EGR სისტემა
გამონაბოლქვი გაზის რეცირკულაციის (EGR) სისტემა შეიქმნა მანქანის ძრავის ეკოლოგიური რეიტინგის გასაუმჯობესებლად. მის გამოყენებას შეუძლია შეამციროს აზოტის ოქსიდების კონცენტრაცია გამონაბოლქვი აირებში. ეს უკანასკნელი საკმარისად კარგად არ არის ამოღებული კატალიზური გადამყვანებით და, რადგან ისინი ყველაზე ტოქსიკური კომპონენტებია გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში, საჭიროა დამატებითი ხსნარებისა და ტექნოლოგიების გამოყენება.
როგორ მუშაობს სისტემა
EGR არის ინგლისური ტერმინის "Exhaust Gas Recirculation" აბრევიატურა, რომელიც ითარგმნება როგორც "გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაცია". ასეთი სისტემის მთავარი ამოცანაა აირების ნაწილის გადატანა გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან შემშვებ კოლექტორში. აზოტის ოქსიდების წარმოქმნა პირდაპირპროპორციულია ტემპერატურის ძრავის წვის პალატაში. როდესაც გამონაბოლქვი სისტემიდან გამონაბოლქვი აირები შედიან მიმღების სისტემაში, მცირდება ჟანგბადის კონცენტრაცია, რომელიც მოქმედებს როგორც კატალიზატორი წვის პროცესში. შედეგად, წვის პალატაში მცირდება ტემპერატურა და მცირდება აზოტის ოქსიდის წარმოქმნის პროცენტი.
EGR სისტემა გამოიყენება დიზელის და ბენზინის ძრავებისთვის. გამონაკლისია მხოლოდ ტურბოძრავიანი ბენზინის მანქანები, სადაც რეცირკულაციის ტექნოლოგიის გამოყენება არაეფექტურია ძრავის მუშაობის რეჟიმის სპეციფიკიდან გამომდინარე. ზოგადად, EGR ტექნოლოგიას შეუძლია აზოტის ოქსიდის კონცენტრაციის შემცირება 50%-მდე. გარდა ამისა, მცირდება დეტონაციის ალბათობა, საწვავის მოხმარება უფრო ეკონომიური ხდება (თითქმის 3%-ით), ხოლო დიზელის მანქანები ხასიათდება გამონაბოლქვი აირებში ჭვარტლის რაოდენობის შემცირებით.
EGR სისტემის გული არის რეცირკულაციის სარქველი, რომელიც აკონტროლებს გამონაბოლქვი აირების ნაკადს შემავალი კოლექტორში. ის მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე და ექვემდებარება დიდ დატვირთვას. შეიძლება შეიქმნას ტემპერატურის იძულებითი შემცირება, რისთვისაც საჭიროა რადიატორი (გამაგრილებელი), რომელიც დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი სისტემასა და სარქველს შორის. ეს არის მანქანის საერთო გაგრილების სისტემის ნაწილი.
დიზელის ძრავებში, EGR სარქველი იხსნება უმოქმედოდ. ამ შემთხვევაში, გამონაბოლქვი აირები შეადგენენ წვის კამერებში შემავალი ჰაერის 50%-ს. დატვირთვის მატებასთან ერთად სარქველი თანდათან იხურება. ბენზინის ძრავისთვის, ცირკულაციის სისტემა ჩვეულებრივ მუშაობს მხოლოდ ძრავის საშუალო და დაბალი სიჩქარით და აწვდის გამონაბოლქვი აირების 10%-მდე ჰაერის მთლიან მოცულობაში.
რა არის EGR სარქველები
ამჟამად, გამონაბოლქვის რეცირკულაციის სარქველების სამი ტიპი არსებობს, რომლებიც განსხვავდება აქტივატორის ტიპში:
- პნევმატური. გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის უმარტივესი, მაგრამ უკვე მოძველებული აქტივატორი. ფაქტობრივად, სარქველზე ზემოქმედება ხორციელდება ვაკუუმით მანქანის შემშვებ კოლექტორში.
- ელექტრონევმატური. პნევმატური EGR სარქველი კონტროლდება ელექტრომაგნიტური სარქველით, რომელიც მუშაობს ძრავის ECU სიგნალებიდან რამდენიმე სენსორის მონაცემებზე დაყრდნობით (გამონაბოლქვი აირის წნევა და ტემპერატურა, სარქვლის პოზიცია, შეყვანის წნევა და გამაგრილებლის ტემპერატურა). ის აკავშირებს და წყვეტს ვაკუუმის წყაროს და ქმნის EGR სარქვლის მხოლოდ ორ პოზიციას. თავის მხრივ, ასეთ სისტემაში ვაკუუმი შეიძლება შეიქმნას ცალკე ვაკუუმური ტუმბოს საშუალებით.
- Электронный. ამ ტიპის რეცირკულაციის სარქველი პირდაპირ კონტროლდება მანქანის ძრავის ECU-ით. მას აქვს სამი პოზიცია გამონაბოლქვის ნაკადის უფრო გლუვი კონტროლისთვის. EGR სარქვლის პოზიცია იცვლება მაგნიტებით, რომლებიც ხსნიან და ხურავს მას სხვადასხვა კომბინაციებში. ეს სისტემა არ იყენებს ვაკუუმს.
EGR-ის ტიპები დიზელის ძრავაში
დიზელის ძრავა იყენებს სხვადასხვა ტიპის გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემებს, რომელთა დაფარვა განისაზღვრება ავტომობილის გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. ამჟამად სამი მათგანია:
- მაღალი წნევა (შეესაბამება ევრო 4). რეცირკულაციის სარქველი აკავშირებს გამონაბოლქვის პორტს, რომელიც დამონტაჟებულია ტურბოჩამტენის წინ, პირდაპირ მიმყვან კოლექტორთან. ეს წრე იყენებს ელექტრო პნევმატურ დისკს. როდესაც დროსელი დახურულია, წნევა შემავალი კოლექტორში მცირდება, რაც იწვევს უფრო მაღალ ვაკუუმს. ეს იწვევს გამონაბოლქვი აირების ნაკადის ზრდას. მეორეს მხრივ, გაძლიერების ინტენსივობა მცირდება, რადგან ნაკლები გამონაბოლქვი აირები იკვებება ტურბინაში. ფართოდ ღია დროსელზე გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა არ მუშაობს.
- დაბალი წნევა (შეესაბამება ევრო 5). ამ სქემით, სარქველი დაკავშირებულია გამონაბოლქვი სისტემასთან ნაწილაკების ფილტრსა და მაყუჩს შორის არსებულ მიდამოში, ხოლო შეღწევის სისტემაში ტურბოდამტენის წინ. ამ ნაერთის წყალობით, გამონაბოლქვი აირების ტემპერატურა მცირდება და ისინი ასევე იწმინდება ჭვარტლის მინარევებისაგან. ამ შემთხვევაში, მაღალი წნევის სქემასთან შედარებით, ზეწოლა ხორციელდება სრული სიმძლავრით, ვინაიდან გაზის მთელი ნაკადი გადის ტურბინაში.
- კომბინირებული (შეესაბამება ევრო 6). ეს არის მაღალი და დაბალი წნევის სქემების კომბინაცია, თითოეულს აქვს საკუთარი რეცირკულაციის სარქველები. ნორმალურ რეჟიმში, ეს წრე მუშაობს დაბალი წნევის არხზე, ხოლო მაღალი წნევის რეცირკულაციის არხი უკავშირდება დატვირთვის გაზრდისას.
საშუალოდ, გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სარქველი 100 კმ-მდე ძლებს, რის შემდეგაც ის შეიძლება დაიბლოკოს და გაფუჭდეს. უმეტეს შემთხვევაში, მძღოლებმა, რომლებმაც არ იციან რა არის რეცირკულაციის სისტემები, უბრალოდ ამოიღებენ მათ მთლიანად.
