დამუხრუჭების სისტემა. სამუხრუჭე პედლები ძალიან მყარი ან რბილია. რაზე შეიძლება ეს მიუთითებდეს?
სამუხრუჭე სისტემა ნებისმიერი მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტია. მისი კომპონენტების უკმარისობა ძალიან საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული შედეგები. წარუმატებლობის მაგალითია სამუხრუჭე პედლები, რომელიც არის ძალიან მყარი ან ძალიან რბილი, რაც ამცირებს დამუხრუჭების სისტემის ეფექტურობას.
როდესაც მძღოლი აჭერს პედალს, ტუმბო ტუმბოს სამუშაო სითხეს ხისტი და მოქნილი შლანგებით. შემდეგ ის მიდის კალიპერებზე, რომლებიც წნეხის ქვეშ მყოფი დგუშების წყალობით აჭერენ ხუნდს სამუხრუჭე დისკზე. თავსატეხის მნიშვნელოვანი ნაწილია ასევე ე.წ Brake „სერვო გამაძლიერებელი“, რომელიც არის პატარა მოწყობილობა, რომელიც ქმნის დამატებით ვაკუუმს, რომელიც შექმნილია დამუხრუჭების ძალის გაზრდისთვის. ამის გარეშე, სამუხრუჭე პედალზე ოდნავი დაჭერაც კი ჩვენგან ბევრად მეტ ძალისხმევას მოითხოვდა. ის ხომ ხანდახან ზედმეტ წინააღმდეგობას უწევს. რამ შეიძლება გამოიწვიოს ეს?
„ერთ-ერთი მიზეზი გაჩენის ე.წ. "მყარი" სამუხრუჭე პედლები შეიძლება იყოს ძველი ან უხარისხო სამუხრუჭე სითხის გამო. ცოტას ახსოვს, რომ ის ჰიგიროსკოპიულია, ანუ შთანთქავს წყალს. დროთა და გარბენით, მას შეუძლია საკმაოდ ბევრი დაგროვდეს, რაც ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტურობას. მძღოლი ამას გრძნობს მუხრუჭის გადაჭარბებული სიმყარის გამო. გარდა ამისა, წყლის არსებობა იწვევს სითხეს კარგავს ანტიკოროზიულ თვისებებს. ეს არის სამუხრუჭე შლანგის კოროზიის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ძველ მანქანებში, რაც შეიძლება ძალიან საშიში იყოს, რადგან შლანგი შეიძლება უბრალოდ გატყდეს. ამ ფენომენების გამო სამუხრუჭე სითხე უნდა შეიცვალოს ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ ან 60 000 კმ-ში, რაც არ უნდა მოხდეს პირველი“, განმარტავს ჯოანა კრენზელოკი, TMD Friction Services-ის დირექტორი პოლონეთში.
კიდევ ერთი მიზეზი არის ვაკუუმ ტუმბოს გაუმართაობა, ე.ი. "ვაკუუმის ტუმბოები". ეს არის მოწყობილობა, რომელიც იმყოფება ყველა დიზელის ძრავში, რომელიც ამოძრავებს სამუხრუჭე გამაძლიერებელს. მანქანებში მისი ორი ტიპი გამოიყენება - დგუში და მოცულობითი. ვაკუუმური ტუმბოს გაუმართაობამ შეიძლება შეამციროს სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა და ყველაზე ხშირად გამოწვეულია თავად ტუმბოს ცვეთით ან ძრავის ზეთის გაჟონვით. ამიტომ, ღირს ზრუნვა ზეთის დროულ შეცვლაზე და კარგი ხარისხის სითხეების გამოყენებაზე. ხისტი სამუხრუჭე პედლის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს სამუხრუჭე ხალიჩებში ჩარჩენილი დგუშები. ყველაზე ხშირად, ეს ფენომენი არის სამუხრუჭე სისტემის სათანადო მოვლის არარსებობის შედეგი მისი კომპონენტების შეცვლისას. ასევე შესაძლებელია რეზინის დგუშის ხუფების ცვეთა ამ ადგილას წყლის დაგროვების გამო.
ასევე წაიკითხეთ: სულ უფრო მეტი მანქანის მფლობელი უშვებს ამ შეცდომას
გამოწურულ სამუხრუჭე სითხესაც სხვა ეფექტი შეიძლება ჰქონდეს, ე.ი. გააკეთეთ სამუხრუჭე პედლები ძალიან რბილი. უკიდურეს შემთხვევაში, მაგალითად, სისტემის გადახურების გამო, ის უბრალოდ იშლება იატაკზე. სითხეს, რომელიც შთანთქავს უამრავ წყალს, აქვს გაცილებით დაბალი დუღილის წერტილი, ამიტომ ის განსაკუთრებით საშიშია დინამიური მართვისა და მუხრუჭების ხშირი გამოყენებისთვის. ამ შემთხვევაში, სითხის შეცვლის გარდა, აუცილებელია სამუხრუჭე შლანგების გამოცვლა და ამ სისტემის სხვა ელემენტების შემოწმება. ასევე შესაძლებელია, რომ სამუხრუჭე სითხის დონე ძალიან დაბალი იყოს გაჟონვის გამო. ტიპიური ხარვეზები მოიცავს ძირითადი ცილინდრის გაჟონვას ან მოქნილი ან ხისტი შლანგის გაჟონვას. კიდევ რისი დამახსოვრება ღირს, განსაკუთრებით სემინარის კონტექსტში?
სამუხრუჭე სისტემის ნებისმიერი კომპონენტის შეცვლისას მნიშვნელოვანი სერვისის ღონისძიებაა სისტემის სისხლდენა. სითხეში დარჩენილი ჰაერი ამცირებს დამუხრუჭების ეფექტს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ე.წ. თუ მანქანას სისხლდენა ABS-ით, დაიწყეთ მთავარი ცილინდრით და შემდეგ მიჰყევით ამ პროცედურისთვის მოწოდებულ ტექნიკური ინსტრუქციებს. გაიმეორეთ ნაბიჯები მანამ, სანამ სარქვლიდან არ გამოვა ერთგვაროვანი სითხე ჰაერის ბუშტების გარეშე.
აგრეთვე იხილეთ: როგორ მოვუაროთ ბატარეას?
