საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა TPMS

საბურავებში ოპტიმალური წნევის შენარჩუნება გავლენას ახდენს გზის მოჭიდებაზე, საწვავის მოხმარებაზე, მართვასა და მართვის მთლიან უსაფრთხოებაზე. მძღოლების უმეტესობა წნევის საზომს იყენებს წნევის შესამოწმებლად, მაგრამ პროგრესი არ შეჩერებულა და თანამედროვე მანქანები აქტიურად ახორციელებენ TPMS საბურავების წნევის მონიტორინგის ელექტრონულ სისტემას. მაგალითად, ევროპასა და აშშ-ში ეს სავალდებულოა ყველა მანქანისთვის. რუსეთში, TPMS სისტემის არსებობა გახდა სავალდებულო მოთხოვნა ახალი ტიპის მანქანების სერტიფიცირებისთვის 2016 წლიდან.

რა არის TPMS სისტემა

საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა TPMS (საბურავის წნევის მონიტორინგის სისტემა) მიეკუთვნება მანქანის აქტიურ უსაფრთხოებას. მრავალი სხვა ინოვაციის მსგავსად, ის სამხედრო ინდუსტრიიდან მოვიდა. მისი მთავარი ამოცანაა საბურავების წნევის მონიტორინგი და მძღოლისთვის გამაფრთხილებელი სიგნალის მიცემა, როდესაც ის ზღურბლზე დაბლა დაეცემა. როგორც ჩანს, საბურავების წნევა არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი მანქანაში, მაგრამ ეს ასე არ არის. პირველი არის მართვის უსაფრთხოება. მაგალითად, თუ საბურავის წნევა ღერძების თითოეულ მხარეს განსხვავებულია, მაშინ მანქანა ერთი მიმართულებით გაიწევს. საბაზო მორთულობის დონეზე, TPMS გამოჩნდა 2000 წელს. ასევე არსებობს დამოუკიდებელი მონიტორინგის სისტემები, რომელთა შეძენა და დაყენება შესაძლებელია ცალკე.

საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემების ტიპები

ძირითადად, სისტემები შეიძლება დაიყოს ორ ტიპად: პირდაპირი (პირდაპირი) და არაპირდაპირი (ირიბი).

არაპირდაპირი გაზომვის სისტემა

ეს სისტემა ითვლება უმარტივესად მუშაობის პრინციპის თვალსაზრისით და დანერგილია ABS-ის გამოყენებით. დაადგინეთ მოძრავი ბორბლის რადიუსი და მანძილი, რომელსაც იგი გადის ერთ ბრუნში. ABS სენსორები ადარებენ კითხვებს თითოეული ბორბლიდან. თუ ცვლილებებია, სიგნალი იგზავნება მანქანის დაფაზე. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ გაცვეთილი საბურავის მიერ გავლილი რადიუსი და მანძილი განსხვავებული იქნება კონტროლისგან.

ამ ტიპის TPMS-ის უპირატესობა არის დამატებითი ელემენტების არარსებობა და გონივრული ღირებულება. ასევე სერვისში შეგიძლიათ დააყენოთ საწყისი წნევის პარამეტრები, საიდანაც მოხდება გადახრების გაზომვა. მინუსი არის შეზღუდული ფუნქციონირება. მოძრაობის დაწყებამდე წნევის, ტემპერატურის გაზომვა შეუძლებელია. გადახრა რეალური მონაცემებიდან შეიძლება იყოს დაახლოებით 30%.

პირდაპირი გაზომვის სისტემა

ამ ტიპის TPMS არის ყველაზე თანამედროვე და ზუსტი. თითოეულ საბურავში წნევა იზომება სპეციალური სენსორის საშუალებით.

სისტემის სტანდარტული კომპლექტი მოიცავს:

• საბურავის წნევის სენსორები;
• სიგნალის მიმღები ან ანტენა;
• საკონტროლო ბლოკი.

სენსორები გადასცემენ სიგნალს ტემპერატურის მდგომარეობისა და საბურავების წნევის შესახებ. მიმღები ანტენა გადასცემს სიგნალს საკონტროლო განყოფილებაში. რესივერები დამონტაჟებულია მანქანის ბორბლების თაღებში, თითოეულ ბორბალს აქვს თავისი.

TPMS სისტემის მუშაობა მიმღებებთან და მის გარეშე

არის სისტემები, რომლებშიც არ არის სიგნალის მიმღები და ბორბლების სენსორები უშუალოდ ურთიერთობენ საკონტროლო განყოფილებასთან. ასეთ სისტემებში სენსორები უნდა იყოს "რეგისტრირებული" ბლოკში, რათა გაიგოს რომელ ბორბალს აქვს პრობლემა.

მძღოლის ინფორმაცია შეიძლება გამოჩნდეს სხვადასხვა გზით. იაფ ვერსიებში, დისპლეის ნაცვლად, ინდიკატორი ანათებს, რაც მიუთითებს გაუმართაობაზე. როგორც წესი, არ მიუთითებს რომელ ბორბალზეა პრობლემა. ეკრანზე მონაცემების ჩვენების შემთხვევაში, შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია ტემპერატურისა და წნევის შესახებ თითოეული ბორბლისთვის ცალ-ცალკე.

TPMS ჩვენება დაფაზე

წნევის სენსორები და მათი ჯიშები

სენსორები არის სისტემის ძირითადი კომპონენტები. ეს არის რთული მოწყობილობები. მათ შორისაა: გადამცემი ანტენა, ბატარეა, თავად წნევის და ტემპერატურის სენსორი. ასეთი საკონტროლო მოწყობილობა გვხვდება ყველაზე მოწინავე სისტემებში, მაგრამ არის უფრო მარტივიც.

ბორბლების წნევის სენსორი (შიდა)

მოწყობილობისა და ინსტალაციის მეთოდის მიხედვით, სენსორები განასხვავებენ:

• მექანიკოსი;
• გარე;
• ინტერიერი.

მექანიკური სენსორები ყველაზე მარტივი და იაფია. ისინი ხრახნიან სახურავის ნაცვლად. საბურავის წნევა გადააქვს თავსახური გარკვეულ დონეზე. გარე სარქვლის მწვანე ფერი მიუთითებს ნორმალურ წნევაზე, ყვითელი - საჭიროა სატუმბი, წითელი - დაბალ დონეზე. ეს ლიანდაგები არ აჩვენებს ზუსტ ციფრებს; ისინი ასევე ხშირად უბრალოდ თაღლითები არიან. მოძრაობაში მათზე ზეწოლის დადგენა შეუძლებელია. ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ ვიზუალურად.

გარე წნევის სენსორი

გარე ელექტრონული სენსორები ასევე ხრახნიანია სარქველში, მაგრამ ისინი გადასცემენ უწყვეტ სიგნალს გარკვეული სიხშირით წნევის მდგომარეობის შესახებ ეკრანზე, წნევის ლიანდაგზე ან სმარტფონზე. მისი მინუსი არის მოძრაობის დროს მექანიკური დაზიანებისადმი მიდრეკილება და ქურდების ხელმისაწვდომობა.

შიდა ელექტრონული წნევის სენსორები დამონტაჟებულია დისკის შიგნით და შეესაბამება ბორბლის ძუძუს. ყველა ელექტრონული შიგთავსი, ანტენა და ბატარეა იმალება საჭის შიგნით. ჩვეულებრივი სარქველი იკვრება გარედან. მინუსი არის ინსტალაციის სირთულე. მათ დასაყენებლად, თქვენ უნდა დაარტყოთ თითოეული ბორბალი. სენსორის ბატარეის ხანგრძლივობა, როგორც შიდა, ასევე გარე, ჩვეულებრივ გრძელდება 7-10 წელი. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გააკეთოთ ჩანაცვლება.

თუ საბურავების წნევის სენსორები გაქვთ დაყენებული, აუცილებლად უთხარით ამის შესახებ საბურავის შემცვლელს. უმეტეს შემთხვევაში, ისინი იჭრება რეზინის შეცვლისას.

სისტემის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

შემდეგი უპირატესობების ხაზგასმა შეიძლება:

1. უსაფრთხოების დონის ამაღლება. ეს არის სისტემის ერთ-ერთი მთავარი და მნიშვნელოვანი უპირატესობა. TPMS-ის დახმარებით მძღოლს შეუძლია დროულად აღმოაჩინოს წნევის გაუმართაობა, რითაც თავიდან აიცილებს შესაძლო ავარიებსა და ავარიებს.

1. კონსერვაცია. სისტემის დაყენებას გარკვეული თანხები დასჭირდება, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში ღირს. ოპტიმალური წნევა ხელს შეუწყობს საწვავის რაციონალურად მოხმარებას. ეს ასევე ზრდის საბურავების სიცოცხლეს.

სისტემის ტიპის მიხედვით, მას აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები:

1. ქურდობის გამოვლენა. თუ შიდა სენსორების მოპარვა შეუძლებელია, მაშინ გარე სენსორები ხშირად მრუდეა. უპასუხისმგებლო მოქალაქეების ყურადღება სალონში დამატებითმა ეკრანმაც შეიძლება მიიპყროს.
2. გაუმართაობა და გაუმართაობა. ევროპიდან და აშშ-დან ჩამოსული მანქანები ხშირად იგზავნება ბორბლების გარეშე სივრცის დაზოგვის მიზნით. ბორბლების დამონტაჟებისას შეიძლება საჭირო გახდეს სენსორების დაკალიბრება. ეს შეიძლება გაკეთდეს, მაგრამ შეიძლება საჭირო გახდეს გარკვეული ცოდნა. გარე სენსორები ექვემდებარება გარე გარემოს და მექანიკურ დაზიანებას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს მათი უკმარისობა.
3. დამატებითი ეკრანი (თვითინსტალირებით). როგორც წესი, ძვირადღირებული მანქანები თავდაპირველად აღჭურვილია წნევის კონტროლის სისტემით. ყველა ინფორმაცია მოხერხებულად არის ნაჩვენები ბორტ კომპიუტერის ეკრანზე. თვითდამონტაჟებულ სისტემებს აქვს ცალკე ეკრანი, რომელიც სალონში უცნაურად გამოიყურება. ალტერნატიულად, დააინსტალირეთ TPMS მოდული სიგარეტის სანთებელაში. ხანგრძლივი პარკინგით და ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ უბრალოდ ამოიღოთ.

წნევის კონტროლის სისტემის გარე ჩვენება

TPMS– ის შესაძლო გაუმართაობა

TPMS სენსორების გაუმართაობის ძირითადი მიზეზები შეიძლება იყოს:

• საკონტროლო განყოფილებისა და გადამცემის გაუმართაობა;
• დაბალი სენსორის ბატარეა;
• მექანიკური დაზიანება;
• ბორბლის ან ბორბლების ავტომატური შეცვლა სენსორების გარეშე.

ასევე, ერთ-ერთი ჩაშენებული სენსორის მეორით შეცვლისას, სისტემამ შეიძლება კონფლიქტი გამოიწვიოს და შეცდომის სიგნალი მისცეს. ევროპაში სენსორების სტანდარტული რადიოსიხშირეა 433 MHz, ხოლო აშშ-ში 315 MHz.

თუ რომელიმე სენსორი არ მუშაობს, სისტემის ხელახალი პროგრამირება შეიძლება დაგვეხმაროს. უმოქმედო სენსორის ტრიგერის დონე დაყენებულია ნულზე. ეს არ არის ხელმისაწვდომი ყველა სისტემაზე.

TPMS გაუმართაობის ინდიკატორები

TPMS სისტემას შეუძლია აჩვენოს შეცდომის ორი ინდიკატორი ინსტრუმენტთა პანელზე: სიტყვა "TPMS" და "საბურავი ძახილის ნიშნით". ფუნდამენტურად მნიშვნელოვანია გვესმოდეს, რომ პირველ შემთხვევაში, გაუმართაობა დაკავშირებულია თავად სისტემის მუშაობასთან (საკონტროლო განყოფილება, სენსორები), ხოლო მეორეში საბურავების წნევასთან (არასაკმარისი დონე).

მოწინავე სისტემებში, თითოეულ კონტროლერს აქვს საკუთარი უნიკალური საიდენტიფიკაციო კოდი. როგორც წესი, ისინი მოდის ქარხნული კონფიგურაციით. მათი დაკალიბრებისას აუცილებელია გარკვეული თანმიმდევრობის დაცვა, მაგალითად, წინა მარცხნივ და მარჯვნივ, შემდეგ უკანა მარჯვნივ და მარცხნივ. ასეთი სენსორების დამოუკიდებლად დაყენება შეიძლება რთული იყოს და უმჯობესია მიმართოთ სპეციალისტებს.