უსაფრთხოების ღვედები და უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვები

მანქანის პასიური უსაფრთხოების სისტემის ყველაზე გავრცელებული სტრუქტურული ელემენტია უსაფრთხოების ღვედები. მისი გამოყენება ამცირებს დაზიანებების ალბათობას და სიმძიმეს სხეულის მყარ ნაწილებზე, მინაზე და სხვა მგზავრებზე ზემოქმედების გამო (ე.წ. მეორადი ზემოქმედება). დამაგრებული ღვედები უზრუნველყოფს აირბალიშების ეფექტურ მუშაობას.

მიმაგრების წერტილების რაოდენობის მიხედვით განასხვავებენ უსაფრთხოების ღვედების შემდეგ ტიპებს: ორ-, სამ-, ოთხ-, ხუთ- და ექვსპუნქტიან.

ორპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები (ნახ. 1) ამჟამად გამოიყენება როგორც ცენტრალური ღვედი ზოგიერთი ძველი მანქანის უკანა სავარძელში, ასევე თვითმფრინავების სამგზავრო სავარძლებში. შექცევადი უსაფრთხოების ღვედი არის ქამარი, რომელიც ეხვევა წელის გარშემო და მიმაგრებულია სავარძლის ორივე მხარეს.

სამპუნქტიანი ღვედები (ნახ. 2) არის უსაფრთხოების ღვედების ძირითადი ტიპი და დამონტაჟებულია ყველა თანამედროვე ავტომობილზე. 3-პუნქტიანი დიაგონალური წელის ქამარი აქვს V-ს ფორმის განლაგება, რომელიც თანაბრად ანაწილებს მოძრავი სხეულის ენერგიას მკერდზე, მენჯსა და მხრებზე. ვოლვომ წარმოადგინა პირველი მასობრივი წარმოების სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები 1959 წელს. განვიხილოთ მოწყობილობის სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები, როგორც ყველაზე გავრცელებული.

სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედი შედგება ბადე, ბალთა და დაჭიმვისგან.

უსაფრთხოების ღვედი დამზადებულია გამძლე მასალისგან და სხეულზე მიმაგრებულია სპეციალური მოწყობილობებით სამ წერტილზე: სვეტზე, ზღურბლზე და სპეციალურ ღეროზე საკეტით. ქამარი კონკრეტული ადამიანის სიმაღლეზე ადაპტაციისთვის, მრავალი დიზაინი ითვალისწინებს ზედა მიმაგრების წერტილის სიმაღლის რეგულირებას.

საკეტი ამაგრებს უსაფრთხოების ღვედს და დამონტაჟებულია მანქანის სავარძლის გვერდით. მოძრავი ლითონის ენა დამზადებულია სამაგრის სამაგრთან დასაკავშირებლად. უსაფრთხოების ღვედის ტარების აუცილებლობის შეხსენების მიზნით, საკეტის დიზაინში შედის გადამრთველი, რომელიც შედის AV განგაშის სისტემის წრეში. გაფრთხილება ხდება დაფაზე გამაფრთხილებელი შუქით და ხმოვანი სიგნალით. ამ სისტემის ალგორითმი განსხვავებულია მანქანის სხვადასხვა მწარმოებლისთვის.

რეტრაქტორი უზრუნველყოფს უსაფრთხოების ღვედის იძულებით გადახვევას და ავტომატურ გადახვევას. იგი მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე. ბორბალი აღჭურვილია ინერციული ჩამკეტი მექანიზმით, რომელიც აჩერებს ღვედის მოძრაობას ბორბალზე ავარიის შემთხვევაში. გამოიყენება ბლოკირების ორი მეთოდი: მანქანის მოძრაობის (ინერციის) და თავად უსაფრთხოების ღვედის მოძრაობის შედეგად. ლენტის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ კოჭის ბარაბნიდან ნელა, აჩქარების გარეშე.

თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია დამჭერი ღვედებით.

ხუთპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედები (ნახ. 4) გამოიყენება სპორტულ მანქანებში და ბავშვების მანქანის სავარძლებში დასამაგრებლად. მოყვება ორი წელის სამაჯური, ორი მხრის თასმა და ერთი ფეხის სამაჯური.

ბრინჯი. 4. ხუთპუნქტიანი აღკაზმულობა

6-პუნქტიან უსაფრთხოების აღკაზმულობას აქვს ორი თასმა ფეხებს შორის, რაც უზრუნველყოფს მხედრის უფრო უსაფრთხო მორგებას.

ერთ-ერთი პერსპექტიული განვითარებაა გასაბერი უსაფრთხოების ღვედები (ნახ. 5), რომლებიც ავარიის დროს ივსება გაზით. ისინი ზრდიან მგზავრთან კონტაქტის არეალს და, შესაბამისად, ამცირებენ ადამიანზე დატვირთვას. გასაბერი განყოფილება შეიძლება იყოს მხრის მონაკვეთი ან მხრის და წელის განყოფილება. ტესტებმა აჩვენა, რომ უსაფრთხოების ღვედის დიზაინი უზრუნველყოფს დამატებით დაცვას გვერდითი ზემოქმედებისგან.

ბრინჯი. 5. გასაბერი უსაფრთხოების ღვედები

Ford გთავაზობთ ამ ვარიანტს ევროპაში მეოთხე თაობის Ford Mondeo-სთვის. უკანა რიგში მყოფი მგზავრებისთვის დამონტაჟებულია გასაბერი ღვედები. სისტემა შექმნილია იმისთვის, რომ შეამციროს თავის, კისრის და გულმკერდის დაზიანებები ავარიის შემთხვევაში უკანა რიგის მგზავრებისთვის, რომლებიც ხშირად არიან ბავშვები და მოხუცები, რომლებიც განსაკუთრებით მიდრეკილნი არიან ამ ტიპის დაზიანებების მიმართ. ყოველდღიური გამოყენებისას გასაბერი ღვედები მუშაობს ისევე, როგორც ჩვეულებრივი და თავსებადია ბავშვის სავარძლებთან.

ავარიის შემთხვევაში, დარტყმის სენსორი აგზავნის სიგნალს უსაფრთხოების სისტემის მართვის განყოფილებაში, განყოფილება აგზავნის სიგნალს სავარძლის ქვეშ მდებარე ნახშირორჟანგის ცილინდრის გამორთვის სარქვლის გასახსნელად, სარქველი იხსნება და გაზი ადრე შეკუმშულ მდგომარეობაში ავსებს უსაფრთხოების ღვედის ბალიშს. ქამარი სწრაფად იშლება და ანაწილებს დარტყმის ძალას სხეულის ზედაპირზე, რაც ხუთჯერ მეტია ვიდრე სტანდარტული ღვედები. თასმების გააქტიურების დრო 40 ms-ზე ნაკლებია.

ახალი Mercedes-Benz S-Class W222-ით კომპანია აფართოებს უკანა სავარძლების მგზავრების დაცვის ვარიანტებს. უკანა სავარძლის PRE-SAFE პაკეტი აერთიანებს გამაძლიერებლებს და უსაფრთხოების ღვედის აირბაგს (Beltbag) აირბალიშებთან წინა სავარძლებზე. ამ მოწყობილობების ერთობლივი გამოყენება ავარიის დროს ამცირებს მგზავრების დაზიანებებს 30%-ით ტრადიციულ სქემასთან შედარებით. უსაფრთხოების ღვედის აირბაგი არის უსაფრთხოების ღვედი, რომელსაც შეუძლია გაიბეროს და ამით შეამციროს მგზავრების დაზიანების რისკი ფრონტალური შეჯახებისას მკერდზე დატვირთვის შემცირებით. დასაკეცი სავარძელი სტანდარტულად აღჭურვილია სავარძლის ბალიშის პერანგის ქვეშ დამალული აირბაგით.ასეთი ბალიში ხელს შეუშლის მწოლიარე მგზავრს ღვედის ქვეშ ავარიის შემთხვევაში (ე.წ. „დაივინგი“) . ამგვარად, Mercedes-Benz-მა შეძლო შეექმნა კომფორტული დასაკეცი სავარძელი, რომელიც უზრუნველყოფს უსაფრთხოების უფრო მაღალ დონეს ავარიის შემთხვევაში, ვიდრე სავარძელი, რომელშიც საზურგე დახრილია სავარძლის ბალიშის გაფართოებით.

უსაფრთხოების ღვედების გამოუყენებლობის წინააღმდეგ 1981 წლიდან შემოთავაზებულია ავტომატური ღვედები (ნახ. 6), რომლებიც ავტომატურად ამაგრებენ მგზავრს კარის დახურვისას (ძრავის გაშვება) და ათავისუფლებენ მას კარის გაღებისას (ძრავა). დაიწყე შეჩერდი). როგორც წესი, კარის ჩარჩოს კიდეებზე მოძრავი მხრის ქამრის მოძრაობა ავტომატიზირებულია. ქამარი იკვრება ხელით. დიზაინის სირთულის, მანქანაში მოხვედრის უხერხულობის გამო, ავტომატური ღვედები ამჟამად პრაქტიკულად არ გამოიყენება.

ბრინჯი. 6. ავტომატური უსაფრთხოების ღვედი

2. ღვედის დაჭიმვები

მაგალითად, 56 კმ/სთ სიჩქარით, ფიქსირებულ დაბრკოლებასთან შეჯახების მომენტიდან მანქანის სრულ გაჩერებამდე დაახლოებით 150 ms სჭირდება. მანქანის მძღოლს და მგზავრს არ აქვთ დრო ასეთ მოკლე დროში რაიმე მოქმედების შესასრულებლად, ამიტომ ისინი პასიური მონაწილეები არიან საგანგებო სიტუაციებში. ამ პერიოდის განმავლობაში, უნდა ჩართოთ უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებლები, აირბალიშები და ბატარეის მოკვლის ჩამრთველი.

უბედური შემთხვევის დროს უსაფრთხოების ღვედები უნდა შთანთქას ენერგიის დონეს, რომელიც უხეშად უდრის მაღალსართულიანი შენობის მეოთხე სართულიდან ჩამოვარდნილი ადამიანის კინეტიკურ ენერგიას. უსაფრთხოების ღვედის შესაძლო მოხსნის გამო, ამ გაფხვიერების კომპენსაციის მიზნით გამოიყენება დამტენი (გამჭიმვა).

უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვა შეჯახების შემთხვევაში ხსნის ღვედის. ეს ხელს უწყობს უსაფრთხოების ღვედის მოდუნების შემცირებას (სივრცე ღვედისა და სხეულს შორის). ამრიგად, უსაფრთხოების ღვედი აფერხებს მგზავრს წინსვლაში (მანქანის მოძრაობასთან მიმართებაში) წინასწარ.

სატრანსპორტო საშუალებები იყენებენ როგორც დიაგონალურ ღვედის დამჭიმვებს, ასევე ბალთას. ორივე ტიპის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ ოპტიმალურად დააფიქსიროთ მგზავრი, რადგან ამ შემთხვევაში სისტემა უკან იხევს ბალთას, პარალელურად იჭერს უსაფრთხოების ღვედის დიაგონალურ და ვენტრალურ ტოტებს. პრაქტიკაში ძირითადად დამონტაჟებულია პირველი ტიპის დამჭიმები.

უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვა აუმჯობესებს დაძაბულობას და აუმჯობესებს ღვედის მოცურებისგან დაცვას. ეს მიიღწევა თავდაპირველი ზემოქმედების დროს უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებლის დაუყოვნებლივ ამოქმედებით. მძღოლის ან მგზავრის მაქსიმალური მოძრაობა წინსვლის მიმართულებით უნდა იყოს დაახლოებით 1 სმ, ხოლო მექანიკური მოქმედების ხანგრძლივობა უნდა იყოს 5 ms (მაქსიმალური მნიშვნელობა 12 ms). დაჭიმვა უზრუნველყოფს ქამრის მონაკვეთის (130 მმ-მდე სიგრძის) დახვევას თითქმის 13 ms-ში.

ყველაზე გავრცელებულია უსაფრთხოების ღვედის მექანიკური დამტენები (ნახ. 7).

ბრინჯი. 7. ღვედის მექანიკური დაჭიმვა: 1 - ღვედი; 2 - ratchet საჭე; 3 - ინერციული კოჭის ღერძი; 4 - ჩამკეტი (დახურული პოზიცია); 5 - გულსაკიდი მოწყობილობა

გარდა ტრადიციული მექანიკური დაჭიმვისა, ბევრი მწარმოებელი ახლა აღჭურავს მანქანებს პიროტექნიკური დამჭიმვებით (სურათი 8).

ბრინჯი. 8. პიროტექნიკური დაჭიმვა: 1 - უსაფრთხოების ღვედი; 2 - დგუში; 3 - პიროტექნიკური ვაზნა

ისინი აქტიურდებიან, როდესაც სისტემის ჩაშენებული სენსორი აღმოაჩენს, რომ წინასწარ განსაზღვრული შენელების ზღვარი გადალახულია, რაც მიუთითებს შეჯახების დაწყებაზე. ეს ანთებს პიროტექნიკური ვაზნის დეტონატორს. ვაზნის აფეთქებისას გამოიყოფა გაზი, რომლის წნევაც მოქმედებს უსაფრთხოების ღვეზე დაკავშირებულ დგუშზე. დგუში სწრაფად მოძრაობს და იჭიმება ქამარი. როგორც წესი, მოწყობილობის რეაგირების დრო არ აღემატება 25 ms-ს გამონადენის დაწყებიდან.

გულმკერდის გადატვირთვის თავიდან ასაცილებლად, ამ ქამრებს აქვთ დაძაბულობის შემზღუდველი, რომლებიც შემდეგნაირად მუშაობს: პირველ რიგში, მიიღწევა მაქსიმალური დასაშვები დატვირთვა, რის შემდეგაც მექანიკური მოწყობილობა საშუალებას აძლევს მგზავრს გადაადგილდეს გარკვეული მანძილი წინ, დატენვის დონის მუდმივი შენარჩუნებით.

დიზაინისა და მოქმედების პრინციპის მიხედვით, განასხვავებენ უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვის შემდეგ ტიპებს:

• კაბელი მექანიკური წამყვანით;
• ბურთი;
• შემობრუნება;
• თარო;
• შექცევადი.

2.1. კაბელის დაჭიმვა უსაფრთხოების ღვედისთვის

უსაფრთხოების ღვედის დაჭიმვა 8 და ავტომატური ღვედის რგოლი 14 არის კაბელის დამჭიმვის ძირითადი კომპონენტები (ნახ. 9). სისტემა მოძრავად ფიქსირდება დამცავ მილზე 3 ტარების საფარში, ისევე როგორც ვერტიკალური გულსაკიდი. დგუში 1-ზე ფიქსირდება ფოლადის კაბელი 17. კაბელი დახვეულია და დამონტაჟებულია დამცავ მილზე ბარაბანი 18 კაბელისთვის.

დაძაბულობის მოდული შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• სენსორები "გაზაფხულის მასის" სისტემის სახით;
• გაზის გენერატორი 4 პიროტექნიკური საწვავის მუხტით;
• დგუში 1 ფოლადის კაბელით მილში.

თუ შეჯახების დროს მანქანის შენელება აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობას, მაშინ სენსორის ზამბარა 7 იწყებს შეკუმშვას სენსორის მასის მოქმედებით. სენსორი შედგება საყრდენი 6, გაზის გენერატორი 4 მისგან გამოდევნილი პიროტექნიკური მუხტით, დარტყმის ზამბარა 5, დგუში 1 და მილი 2.

ბრინჯი. 9. კაბელის დაჭიმვა: ა - აალება; ბ - ძაბვა; 1, 16 - დგუში; 2 - მილის; 3 - დამცავი მილი; 4 - გაზის გენერატორი; 5, 15 - შოკის გაზაფხული; 6 - სენსორის ფრჩხილი; 7 - სენსორის გაზაფხული; 8 - უსაფრთხოების ღვედი; 9 - შოკის ფირფიტა შოკის ქინძისთავთან ერთად; 10, 14 - უსაფრთხოების ღვედის გრაგნილი მექანიზმი; 11 - სენსორის ჭანჭიკი; 12 - ლილვის გადაცემათა რგოლი; 13 - დაკბილული სეგმენტი; 17 - ფოლადის კაბელი; 18 - ბარაბანი

თუ საყრდენი 6 გადავიდა ნორმაზე მეტი მანძილით, გაზის გენერატორი 4, რომელიც მოსვენებულ მდგომარეობაშია სენსორის ჭანჭიკი 11, იხსნება ვერტიკალური მიმართულებით. დაძაბული ზემოქმედების ზამბარა 15 უბიძგებს მას დარტყმის ფილისკენ დარტყმის ფირფიტაზე. როდესაც გაზის გენერატორი ეჯახება იმპექტორს, გაზის გენერატორის მცურავი მუხტი აალდება (ნახ. 9, ა).

ამ დროს, გაზი შეჰყავთ მილში 2 და მოძრაობს დგუში 1 ფოლადის კაბელი 17 ქვემოთ (ნახ. 9, ბ). საკაბელო კაბელის პირველი მოძრაობისას გადაბმულობის ირგვლივ, დაკბილული სეგმენტი 13 მოძრაობს რადიალურად გარედან ბარაბნისგან აჩქარების ძალის მოქმედებით და ეხვევა უსაფრთხოების ღვედის 12-ის ლილვის დაკბილულ რგოლს.

2.2. ბურთიანი ქამრის გამჭიმვა

იგი შედგება კომპაქტური მოდულისგან, რომელიც გარდა ღვედის ამოცნობისა, შეიცავს ქამრის დაჭიმვის შემზღუდველსაც (სურ. 10). მექანიკური გააქტიურება ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც უსაფრთხოების ღვედის ბალთა სენსორი აღმოაჩენს, რომ ღვედი დამაგრებულია.

ბურთის უსაფრთხოების ღვედის დამტენი ამოქმედდება 9-ში მოთავსებული ბურთებით. შეჯახების შემთხვევაში, აირბალიშის მართვის განყოფილება აანთებს ამომგდებელ მუხტს 7 (ნახ. 10, ბ). ღვედის ელექტრო დამჭიმავებში მამოძრავებელი მექანიზმის გააქტიურება ხორციელდება აირბალიშის მართვის განყოფილებით.

როდესაც ამოფრქვეული მუხტი აალდება, გაფართოებული აირები აყენებენ ბურთებს მოძრაობაში და გადასცემს მათ გადაცემათა კოლოფის 11-ის მეშვეობით ბუშტში 12, რათა შეაგროვონ ბურთები.

ბრინჯი. 10. ბურთის დაჭიმვა: ა - ზოგადი ხედი; ბ - ანთება; გ - ძაბვა; 1, 11 - მექანიზმი; 2, 12 - ბუშტი ბურთებისთვის; 3 - წამყვანი მექანიზმი (მექანიკური ან ელექტრო); 4, 7 - პიროტექნიკური საწვავის მუხტი; 5, 8 - უსაფრთხოების ღვედი; 6, 9 - მილის ბურთებით; 10 - უსაფრთხოების ღვედის შემოხვევა

იმის გამო, რომ უსაფრთხოების ღვედის რგოლი მყარად არის დაკავშირებული ბორბალთან, ის ბრუნავს ბურთებით და ქამარი იხრება (ნახ. 10, გ).

2.3. მბრუნავი ღვედის დაჭიმვა

მუშაობს როტორის პრინციპზე. დამჭიმი შედგება როტორი 2, დეტონატორი 1, წამყვანი მექანიზმი 3 (ნახ. 11, ა)

პირველი დეტონატორი ამოძრავებს მექანიკური ან ელექტრული ძრავით, ხოლო გაფართოებული გაზი ბრუნავს როტორს (ნახ. 11, ბ). ვინაიდან როტორი დაკავშირებულია ქამრის ლილვთან, უსაფრთხოების ღვედი იწყებს უკან დახევას. ბრუნვის გარკვეული კუთხის მიღწევისას, როტორი ხსნის შემოვლითი არხს 7 მეორე ვაზნამდე. No1 კამერაში სამუშაო წნევის მოქმედებით მეორე ვაზნა ენთება, რის გამოც როტორი აგრძელებს ბრუნვას (სურ. 11, გ). გამონაბოლქვი აირები No1 კამერიდან გამოდის გამომავალი არხით 8.

ბრინჯი. 11. მბრუნავი დაჭიმვა: a - ზოგადი ხედი; ბ - პირველი დეტონატორის მოქმედება; გ - მეორე დეტონატორის მოქმედება; ზ - მესამე ცეცხლსასროლი იარაღის მოქმედება; 1 - სატყუარა; 2 - როტორი; 3 - წამყვანი მექანიზმი; 4 - უსაფრთხოების ღვედი; 5, 8 - გამომავალი არხი; 6 - პირველი სატყუარას მუშაობა; 7, 9, 10 - შემოვლითი არხები; 11 - მეორე დეტონატორის გააქტიურება; 12 - პალატა No1; 13 - მესამე სატყუარას შესრულება; 14 - კამერა ნომერი 2

როდესაც მეორე შემოვლითი არხი 9 მიიღწევა, მესამე ვაზნა აალდება სამუშაო წნევის მოქმედებით კამერაში No2 (ნახ. 11, დ). როტორი აგრძელებს ბრუნვას და გამონაბოლქვი აირი No2 კამერიდან გამოდის 5 გასასვლელიდან.

2.4. ქამარი გამკაცრებელი

ქამარზე ძალის გლუვი გადასატანად ასევე გამოიყენება სხვადასხვა თაროს და პინიონის მოწყობილობები (ნახ. 12).

თაროების დაჭიმვა მუშაობს შემდეგნაირად. აირბაგის მართვის განყოფილების სიგნალზე დეტონატორის მუხტი აალდება. მიღებული გაზების ზეწოლის ქვეშ, დგუში თაროს 8-ით მაღლა მოძრაობს, რაც იწვევს გადაცემათა 3-ის ბრუნვას, რომელიც ჩართულია მასთან. სიჩქარის 3 როტაცია გადაეცემა 2 და 4 გადაცემათა კოლოფს. გადაცემათა კოლოფი 2 მყარად არის დაკავშირებული გადახურვის გარე რგოლთან 7, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ბრუნვის ლილვზე 6. როდესაც რგოლი 7 ბრუნავს, გადაბმულობის ლილვაკები 5 არის ჩამაგრებულია გადაბმულობასა და ბრუნვის ლილვს შორის. ბრუნვის ლილვის ბრუნვის შედეგად, უსაფრთხოების ღვედი იჭიმება. ქამრის დაჭიმულობა თავისუფლდება, როდესაც დგუში მიაღწევს დემპერს.

ბრინჯი. 12. ღვედის დამჭიმი: a - საწყისი პოზიცია; ბ - ქამრის დაჭიმვის ბოლო; 1 - ამორტიზატორი; 2, 3, 4 - გადაცემათა კოლოფი; 5 - როლიკებით; 6 - ბრუნვის ღერძი; 7 - გადახურვის გარე რგოლი; 8 - დგუში საკიდებით; 9 - ცეცხლსასროლი იარაღი

2.5 შექცევადი ღვედის დაჭიმვა

უფრო რთულ პასიური უსაფრთხოების სისტემებში, პიროტექნიკური უსაფრთხოების ღვედის გასამაგრებელი საშუალებების გარდა, შექცევადი ღვედის დამტენი (ნახ. 13) საკონტროლო განყოფილებით და ადაპტური ღვედის ძალის შემზღუდველი (შემცვლელი.

თითოეული შექცევადი უსაფრთხოების ღვედის დამტენი აკონტროლებს ცალკე საკონტროლო განყოფილებას. მონაცემთა ავტობუსის ბრძანებებზე დაყრდნობით, უსაფრთხოების ღვედის გამაძლიერებლის კონტროლის ერთეულები ააქტიურებენ დაკავშირებულ ძრავებს.

შექცევად გამკაცრებს აქვთ სამი დონის გააქტიურების ძალა:

1. დაბალი ძალისხმევა - უსაფრთხოების ღვედის მოდუნების შერჩევა;
2. საშუალო ძალა - ნაწილობრივი დაძაბულობა;
3. მაღალი სიძლიერე - სრული დაძაბულობა.

თუ აირბალიშის მართვის განყოფილება აღმოაჩენს მცირე ფრონტალურ შეჯახებას, რომელიც არ საჭიროებს პიროტექნიკურ გამაძლიერებელს, ის სიგნალს უგზავნის წინამძღოლის მართვის განყოფილებებს. ისინი ბრძანებენ უსაფრთხოების ღვედების სრულად დაჭიმვას წამყვანი ძრავებით.

ბრინჯი. 13. ღვედი შექცევადი დამჭიმვით: 1 - გადაცემათა კოლოფი; 2 - კაკალი; 3 - წამყვანი წამყვანი

ძრავის ლილვი (არ არის ნაჩვენები ნახ. 13-ზე), რომელიც ბრუნავს მექანიზმის მეშვეობით, აბრუნებს ამოძრავებულ დისკს, რომელიც დაკავშირებულია უსაფრთხოების ღვედის ლილვთან ორი ამოსაწევი კაუჭით. უსაფრთხოების ღვედი ღერძს ეხვევა და იკუმშება.

თუ ძრავის ლილვი არ ბრუნავს ან ოდნავ ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით, კაკვები შეიძლება დაიკეცოს და გაათავისუფლოს უსაფრთხოების ღვედის ლილვი.

ღვედის გადამრთველი ძალის შემზღუდველი ამოქმედდება პიროტექნიკური გამაძლიერებლების ამოქმედების შემდეგ. ამ შემთხვევაში ჩამკეტი მექანიზმი ბლოკავს ქამრის ღერძს, რაც ხელს უშლის ქამრის გახსნას მგზავრებისა და მძღოლის სხეულების შესაძლო ინერციის გამო.