატებს AEB-ს, ბრმა წერტილების მონიტორინგს, ღილაკზე შესვლას და დაწყებას, Sat Nav-ს და DAB-ს.

2019 წლის მანქანა ამცირებს ბორბლის ზომას ინჩზე 16 ინჩამდე.

7.0 დიუმიანი სენსორული ეკრანი უცვლელი რჩება და მხარს უჭერს Apple CarPlay-ს და Android Auto-ს. ეს კარგი დამატებებია, თუმცა ძირითადი პროგრამული უზრუნველყოფა თავისთავად კარგია. როგორც სხვა Citroëns-ისა და Peugeot-ის და-ძმების შემთხვევაში, მანქანის ფუნქციების უმეტესობა განთავსებულია ეკრანზე, რაც კონდიციონერის დაშლას მეხსიერების თამაშად აქცევს.

არის რამე საინტერესო მის დიზაინში? 9/10

გარეგნულად ცოტა რამ შეიცვალა, რაც კარგია. მიუხედავად იმისა, რომ C3 არ არის ყველას გემოვნება, ის ნამდვილად Citroen-ია. მანქანა ძირითადად დაფუძნებულია თამამ კაქტუსზე, რომელიც მე გულწრფელად მიმაჩნია საავტომობილო დიზაინის ერთ-ერთ უდიდეს ნიმუშად, განსაკუთრებით სერიული მანქანისთვის. უცნაური და, როგორც აღმოჩნდა, საკმაოდ გავლენიანი - გადახედეთ კონას და სანტა ფეს. ერთადერთი რეალური განსხვავება არის ფერადი კარის სახელურები ქრომირებული ზოლებით.

გარეგნულად ცოტა რამ შეიცვალა, რაც კარგია.

ყველაფერი რაც რეალური და სწორია არის რეზინის აირბამპები კარების ბოლოში, ფარები დაკეცილი და DRL განლაგება არის "არასწორი" გზა. ეს არის მსუქანი და ძალიან მიმართულია კომპაქტური SUV ხალხისკენ.

კაბინეტი ძირითადად იგივეა და მაინც გასაოცარია. კიდევ ერთხელ, აქ არის უამრავი კაქტუსი, მათ შორის ორი საუკეთესო წინა სავარძელი ბიზნესში. დაფის დიზაინი მკვეთრად შორდება დანარჩენი პლანეტისგან, უამრავი მომრგვალებული მართკუთხედით და თანმიმდევრული დიზაინით Cactus-ისა და სხვა Citroens-ისგან. მასალები ძირითადად წესიერია, მაგრამ ცენტრალური კონსოლი ცოტა უხეში და მწირია.

რამდენად პრაქტიკულია შიდა სივრცე? 7/10

უცნაური ფრანგული დაპყრობა თასის მფლობელებზე გრძელდება C3-ში. შესაძლოა სახელის შესატყვისად, სამი მათგანია - ორი წინ და ერთი უკანა ცენტრალური კონსოლის უკანა მხარეს. თითოეულ კარს უჭირავს საშუალო ზომის ბოთლი, სულ ოთხი.

უკანა სავარძელი მისაღებია, საკმარისი ადგილი აქვს მუხლებზე 180 სმ-მდე სიმაღლის ზრდასრულთათვის. მე ვმოგზაურობდი უკან და სრულიად ბედნიერი ვიყავი წინა სავარძელზე მოკალათებული ჩემი ტანჯული შვილის უკან. ოვერჰედი ძალიან კარგია წინა და უკანა, რადგან საკმაოდ თავდაყირა.

საბარგულის ადგილი არ არის ცუდი ამ ზომის მანქანისთვის, 300 ლიტრიდან იწყება დაყენებული სავარძლებით და 922 ლიტრიდან დაკეცილი სავარძლებით. სავარძლების დაქვეითებით, იატაკი საკმაოდ დიდი ნაბიჯია. იატაკი ასევე არ არის ჩამოსასხმელი სატვირთო ტუჩთან, მაგრამ გამოყოფს რამდენიმე ლიტრს, ასე რომ არ აქვს მნიშვნელობა.

რა არის ძრავისა და ტრანსმისიის ძირითადი მახასიათებლები? 8/10

Citroen-ის შესანიშნავი 1.2-ლიტრიანი ტურბო სამცილინდრიანი ძრავა რჩება კაპოტის ქვეშ, რომელიც უზრუნველყოფს 81 კვტ სიმძლავრეს და 205 ნმ. ექვს სიჩქარიანი ავტომატი აგზავნის ძალას წინა ბორბლებზე. მხოლოდ 1090 კგ-ს იწონის და 100-დან 10.9 კმ/სთ-მდე აჩქარებს XNUMX წამში.

Citroen-ის შესანიშნავი 1.2-ლიტრიანი ტურბო სამცილინდრიანი ძრავა რჩება კაპოტის ქვეშ.

იყავით დღემდე მანქანებიყოველკვირეული სახელმძღვანელო ბიულეტენი

რამდენ საწვავს მოიხმარს? 7/10

Citroen-ის მტკიცებით, საწვავის კომბინირებული მოხმარებაა 4.9 ლიტრი/100 კმ, რაც დაგეხმარებათ ქალაქში ყოფნისას გაჩერებაზე. ჩემმა კვირამ მამაც პარიზელთან ერთად დააბრუნა 6.1 ლ / 100 კმ, მაგრამ გავერთე.

რა უსაფრთხოების აღჭურვილობაა დამონტაჟებული? რა არის უსაფრთხოების ნიშანი? 8/10

C3 მოყვება ექვსი აირბაგი, ABS, სტაბილურობისა და წევის კონტროლი, ზოლიდან გასვლის გაფრთხილება, სიჩქარის ნიშნების ამოცნობა სტანდარტულად. ახალი 2019 მოდელის წლისთვის არის წინა AEB და ბრმა წერტილის მონიტორინგი.

ასევე არის სამი ზედა უსაფრთხოების ღვედი და ორი ISOFIX წერტილი უკანა მხარეს.

ANCAP-მა C3-ს მხოლოდ ოთხი ვარსკვლავი მიანიჭა 2017 წლის ნოემბერში და მანქანის გამოშვებისას კომპანიამ იმედგაცრუება გამოხატა დაბალი ქულის გამო, რომელიც, მისი აზრით, AEB-ის არყოფნის შედეგი იყო.

გარანტია და უსაფრთხოების ნიშანი

ძირითადი გარანტია

5 წელი / ულიმიტო გარბენი


გარანტია

ANCAP უსაფრთხოების რეიტინგი

რამდენი ღირს ფლობა? რა სახის გარანტია არის გათვალისწინებული? 7/10

Citroen გთავაზობთ ხუთწლიან ულიმიტო გარბენის გარანტიას და ასევე ხუთწლიან გზისპირა დახმარებას. თქვენი დილერი ელის ვიზიტს ყოველ 12 თვეში ან 15,000 კმ.

მომსახურების ფასები შეზღუდულია Citroen Confidence პროგრამის ფარგლებში. თუმცა, თქვენ აუცილებლად გადაიხდით სოლიდარულ თანხას. ტექნიკური ხარჯები იწყება $381-დან პირველი სერვისისთვის, ადის 621$-მდე მესამეზე და გრძელდება მეხუთე წლის განმავლობაში.

როგორია ტარება? 8/10

სამი რამ მუშაობს ერთად, რათა C3 (ნახე რა გავაკეთე იქ?) დიდებულ პატარა მანქანად. 

C3 ვერ იკავებს კუთხეებს.

პირველი არის ბრწყინვალე 1.2 ლიტრიანი ტურბო დამუხტვით სამცილინდრიანი ძრავა. ძაან მაგარი ძრავია. ეს არ არის ყველაზე მშვიდი ან გლუვი, მაგრამ როგორც კი რაღაც ტრიალებს, ის მაგარია და ნამდვილად გაიძულებს იმოძრაო.

ჩემს წინა C3 მგზავრობისას, მე შევამჩნიე გადაცემათა კოლოფის ზედმეტად ჩართვის ტენდენცია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც გამეღვიძა გაჩერებული დაწყებიდან. ახლა, როგორც ჩანს, იყო კალიბრაციის მცირე განახლება, რამაც ბევრი რამ გაასწორა. მართალი გითხრათ, ის არც ისე ნელია, როგორც 0-100 კმ/სთ-ის მაჩვენებელი გვთავაზობს.

მეორეც, ეს წარმოუდგენლად მოსახერხებელია პატარა მანქანისთვის. გაშვების დროსაც კი შთაბეჭდილება მოახდინა 17 დიუმიან ბორბლებზე ტარებით, მაგრამ ახლა 16 დიუმიან ბორბლებზე უფრო მაღალი პროფილის საბურავებით კიდევ უფრო მოდუნებული ვარ. C3-ს არ შეუძლია ტრიალი კუთხეებში, ძარას პატარა ბორბალით და კომფორტზე ორიენტირებული ზამბარითა და დემპერის პარამეტრებით, მაგრამ ის არც ქვეითდება. მხოლოდ მკვეთრი გვერდითი მუწუკები არღვევს უკანა მხარეს (საზიზღარი სავაჭრო ცენტრის რეზინის სიჩქარის მუწუკები, მე შენ გიყურებ) და უმეტეს შემთხვევაში ის იგრძნობა ბევრად უფრო დიდ და დიდსულოვნად ამობურცულ მანქანად.

ეს ორი მანქანა აყალიბებს პაკეტს, რომელიც ერთნაირად კომფორტულია როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. რაღაცაა.

მესამე, ის აშკარად აბალანსებს კომპაქტურ ჯიპსა და პატარა ჰეჩბეკს შორის. ჩვეულებრივი სიბრძნე გვთავაზობს ერთ ზოლს, მაგრამ ხაზების წარმატებული დაბინდვა ნიშნავს, რომ თქვენ მიიღებთ ამ კლასის ვიზუალურ და პრაქტიკულ ელემენტებს და ასევე არ გადაიხდით, ვთქვათ, C3 Aircross-ში, რომელიც უკომპრომისოა. კომპაქტური ჯიპი. უცნაური მარკეტინგული თამაში, მაგრამ "რა არის ეს?" სავაჭრო ცენტრის სადგომებზე საუბრები არ იყო ქარიშხალი.

ცხადია, ეს არ არის იდეალური. როდესაც მიდიხართ 60 კმ/სთ-მდე, ის საკმაოდ დუნე ხდება და დაჭერა ზევით არის. კრუიზ კონტროლი ჯერ კიდევ მოითხოვს ზედმეტ ყურადღებას გასააქტიურებლად, ხოლო სენსორულ ეკრანს აქვს ძალიან ბევრი ფუნქცია და ასევე ცოტა ნელია. AM რადიოს ნაკლებობა დაფიქსირდა DAB-ის დამატებით.

განაჩენი

როგორც თქვენ ალბათ უკვე მიხვდით, C3 არის მხიარული პატარა მანქანა, რომელსაც ბევრი პიროვნება აქვს. ცხადია, ეს არ არის იაფი - იაპონელი, გერმანელი და კორეელი კონკურენტები უფრო იაფია - მაგრამ არცერთი მათგანი არ არის ისეთი ინდივიდუალური, როგორც C3.

და ეს, ალბათ, მისი სიძლიერე და სისუსტეა. ხედები პოლარიზებულია - თქვენ მთელ დროს გაატარებთ მანქანასთან და გაკვირვებულ დამთვალიერებლებს Airbumps-ს აუხსნით. უსაფრთხოების განახლებული პაკეტი ბევრს ეხმარება, რომ C3 უფრო კონკურენტუნარიანი გახდეს შესრულების დონეზე, მაგრამ შესვლის ფასი მაინც მაღალია - Citroen-მა იცის თავისი ბაზარი.

მე მექნებოდა ერთი? აუცილებლად და მეც მინდა ვცადო ერთი ხელით რეჟიმში.

განიხილავდით თუ არა C3-ს ახლა, როცა მას უკეთესი თავდაცვითი აღჭურვილობა აქვს? ან ეს უცნაური გარეგნობა ძალიან ბევრია თქვენთვის?