Citroen C15 - უძველესი სამუშაო ცხენი
ეს არ არის მისტერ სამყარო. ასევე არ არის ძალიან საინტერესო დიზაინი. ის ასევე არ არის დატვირთვის ჩემპიონი. ის ასევე არავითარ შემთხვევაში არ არის ყველაზე რთული დიზაინი, რომელიც ოდესმე გამოჩნდა Citroen-ის ფასების სიებში. თუმცა, Citroen C15, რადგან ამაზე ვსაუბრობთ, არ შეიძლება უარვყოთ - გამძლეობა! ძნელად მიტანის საშუალებაა ასე გამძლე და მდგრადი... სერვისის ნაკლებობაზე!
ეს ვინტაჟური მანქანა 1984 წელს გამოვიდა. სინამდვილეში, „ანტიკვარი“ ზედმეტად დელიკატური სიტყვაა - Citroen C15-მა თავისი სტილით არავის მოხიბლა და ზოგიც კი შეაშინა. უკიდურესად კუთხოვანი კორპუსი, შექმნილი Visa-ს მიხედვით B-ს სვეტისთვის, პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდა პროტოპლასტისგან. მხოლოდ უფრო მაღალი სახურავის ხაზი და მისი უფრო გამოხატული ამობურცულობა საუბრობდა მოდელის "სამუშაო" დანიშნულებაზე.
Citroen C15-ის შემთხვევაში მხოლოდ ტრანსპორტი, მყარი კონსტრუქცია და ფასი იყო მნიშვნელოვანი. ძალიან მიმზიდველი ფასი! იმ დროს თითქმის არცერთ სხვა მწარმოებელს არ შესთავაზა შესადარებელი მიწოდების მანქანა იგივე მარტივი (და საიმედო) დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ, ამდენი ფულით. მაგრამ სწორედ ამაში უნდა დავინახოთ მცირე "დიდი" Citroen-ის წარმატების სათავე. მოდელის წარმატება მოწმობს ციფრებით: წარმოების 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში აშენდა მოდელის თითქმის 1.2 მილიონი ასლი. ამ მხრივ რეკორდული წელი იყო 1989 წელი, როდესაც ზუსტად 111 C502 გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. თუმცა, ისტორიაში ბოლო Citroen C15-მა დატოვა ესპანეთის ქარხნის ასამბლეის ხაზი ვიგოში 15 წელს.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Citroen C15 დაფუძნებულია Visa-ს მოდელზე, რომელიც წარმოებულია 1978-1989 წლებში, საკულტო AX-ის პირდაპირი წინამორბედი. პრინციპში, სხეულის წინა ნაწილი A-ს სვეტამდე იდენტურია ორივე მოდელისთვის. ცვლილება იწყება A-ს სვეტის უკან, რომლის უკან Citroen C15-ს აქვს დიდი სატვირთო სივრცე, რომელიც ადვილად იტევს ევრო პლატას.
ინტერიერი არ იყო ექსტრავაგანტული - მარტივი ლიანდაგები, უხეში ინსტრუმენტების პანელი, იაფი და ადვილად გასაწმენდი პერანგის მასალები (დერმისი) და შიშველი ლითონის დიდი ფართობები. ძალიან იაფი და უაზრო უნდა ყოფილიყო და ასეც იყო. და მანქანის აღჭურვილობამ არ დატოვა ილუზიები - ელექტროენერგია (ფანჯრის ამწეები, სარკეები), კონდიციონერი, ელექტრო საჭე ან წევის კონტროლი - ასე ხდება Citroen C15-ში ისე ხშირად, როგორც თოვლი ჰავაიზე.
წინა საკიდარი იყენებს მაკფერსონის გამარტივებულ საყრდენ დიზაინს სტაბილიზატორით, რომელიც აკავშირებს ღეროებს. უკანა საკიდარი არის დამოუკიდებელი სისტემა ძალიან გრძელი მოგზაურობით და კომპაქტური დიზაინით (ამორტიზატორები და ზამბარები, რომლებიც მდებარეობს თითქმის ჰორიზონტალურად ბორბლის ღერძის სიმაღლეზე) - ამ მოწყობამ მნიშვნელოვნად დაზოგა ღირებული ტვირთის ადგილი ამ ტიპის მანქანებში. .
კაპოტის ქვეშ მუშაობდა ძალიან მარტივი ბენზინის ბლოკები (ზოგიერთი მათგანი იკვებებოდა კარბუტერით) და კიდევ უფრო მარტივი დიზელის ვერსიები. ბენზინის ერთეულები (1.1 ლ და 1.4 ლ), საწვავის მიმართ საკმაოდ დიდი (განზომილებებისა და ცილინდრის მოცულობის მიხედვით) მადის გამო, განსაკუთრებით პოპულარული არ იყო. თავის მხრივ, დიზელის ძრავები (1.8 ლ, 1.9 ლ) არა მხოლოდ ბევრად უკეთესი ეფექტურობით განსხვავდებოდნენ, არამედ დინამიკით არ ჩამოუვარდებოდათ ბენზინის ძრავებს და მათი გამძლეობა აჯობა მათ თავზე. განსაკუთრებით კარგი რეპუტაციით სარგებლობდა ძველი და მარტივი 1.8 ცხ.ძ. 60 ძრავა. მოძველებული ელექტროსადგური გამოირჩეოდა ზომიერად კარგი (ბუნებრივად ასპირაციისთვის) შესრულებით და წარმოუდგენელი გამძლეობითაც კი. ეს ძრავა, ისევე როგორც რამდენიმე სხვა, გაუძლო დაუდევრობას ექსპლუატაციისა და მოვლის დროს. სინამდვილეში, ეს განყოფილება არა მხოლოდ იშვიათად იშლებოდა, არამედ მისი მოვლა შემცირდა ზეთის პერიოდულ ცვლილებებამდე (ზოგიერთი ხშირად უგულებელყოფს ამ მოვალეობას და ძრავა მაინც არ იწვევს პრობლემებს) და საწვავის შევსება (ყველაფერი, რაც შედგება ნახშირწყალბადებისგან, ზეთის შემადგენლობის მსგავსი) .
Citroen C15, რა თქმა უნდა, არის მანქანა, რომელიც მოკლებულია რაიმე სტილისტურ სამოსს. სამწუხაროდ, ის არ იტაცებს საინტერესო დიზაინის ინტერიერით ან მდიდარი აღჭურვილობით. თუმცა, ყველაფრის მიუხედავად, მან ბაზარზე წარმოუდგენელ წარმატებას მიაღწია. რატომ? იმის გამო, რომ რამდენი "მიწოდების მანქანა" გვთავაზობს ამდენს ასე ცოტას (გამძლეობა, ტევადობა, ჯავშანტექნიკა, დაუდევარი გამოყენების წინააღმდეგობა). და ეს, ე.ი. ამ ინდუსტრიაში საქონლის საიმედო და დროული დამუშავება უდიდესი მნიშვნელობა აქვს.
