როგორ მუშაობს მანქანის მაყუჩი, რას ეფუძნება მუშაობის პრინციპი
ინფორმაციის
მანქანის მაყუჩი შექმნილია გამოსაბოლქვი სისტემაში გამონაბოლქვის ხმაურის შესამცირებლად საერთაშორისო სტანდარტების შესაბამისად. ეს არის ლითონის კორპუსი, რომლის შიგნით მზადდება ტიხრები და კამერები, რომლებიც ქმნიან არხებს რთული მარშრუტებით. როდესაც გამონაბოლქვი აირები ამ მოწყობილობაში გადის, სხვადასხვა სიხშირის ხმის ვიბრაცია შეიწოვება და გარდაიქმნება სითბურ ენერგიად.
მაყუჩის მთავარი დანიშნულება გამონაბოლქვი სისტემაში
ძრავის გამონაბოლქვი სისტემაში მაყუჩი დამონტაჟებულია კატალიზატორის (ბენზინის მანქანებისთვის) ან ნაწილაკების ფილტრის (დიზელის ძრავებისთვის) შემდეგ. უმეტეს შემთხვევაში ორია:
- წინასწარი (გამაყუჩებელი-რეზონატორი) - შექმნილია ხმაურის მკვეთრად ჩახშობისა და ძრავის გამოსასვლელში გამონაბოლქვი აირების ნაკადის რყევების სტაბილიზაციისთვის. ის ჯერ ინსტალირებულია, რის გამოც მას ხშირად „წინას“ უწოდებენ. მისი ერთ-ერთი მთავარი ფუნქციაა სისტემაში გამონაბოლქვი აირების განაწილება.
- მთავარი მაყუჩებელი - შექმნილია მაქსიმალური ხმაურის შესამცირებლად.
პრაქტიკაში, მანქანის მაყუჩის მოწყობილობა უზრუნველყოფს შემდეგ გარდაქმნებს გამონაბოლქვის ხმაურის შესამცირებლად:
- გამონაბოლქვის ნაკადის ჯვრის მონაკვეთის შეცვლა. იგი ხორციელდება სხვადასხვა განყოფილების პალატების დიზაინში არსებობის გამო, რაც საშუალებას გაძლევთ შთანთქოთ მაღალი სიხშირის ხმაური. ტექნოლოგიის პრინციპი მარტივია: ჯერ გამონაბოლქვი აირების მობილური ნაკადი ვიწროვდება, რაც ქმნის გარკვეულ ხმის წინააღმდეგობას, შემდეგ კი მკვეთრად ფართოვდება, რის შედეგადაც ხმის ტალღები იფანტება.
- გამონაბოლქვის გადამისამართება. იგი ხორციელდება ტიხრებისა და მილების ღერძის გადაადგილებით. გამონაბოლქვი ნაკადის 90 გრადუსიანი ან მეტი კუთხით შემობრუნებით, მაღალი სიხშირის ხმაური აქრობს ლორწოს.
- გაზის რხევების ცვლილება (ხმოვანი ტალღების ჩარევა). ეს მიიღწევა პერფორაციების არსებობით მილებში, რომლებშიც გადის გამონაბოლქვი. ეს ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ ამოიღოთ სხვადასხვა სიხშირის ხმაური.
- ხმის ტალღების „ავტოაბსორბცია“ ჰელმჰოლცის რეზონატორში.
- ხმის ტალღების შეწოვა. კამერებისა და პერფორაციების გარდა, მაყუჩის კორპუსს აქვს ხმის შთამნთქმელი მასალა, რომელიც იზოლირებს ხმაურს.
მაყუჩების სახეები და მათი დიზაინი
თანამედროვე მანქანებში გამოიყენება ორი სახის მაყუჩები: რეზონანსული და პირდაპირი. ორივე შეიძლება დამონტაჟდეს რეზონატორთან ერთად (წინასწარი მაყუჩებელი). ზოგიერთ შემთხვევაში, პირდაპირმა დიზაინმა შეიძლება შეცვალოს წინა მაყუჩი.
რეზონატორის მშენებლობა
სტრუქტურულად, მაყუჩის რეზონატორი, რომელსაც ასევე უწოდებენ ფლეიმის დამჭერს, არის პერფორირებული მილი, რომელიც მდებარეობს დალუქულ კორპუსში, დაყოფილია რამდენიმე კამერად. იგი შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- ცილინდრული კორპუსი;
- თბოიზოლაციის ფენა;
- ბრმა დანაყოფი;
- პერფორირებული მილი;
- დროსელი.
რეზონანსული მაყუჩებელი მოწყობილობა
წინასწარისაგან განსხვავებით, მთავარი რეზონანსული მაყუჩი უფრო რთულია. იგი შედგება რამდენიმე პერფორირებული მილისგან, რომლებიც დამონტაჟებულია საერთო სხეულში, გამოყოფილია დანაყოფებით და განლაგებულია სხვადასხვა ღერძზე:
- პერფორირებული წინა მილი;
- პერფორირებული უკანა მილი;
- შესასვლელი მილი;
- წინა ბაფლი;
- შუა დანაყოფი;
- უკანა ბაფლი;
- გამოსაბოლქვი მილი;
- ოვალური სხეული.
ამრიგად, რეზონანსულ მაყუჩში გამოიყენება სხვადასხვა სიხშირის ხმის ტალღების სხვადასხვა ტრანსფორმაციები.
სწორი მაყუჩის მახასიათებლები
რეზონანსული მაყუჩის მთავარი მინუსი არის უკანა წნევის ეფექტი, რომელიც წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირის ნაკადის გადამისამართების შედეგად (ბაფლებთან შეჯახებისას). ამასთან დაკავშირებით, ბევრი მძღოლი ახორციელებს გამონაბოლქვი სისტემის რეგულირებას პირდაპირი მაყუჩის დაყენებით.
სტრუქტურულად, სწორი მაყუჩი შედგება შემდეგი კომპონენტებისგან:
- დალუქული საცხოვრებელი;
- გამონაბოლქვი და შემშვები მილი;
- საყვირი პერფორაციით;
- ხმის საიზოლაციო მასალა - ყველაზე ხშირად გამოყენებული ბოჭკოვანი მინა მდგრადია მაღალი ტემპერატურის მიმართ და აქვს კარგი ხმის შთამნთქმელი თვისებები.
პრაქტიკაში, პირდაპირი მაყუჩებელი მუშაობს შემდეგი პრინციპით: პერფორირებული მილი გადის ყველა კამერაში. ამრიგად, არ ხდება ხმაურის ჩახშობა გაზის ნაკადის მიმართულებისა და განივი მონაკვეთის შეცვლით, ხოლო ხმაურის ჩახშობა მიიღწევა მხოლოდ ჩარევისა და შთანთქმის გამო.
გამონაბოლქვი აირების თავისუფალი ნაკადის გამო, წინა ნაკადის მაყუჩში, შედეგად მიღებული უკანა წნევა ძალიან დაბალია. თუმცა, პრაქტიკაში ეს არ იძლევა ძალაუფლების მნიშვნელოვან ზრდას (3% - 7%). მეორეს მხრივ, მანქანის ხმა ხდება სპორტული მანქანისთვის დამახასიათებელი, რადგან არსებული ხმის საიზოლაციო ტექნოლოგიები მხოლოდ თრგუნავს მაღალ სიხშირეებს.
მძღოლის, მგზავრების და ფეხით მოსიარულეების კომფორტი დამოკიდებულია მაყუჩის მუშაობაზე. ამრიგად, ხანგრძლივი მუშაობის დროს, ხმაურის მატებამ შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული დისკომფორტი. დღეს, ურბანულ რაიონში მოძრავი მანქანის დიზაინში პირდაპირი ნაკადის მაყუჩის დაყენება არის ადმინისტრაციული სამართალდარღვევა, რომელიც ემუქრება ჯარიმას და მოწყობილობის დემონტაჟის ბრძანებას. ეს გამოწვეულია სტანდარტებით დადგენილი ხმაურის სტანდარტების გადაჭარბებით.
