მეორე ტესლას სინდრომი.

გადართე ჩამრთველი და ჩვენ გვექნება დენი! - მოყვება ზოგიერთი მედიის ცნობები პოლონეთში ელექტრომობილების წარმოების გეგმების შესახებ, რომელიც გამოცხადდა ბოლო თვეებში. თუმცა, ფაქტების უფრო მჭიდრო გამოკვლევა და ისტორიული რეტროსპექტივა გვაფრთხილებს სიფრთხილის წინააღმდეგ, რადგან ელექტრო რევოლუციის დასაწყებად საჭირო ტექნოლოგიური შესაძლებლობებიც და კაპიტალიც გარკვეულწილად აკლია ჩვენს ქვეყანაში.

ბევრი რამ ხდება განცხადებებისა და განცხადებების სფეროში. ენერგეტიკის მინისტრმა კშიშტოფ ჩორჟევსკიმ 2017 წლის მაისში განაცხადა, რომ უახლოეს კვირებში კანონი პოლონეთში ელექტრომობილობის განვითარებასთან დაკავშირებული ინიციატივების მხარდაჭერის სისტემის შესახებ. ენერგეტიკის სამინისტროს მიერ წარმოდგენილი ელექტრომობილების განვითარების გეგმა, ვარაუდობს, რომ 2025 წლისთვის ვისტულას გზებზე მილიონი ელექტრომობილი იქნება.

პირველ ეტაპზე (2018 წლამდე) ხელისუფლებამ უნდა დაარწმუნოს პოლონელები თავის იდეაში - შემდეგ ისინი განხორციელდება. საპილოტე პროგრამები. შემდეგ, 2019-2020 წლებში, ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურა აშენდება შერჩეულ აგლომერაციებში და TEN-T (ტრანსევროპული სატრანსპორტო ქსელი) მდინარე ვისტულაზე. მთავრობას მიაჩნია, რომ 50 შერჩეულ ქალაქში 2020 2025 ადამიანი იქნება. ელექტრო მანქანები. და ბოლოს, მთავრობა პროგნოზირებს, რომ მესამე ფაზაში (XNUMX-XNUMX წელი) ელექტრო მანქანები უფრო პოპულარული გახდება. მოთხოვნის სტიმულირება ამ მანქანებისთვის. სამინისტროს ცნობით, პოლონეთის ენერგეტიკული ქსელი უკვე მზად იქნება ელექტროენერგიით მიაწოდოს დაახლოებით ერთი მილიონი ელექტრომობილი.

შორს არის საშუალო ევროპულისგან

ამდენი გეგმა და განცხადება. რეალური რიცხვები აქ და ახლა ბევრად უფრო მოკრძალებულია. პოლონეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის მონაცემებით, 2017 წლის აპრილში 47 ელექტრომობილი დარეგისტრირდა სამგზავრო მანქანების მთელ ჯგუფში, მათ შორის, თუ ამას ავიღოთ მიმდინარე საშუალოდ და გავამრავლოთ თორმეტზე, მივიღებთ ყოველწლიურად რეგისტრირებული ნახევარი ათასი ელექტრომობილი. პოლონეთი. 400-ზე მეტი 2016 ყველა მანქანა დარეგისტრირდა პირველად (XNUMX).

მატების ნიშნები არ არის და ევროპასთან შედარებით მაინც არ ვართ კარგად. ევროპის ავტომობილების მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) მონაცემებით, 2016 წელს ევროკავშირში სულ 155,2 ათასი მანქანა დარეგისტრირდა. ელექტრომობილები (ECV-) – 4,8%-ით უკეთესი, ვიდრე 2015 წელს მიღწეული შედეგი (ამ კატეგორიაში ასევე შედის ამ ტიპის ჰიბრიდები).

გასულ წელს ყველაზე მეტი (ECV) დარეგისტრირდა ნორვეგიაში (44,9 ათასი - 2015 წელს იყო 33,7 ათასი), დიდ ბრიტანეთში (36,9 ათასი - 28,7 წლის 2015 ათასიდან.), საფრანგეთში (29,1 ათასი - 22,8 ათასი), გერმანიაში (25,2 ათასი). - 23,5 ათასი), ისევე როგორც ნიდერლანდებში, სადაც, თუმცა, 2015 წელთან შედარებით მნიშვნელოვანი კლება დაფიქსირდა - რეგისტრირებულია 22,8 ათასი ადამიანი. ელექტრიკოსები 44,4 ათასი ადამიანის წინააღმდეგ. წინა წელს.

ACEA-ს ინფორმაციით, გასულ წელს პოლონეთში რეგისტრირებულია ECV ჯგუფის 556 ელექტრომობილი, მათ შორის ე.წ. (BEV), (EREV), (FCEV) და (PHEV). შედარებისთვის, 2015 წელს პოლონეთში ECV ჯგუფის მანქანების რეგისტრაციების რაოდენობამ სულ 337 შეადგინა.

საერთაშორისო კვლევითი სააგენტო Navigant Research პროგნოზირებს, რომ 2023 წლისთვის ელექტრომობილები შეადგენენ ახალი თაობის ავტომობილების გაყიდვების 2,4%-ს მთელ მსოფლიოში. როგორც ხედავთ, პოლონეთში ეს პროცენტი ჯერ კიდევ გაცილებით დაბალია და ის უნდა გაიზარდოს ნახტომებით და საზღვრებით უნდა გაიზარდოს, რომ ჩვენ არამარტო მივაღწიოთ საშუალო პროგნოზს, არამედ მივაღწიოთ ბევრად უფრო მაღალ დონეს, რადგან ეს არის ჩვენი გეგმები და ამბიციები.

ოთხი სახელმწიფო კომპანია და კონკურენცია

Electro-Mobility Poland კომპანია ეწევა ელექტრომობილობის პოპულარიზაციას და პოლონური ელექტრომობილის პროექტის განვითარებას. (1) არის კომპანია, რომელიც დაარსდა 2016 წლის ოქტომბერში ოთხი კომპანიის მიერ: PGE, Tauron, Enea და Energa. თითოეულ მათგანს ეკავა საწესდებო კაპიტალის 25%, რაც არის 10 მილიონი PLN. კომპანია გეგმავს - პოლონეთის მთავრობის მხარდაჭერით - შექმნას საფუძველი ახალი შიდა ბაზრისთვის და გახდეს გლობალური ელექტრო მანქანების ინდუსტრიის ნაწილი.

1. ElectroMobility Poland - საიტის სკრინშოტი

„პატარა ურბანული ელექტრომობილი, რომელიც დამზადებულია პოლონეთში და ეფუძნება პოლონურ ტექნიკურ იდეებს, გამოწვევაა პოლონეთის საავტომობილო ბაზრისთვის“, - თქვა მინისტრმა ჩორჟევსკიმ კომპანიის დაარსების შესახებ. „როგორც ენერგეტიკის სამინისტრო, ჩვენ მხარს ვუჭერთ პოლონეთში ელექტრომობილობის განვითარებას, ვუქმნით პირობებს ამ სექტორში მომუშავე პოლონელი მეწარმეებისთვის, რათა მათ წარმატებით გაუწიონ კონკურენცია ევროპულს. რა თქმა უნდა, წარმოიქმნება თუ არა ასეთი მანქანა პოლონეთში, საბოლოო ჯამში, ბაზარი შეამოწმებს.

გეგმა ასევე მოიცავს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ელექტროფიკაცია. ავსებს სტრუქტურული გადაწყვეტილებები დამტენი ინფრასტრუქტურა განვითარების ეროვნული პოლიტიკით განსაზღვრული ელექტრომობილები.

ElectroMobility Poland-მა განაცხადა კონკურსი პირველი პოლონური ელექტრომობილისთვის. პროექტების წარდგენის ვადა 2017 წლის მაისის შუა რიცხვებში ამოიწურა. გამარჯვებულებს 12 სექტემბერს შევხვდით, მანქანის პროტოტიპი კი მომავალ წელს უნდა აშენდეს. მაისის და ივნისის მიჯნაზე ორგანიზატორებმა განაცხადეს თითქმის ასი განაცხადი, როგორც მცირე კომპანიებისგან, ასევე დიდი საერთაშორისო ორგანიზაციებისა და კერძო პირებისგან.

„მოხარულები ვართ კონკურსისადმი დიდი ინტერესით“, - თქვა ალექსანდრა ბალდისმა, ElectroMobility Poland-ის სპიკერმა პრესრელიზში. „ახლა გაიმართება ჟიურის მუშაობის პირველი ეტაპი, რომელზეც მოვიწვიეთ საავტომობილო სამყაროს ავტორიტეტები და გამოჩენილი დიზაინერები. პირველი ეტაპი არის ფორმალური შეფასება, რასაც მოჰყვება პროექტების შერჩევა და თხუთმეტი ყველაზე საინტერესო საბოლოო ნამუშევრის შერჩევა.

განცხადებაში ორგანიზატორები ასევე აცხადებენ, რომ ფინალში დაშვებული თითოეული პროექტი ექვემდებარება შეფასებას დიზაინისა და მექანიკის, უსაფრთხოების, კომფორტის, სტილისა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობის, ასევე მართვის შესრულების თვალსაზრისით.

ჟიურიში შედიოდნენ:

• მეცნიერების ხალხი, ანუ პროფ. კერა ინგლისური მარკინ შლენზაკი – საავტომობილო ინსტიტუტის დირექტორი, პროფ. ექიმი ინჟ. არქიტექტორი სტეფან ვესტრიხი - ვარშავის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის არქიტექტურის ფაკულტეტიდან, დოქტორი ინჟ. ანდჟეი მუზინსკი - საავტომობილო ინდუსტრიის ინსტიტუტის (PIMOT) დირექტორი, დოქტორი ვოიცეხ ვისოლეკი - ვროცლავის სახვითი ხელოვნების აკადემიის ტრანსპორტის დიზაინის სტუდიის ლექტორი, იახტების, მანქანების, მოტოციკლების და ვიდეო თამაშების დიზაინერი;
• დიზაინერები, ე.ი. ოსკარ ზენტა - Zieta Prozessdesign სტუდიის ხელმძღვანელი, ვოიცეხ სოკოლოვსკი - ავტომობილების დიზაინერი, სამრეწველო დიზაინისა და ავტომობილების დიზაინის სპეციალიზებული კომპანიის SOKKA-ს ხელმძღვანელი;
• მძღოლი, ე.ი. ჯოანა მადეი - პილოტი და მრბოლელი, პოლონელი ავტორბოლის ჩემპიონი, ნატალია კოვალსკა - სარბოლო მანქანის მძღოლი, სხვა საკითხებთან ერთად, გამოსვლები ფორმულა მასტერსა და ფორმულა 2-ში, ტომაშ ჩოპიკი - ტიტულოვანი მრბოლელი, პოლონელი ავტორალის ჩემპიონი;
• საავტომობილო ჟურნალისტებიიმათ. იაროსლავ მაზნასი - TVN Turbo-სთან, გადაცემა "Automaniak"-ის თანაწამყვანი, რაფალ ჯემიელიტა - TVN Turbo-სთან ერთად, კატაჟინა ფრენდლი - საავტომობილო ჟურნალისტი და ბლოგერი, ვებგვერდის motocaina.pl ავტორი;
• აგრეთვე ანა დერეზოვსკა - თეატრისა და კინოს მსახიობი, ავტომობილის მოყვარული, იზა როგულსკა - კომუნიკაციებისა და საზოგადოებასთან ურთიერთობის ექსპერტი, ფილიპს პოლსკა, მარკინ კობილეცკი - Platige Image-ის კრეატიული დირექტორი და საბჭოს წევრი, ჯოანა კლოსკოვსკა - მარკეტინგის დირექტორი Ringier Axel Springer Polska, სპეციალობით ბრენდში - მარკეტინგი და კომუნიკაცია.

პირველი კონკურსი მოიცავს ვიზუალიზაციის ეტაპს. კიდევ ერთი, რომელიც გამოცხადდება ამ სექტემბერში, ეხება პროტოტიპებს. გადაწყვეტილების მიღების შემდეგ, ElectroMobility Poland გეგმავს დამტკიცების პროცესს, მცირე სერიების წარმოებას და შემდეგ მასობრივი წარმოების დაწყების მხარდაჭერას.

ElectroMobility Poland-ის როლი არის ისეთი პირობების შექმნა საწარმოებისთვის, რომლებიც აჩვენებენ პოტენციალს ელექტრომობილების მწარმოებლების ბაზარზე. კომპანია აქ ერთადერთი დამწყები უნდა იყოს. (მოდით, ამ ნომენკლატურაზე ვისაუბროთ, თუმცა „ელექტრო“ კონტექსტში ის მოძველებულია) შემდგომი მართვისთვის და შესაძლო მასობრივი წარმოებისთვის - ანუ სერიოზული ინვესტიციებისთვის ფული - სხვაგან უნდა მოვიდეს. მაშ სად?

ეს არის კითხვა, რომელზეც ერთზე მეტი პოლონური ელექტრომობილი გაჩერდა, უფრო სწორად მისი დიზაინი.

შედარებისთვის, აქ არის ინვესტიციების მოკლე ჩამონათვალი, რომელზეც მსოფლიოს ელექტრო პროექტებს შეუძლიათ იმედი ჰქონდეთ.

ჩინური მილიარდები

სხვადასხვა შეფასებით, გლობალური ინვესტიციები და დაფინანსება სტარტაპებისთვის, რომლებიც ავითარებენ ახალ ელექტრომობილებს, გაიზარდა დაახლოებით $200 მილიონიდან 2013 წელს $2 მილიარდამდე 2016 წელს. ეს თანხები სწრაფად იზრდება. მხოლოდ ჩინური (სახელის მიუხედავად) მსოფლიო ჩემპიონი (2) 2015 წელს დაარსების დღიდან მან მიიღო მილიარდი დოლარი სარისკო კაპიტალის ინვესტორებისგან. ბრენდის პირველი ავტომობილი 2018 წელს უნდა აშენდეს, 2021 წლისთვის 100 XNUMX ავტომობილის სამიზნე იქნება. ავტონაწილები

2. Weltmeister ვიზუალიზაცია

კიდევ ერთი ჩინური კომპანია, რომელიც დაარსდა 2014 წელს. შემდეგიEVამ დროისთვის დაკრედიტებულია ნახევარი მილიარდი დოლარი. ის აპირებს შექმნას სრულიად ახალი ტიპის ავტომობილი, ადაპტირებული მომხმარებლის საჭიროებებზე. ამ მომენტში მან შექმნა სარბოლო მანქანა EP9, აღიარებულია მსოფლიოში ყველაზე სწრაფად ელექტრო მანქანა.

ახალბედა და ბუნდოვან ჩინურ კომპანიებს, რომლებსაც აქვთ ამბიციები, დაიპყრონ ელექტრომობილების განვითარებადი ბაზარი, შეუძლიათ დაეყრდნონ ასობით მილიონს და მილიარდს ჩინური ტექნოლოგიური გიგანტებისგან. მაგალითად, "ჩინური Google" არის კომპანია Baidu - ერთად Tencent Holdings მხარს უჭერენ მომავალი მობილიტიy, კომპანია, რომელსაც სურს პრემიუმ ელექტრო პროდუქციის დამზადება. გასაკვირი არ არის, რომ მან მოახერხა ინჟინრების მიღება BMW-დან და Tesla-დან.

2014 წელს დაარსებული კომპანია ჩინურ კაპიტალთან ასოცირდება. ფარადეის მომავალი კალიფორნიიდან, რომელსაც სურს რბოლა ტესლა. ელექტრონიკისა და ახალი ტექნოლოგიების უდიდესი გამოფენის დროს - Consumer Electronics Show, რომელიც ყოველწლიურად იმართება ლას ვეგასში - მან წარადგინა ელექტრო ავტონომიური მანქანარომელიც 2,39 კმ/სთ სიჩქარეს 97 წამში აღწევს.

კომპანია ამაყობს იმით, რომ მანქანა FF91 უფრო სწრაფად ვიდრე მოდელი ს Tesla და ამჟამად წარმოებული ყველა სხვა ელექტრო მანქანა (ტესლას შეუძლია მიაღწიოს 97 კმ/სთ სიჩქარეს 2,5 წამში). გამოფენაზე ნაჩვენები იყო ავტომობილის შესაძლებლობები, რომელიც ავტოსადგომზე მძღოლის გარეშე მოძრაობდა. ფარადეის წარმომადგენლებმა განმარტეს, რომ მათ მანქანას, დაახლოებით 88 კმ/სთ მუდმივი სიჩქარით, შეუძლია 775 კმ მანძილის დაფარვა. მისი დამუხტვა ასევე შესაძლებელია სხვადასხვა სტანდარტების დენით. მწარმოებელი ავტომობილის ბაზარზე გამოტანას 2018 წელს გეგმავს. მანქანის წინასწარ შეკვეთის მსურველმა მკითხველმა უნდა მოამზადოს 5 მანეთი. დოლარის ავანსი...

შექმნილია რამდენიმე თვის წინ ლუციდ მოტორსი ჯერჯერობით ინვესტორებისგან მას „მხოლოდ“ $131 მილიონი აქვს მიღებული. ის ამზადებს შენობას ლუციდური ჰაერი (3), უნდა ჰქონდეს შთამბეჭდავი პარამეტრები, მათ შორის. ძრავი 600 ცხ და ენერგიის რეზერვი 52,5 კმ. სავარაუდო ფასი XNUMX ათასი. დოლარი, რაც არ არის აღმაშფოთებელი ვარიანტი ძვირადღირებული მანქანების სეგმენტში. თანხა აღარ არის გასაკვირი, როდესაც გავითვალისწინებთ იმ საგადასახადო შეღავათებს, რომლებსაც ელექტრიკოსების მყიდველები შეერთებულ შტატებში შეიძლება მოელიან.

მადლობა ჩინეთისა და აშშ-ს დაფინანსების ელექტრო სტარტაპებისთვის, შვედური კომბინირებული1,42 მილიონი დოლარის ანგარიშზე მოკრძალებულად გამოიყურება. თუმცა, შვედური ინჟინერიის სიძლიერისა და პარტნიორობის გათვალისწინებით სიმენსი, შეიძლება ველოდოთ, რომ 2019 წელს - ბოლოს და ბოლოს, მათი პირველი მანქანის პრემიერა წელს არის დაგეგმილი - საინტერესო პროდუქტს ვიხილავთ.

ასევე მაღალი ტექნიკური კულტურის მქონე სხვა ქვეყანაში - შვეიცარიაში. იქ მუშაობდა 2009 წლიდან კლასიკური ქარხანარომელმაც ცოტა ხნის წინ შესთავაზა მანქანა ელექტრო (4) შექმნილია Tesla-ს პროდუქციის შესატყვისად. ასეა ტროლეი კონცეფცია ერთი – შემუშავებული ხორვატული კომპანიის მიერ Rimac Car, სიმძლავრით 1224 ცხ.ძ ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 350 კმ/სთ.

4. Elextra მოდელი - ვიზუალიზაცია 49

მთელი მსოფლიოდან მოყვანილი მაგალითების უმეტესობა აჩვენებს, რომ თქვენ ჩვეულებრივ ფიქრობთ მაღალი კლასის ან საშუალოზე მაღალი მანქანების დიზაინზე. ელექტრო მანქანების პოლონური იდეები, როგორც წესი, არის პატარა, ურბანული, მაგრამ სამწუხაროდ, როგორც დავინახავთ, შედარებით ძვირი, ურბანული მანქანები.

გერმანული გთავაზობთ პოლონურ ელექტროენერგიას იტალიური ნიღბის ქვეშ

ბოლო დროს მედია სავსეა ინფორმაციებით ელექტრო მანქანების შიდა დიზაინი. თუმცა, ისინი ყოველთვის არ არიან წმინდა პოლონური, რასაც მოწმობს შენობის მაგალითი ESF 01 (5). შიდა წარმოების აქ იმალება Tychy-ის წარმოების მანქანის ძარაზე... Fiat 500. პროექტის უკან დგას გერმანელი ბიზნესმენი თომას ჰაიეკი, Bemotion-ის პრეზიდენტი და Bielsko-Biala ელექტრო მანქანების ქარხნის დამფუძნებელი.

5. FSE 01 (საავტორო უფლება: Bielsko-Biała Electric Vehicle Plant)

BOSMAL საავტომობილო კვლევითი ინსტიტუტის სპეციალისტები დაეხმარნენ FSE 01-ის შექმნას. ამჟამად ნაჩვენები ვერსია არის გაუმჯობესებული მოდელი, რომელიც 2014 წელს, როგორც ავტომობილი სახელად BOSMAL 500 E, წარმოდგენილი იყო მიუნხენის eCarTech მოტორ შოუზე (უკვე მაშინ Bemotion-მა გამოაცხადა მისი შესახებ. იყიდება BOSMAL-ით).

მანქანის სიგრძე სულ რაღაც 3,5 მეტრს აღემატება. იგი აღჭურვილია Sosnowiec-ის მიერ წარმოებული სამფაზიანი სინქრონული PMSM-ით 45 ცხ.ძ. (მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 120 ნმ). ბატარეები იმალება იატაკის ქვეშ. 1055 კგ მასით ავტომობილი მაქსიმუმ 135 კმ/სთ-მდე უნდა აჩქარდეს. ერთი დამუხტვით ის დაახლოებით 100 კმ-ს გაივლის და ჰაიეკის თქმით, $100-ზე ნაკლები ეღირება. ზლოტი". შედარებისთვის, ახალი ბენზინი 50, მწარმოებელს სურს აშკარად ნაკლები XNUMX XNUMX. ზლოტი.

FSE 01-ის დატენვას სტანდარტული ავტოფარეხის სოკეტიდან დაახლოებით ექვსი საათი სჭირდება, ხოლო 400 ვ ელექტრული ინსტალაციის გამოყენებას მხოლოდ სამი საათი სჭირდება. FSE-ის წარმომადგენლების თქმით, მათ შეუძლიათ წელიწადში ათასამდე ელექტრომობილის წარმოება.

Bemotion-მა და BOSMAL Automotive Research Institute-მა მიმართეს კვლევისა და განვითარების ეროვნულ ცენტრს თითქმის 4,5 მილიონი PLN-ის თანადაფინანსებისთვის მათი ერთობლივი პროექტისთვის სახელწოდებით "ელექტრული მიწოდების მანქანის განვითარება ჭკვიანი ენერგიით". საკონტროლო სისტემა". ეს ნიშნავს, რომ ბიელსკო-ბიალაში მიმდინარეობს მუშაობა ელექტროენერგიით მომუშავე ორი განსხვავებული ავტომობილის შემუშავებაზე - მიწოდების ფურგონი კომპანიებისთვის და ავტომობილი კოვალსკისთვის.

დღეისათვის Fabryka Samochodow Elektrycznych-მა პროექტში 1 მილიონ ევრომდე ინვესტიცია განახორციელა. ElectroMobility Poland კონკურსში მონაწილეობა განიხილებოდა, მაგრამ EMP-ის მიერ გამოცხადებული კონკურსის მოთხოვნები წერია, რომ ავტომობილმა უნდა გაიაროს მინიმუმ 150 კმ - ამ შემთხვევაში, თითქმის 50 კმ.

კომპანიას სურს მიაღწიოს პირველ რიგში ინსტიტუციურ მომხმარებლებს - ბანკებს, სადაზღვევო კომპანიებს, შესაძლოა სამთავრობო უწყებებს, რომელთა თანამშრომლებს შეუძლიათ გამოიყენონ ელექტრიკოსები, როგორც კლასიკური ქალაქის მანქანები.

ჭეშმარიტად პოლონური დიზაინი, რა თქმა უნდა, არის ELVI. ასე ერქვა პირველი შიდა ელექტრო მიწოდების მანქანის კონცეფციას. სასოფლო-სამეურნეო ტრაქტორებისა და მანქანების ცნობილი მწარმოებელი Ursus იყო წარმოდგენილი ჰანოვერის ბაზრობაზე აპრილში (6), რომელმაც ფართო მედია გაშუქება მოიპოვა და წელს პოლონეთთან პარტნიორობდა. კომპანია Hipolit Cegielski-Poznań პასუხისმგებელია დისკზე. ELVI ლუბლინში დამზადდება.

6. Ursus ELVI ცოტა ხნის წინ Hannover Messe-ზე

მანქანა უნდა იწონიდეს 3,5 ტონამდე. მინიმალური დატვირთვის ტევადობაა 1100 კგ, ბატარეის ერთჯერადი დამუხტვის დიაპაზონი იქნება დაახლოებით 150 კმ, მაქსიმალური სიჩქარე კი 100 კმ/სთ. როგორც მწარმოებლის წარმომადგენლები ირწმუნებიან, ყველა პარამეტრი შეიძლება მორგებული იყოს მომავალი მომხმარებლების ინდივიდუალურ საჭიროებებზე. მანქანის სიმაღლე იქნება დაახლოებით 2 მ, რათა ადვილად შევიდეს, მაგალითად, მიწისქვეშა პარკინგი სავაჭრო ცენტრში.

ELVI ხელმისაწვდომი იქნება ორი ძრავით. პირველში, ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 60-70 კვტ ან დაახლოებით 100 ცხ.ძ. ცენტრში განთავსდება. მეორეში შესაძლებელი იქნება სიმძლავრის დაყოფა ორ 35 კვტ სიმძლავრის ძრავად. ავტომობილში გამოყენებული ლითიუმ-იონური ბატარეები უზრუნველყოფენ სწრაფ დატენვას 90%-მდე ტევადობით 15 წუთში, რაც უნდა ჩაითვალოს ძალიან კარგ შედეგად ბაზარზე ჩვეულებრივ ნაპოვნი გადაწყვეტილებებთან შედარებით.

სპეციფიური და უკვე მასობრივი წარმოების მანქანა არის ელექტრო მიკროკარი, რომელიც დამზადებულია პოლონეთში. Romet 4E (7), აწყობილი და შემოთავაზებული Arcus & Romet Group-ის მიერ 2012 წლიდან. მიუხედავად იმისა, რომ სახელი კარგად ასოცირდება პოლონურთან, წარმოების ვერსია მხოლოდ 5-კარიანი ჩინური ელექტრომობილის ვარიაციაა, რომელიც ჩვენ დავაყენეთ. Yogomo MA4E. მანქანას მართავს ჯაგრისების გარეშე ელექტროძრავა, მაქსიმალური სიმძლავრით 5 კვტ (6,8 ცხ.ძ.) და ძაბვით 72 ვ.

გადაცემის კონფიგურაცია საშუალებას იძლევა მაქსიმალური სიჩქარე 62 კმ/სთ. ძრავის გასაძლიერებლად საჭირო ენერგია ინახება ცხრა ტყვიმჟავას ბატარეაში, თითოეული სიმძლავრით 150 Ah (სულ 1350 Ah) და ძაბვა 8 V. მაქსიმალური დიაპაზონი არის 90 კმ, მაგრამ ეს შეიძლება გაიზარდოს 180 კმ-მდე. . კმ ეკონომიური მართვის რეჟიმის გააქტიურებით, რაც ამცირებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 42 კმ/სთ-მდე.

7. Romet 4E (წყარო: ვიკიპედია)

8 Siren Nicky (საავტორო უფლება: AK Motor)

ლამაზი, სწრაფი და ტექნიკურად სრულყოფილი ... კომპიუტერული გრაფიკა

ორივე FSE და ELVI სულ მცირე არსებული მანქანებია, თუნდაც პროტოტიპებად. თურმე პოლონეთის პირობებში პროტოტიპის შექმნა უკვე მნიშვნელოვანი მიღწევაა. ჩვენ არ გვაკლია უკიდურესად ეფემერული ხასიათის პროექტები. ეს მოიცავს, მაგალითად, სირენა ნიკი (რვა). მწარმოებელი AK Motors-ის თქმით, ეს იქნება პატარა ქალაქის მანქანა აღჭურვილი ელექტროძრავარომელსაც შეუძლია ორი ადამიანის და პატარა ბარგის გადატანა. ბატარეები, რომლებიც მოყვება ძრავას, იძლეოდა დაახლოებით 150 კმ-ის გავლის საშუალებას ურბანულ პირობებში და შეიძლება 90%-მდე დამუხტვა მხოლოდ 15 წუთში.

ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ ეს მანქანა... ფიზიკურად არ არსებობს. რეალურ სამყაროში მაინც არავის უნახავს. თუმცა, თქვენ შეგიძლიათ ნახოთ ბევრი ლამაზი CGI. სამწუხაროდ, ეს ასევე ეხება AK Motors-ის სხვა რენდერებს − მელუზინები ორაზი ლიგაი.

ერთ დროს გახმაურებული იყო ELV001-ის (9) შემთხვევა - მანქანა, რომელსაც ერთი დამუხტვით 150 კმ-მდე უნდა გაევლო. სრულიად პოლონური უნდა ყოფილიყო, ე.ი. ჩვენი ინჟინრების მიერ შექმნილი და აშენებული. მათ ევროკავშირიდანაც კი მიიღეს თანხები და შექმნეს პროტოტიპი ELV8 001 მილიონად. თანამედროვე ექსტერიერის დიზაინი მიხალ კრაჩიკიკრაკოვის სახვითი ხელოვნების აკადემიის დოქტორანტი. მშენებლობაზე პასუხისმგებელი იყო ისეთი ადგილობრივი კომპანიები, როგორიცაა Car Technology Production, KOMEL ან Mielec Leopard. პროტოტიპის დასრულებას დაახლოებით 20 თვე დასჭირდა და იერჟი ჩერკესის, Mielec-ში რეგიონული განვითარების სააგენტოს MARR პროექტის კოორდინატორის თქმით, კომპონენტების 90% დაპროექტებული და აშენებული იყო ადგილობრივად.

9.ELV001 (საავტორო უფლება: exeon.co)

ELV001-ის ფართოდ აღწერილ უპირატესობებს შორის, მიმზიდველი სამკარიანი კორპუსის გარდა, იყო ადგილი ოთხი მგზავრისთვის, მნიშვნელოვანი 310 ლიტრიანი საბარგული და 550 კილოგრამიანი ტვირთამწეობა. დრაივი ასევე ძლიერი მხარე იყო. ერთის მხრივ, ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მნიშვნელოვანი (100 კმ-ის საფასური დაახლოებით 4 PLN) და, მეორე მხრივ, უზრუნველყოფს შთამბეჭდავ შესრულებას. 41 HP საშუალებას გაძლევთ აჩქარდეთ 0-დან 100 კმ/სთ-მდე. 6 წამზე ნაკლებ დროში. მაქსიმალური სიჩქარე იყო 110 კმ/სთ, ხოლო ბატარეის დატენვის დრო 6-დან 8 საათამდე იყო. შეჯამებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის მანქანა, რომელსაც აქვს პარამეტრები, რომლებიც არ ჩამოუვარდება აღიარებული მსოფლიო მწარმოებლების კონკურენტ მოდელებს.

ყველა ეს აღმოჩენა იმას ნიშნავდა, რომ 2014 წელს მედია წერდა ELV001-ზე, როგორც შიდა ავტოინდუსტრიის იმედზე. ვარაუდობდნენ, რომ მას შემდეგ რაც შეიქმნა მანქანის კონცეფცია კარგი წარმადობითა და ეკონომიური ძრავით, შესაძლოა ამ თვითმფრინავზე საბოლოოდ რაღაც გადაადგილდებოდეს. თუმცა ამის შემდეგ გაჩუმდა. ინვესტორი ვერ იპოვეს და საქმე შეწყდა. გარდა ამისა, თავად პროექტის ავტორები არ აცხადებენ, რომ მათი მიზანი მანქანის წარმოება იყო.

მთავარი იდეა იყო საავტომობილო ინდუსტრიის შიდა მცირე და საშუალო კომპანიებისთვის შესაძლებლობა მიეღოთ გამოცდილება ელექტრო მანქანების კომპონენტების დიზაინსა და წარმოებაში. ასევე ეხებოდა ეროვნული იდეებისა და სტრუქტურების გამოცდას. ყოველივე ამის შემდეგ, ამის წყალობით, რამდენიმე კომპანია უკვე თანამშრომლობს ან შეძლო თანამშრომლობა ევროპის უმსხვილეს ავტომწარმოებლებთან.

მაგრამ დარჩება თუ არა პოლონური ელექტრომობილების პროექტები სამუდამოდ მხოლოდ კონცეფციებისა და ადრეული პროტოტიპების სფეროში?

დამტენი სუპერმარკეტში და ქუჩის ნათურაში

ელექტრომოტორიზაციის განვითარება მოითხოვს არა მხოლოდ მანქანის კარგ დიზაინს, არამედ ინფრასტრუქტურას. და იმით, რომ პოლონეთში ეს ალბათ უფრო სუსტია, ვიდრე ამ სექტორში ინვესტიციების ფულით. ამჟამად ითვლება, რომ ჩვენ გვაქვს დაახლ. 130 სადგური ელექტრო ავტომობილის დამუხტვა (10). გერმანიაში კი, მაგალითად, უკვე 125 ათასი.

10. პოლონეთში ელექტრო მანქანების დამუხტვის წერტილების Google რუკა (mytesla.com-დან)

სამთავრობო პროექტის „სუფთა ტრანსპორტის პაკეტის“ მიხედვით, პოლონეთში 2020 წლისთვის. 6 ათასი რეგულარული და 400 სწრაფი დატენვის წერტილი ელექტრო მანქანები. ევროკავშირის წესების მიხედვით, ყოველი მეათე წერტილი მაინც ხელმისაწვდომი უნდა იყოს საზოგადოებისთვის.

მედიამ (მაგალითად, „Dziennik – Gazeta Prawna“) ბოლო დროს კიდევ უფრო დიდი რიცხვები გამოაქვეყნა - უახლოეს წლებში კიდევ 10 2 სამუშაო ადგილს შევქმნით. ელექტრო მანქანების დატენვის წერტილები. მათი თითქმის ნახევარი იქნება ინსპექტირების სადგურზე, კიდევ XNUMX. ისინი ააგებენ პუნქტებს, მაგალითად, ბიოგაზის სადგურებზე, ასევე ქარისა და ჰიდროელექტროსადგურებზე. გაურკვეველია, რა ტექნოლოგიები გამოჩნდება ამ დამტენებში. აღსანიშნავია, რომ ჩვენ უკვე შევქმენით რამდენიმე სადგური გადაწყვეტის გამოყენებით Tesla Supercharger - ჩათვლით. ვროცლავში, კატოვიცასა და პოზნანში.

10 ძალიან ამბიციური პერსპექტივაა. ზოგი იტყვის, რომ ეს არარეალურია. თუმცა, ძნელია იმის უარყოფა, რომ ასეთი დანადგარების რაოდენობა პოლონეთში ბოლო დროს იზრდება. მაგალითად, მხოლოდ ლოძში, PGE მუშაობს ექვს დამტენ სადგურზე, რომელთა სიმძლავრეა თითოეული 50 კვტ. ისინი 2017 წლის მეორე ნახევარში ამოქმედდება. მობილური ოპერატორები ასევე დაინტერესებულნი არიან ელექტრომობილების დამტენების ქსელის აშენებით. ეს პროექტები დაფინანსდება დაბალი ემისიის ტრანსპორტირების ფონდის ან გარემოს დაცვისა და წყლის მართვის ეროვნული ფონდის მიერ, განახლებადი ენერგიის წყაროების გამოყენების პირობით. ავტოკომპანიები, როგორიცაა BMW, Ford, Daimler და Volkswagen, ასევე აყალიბებენ თავიანთ დატენვის ქსელებს ევროპაში, ანუ პოლონეთში.

ამ ბიზნესის წამოწყების მსურველები უფრო მეტია. 2016 წლის ბოლოს, პოლონეთში 80 Lidl მაღაზიასთან ერთად, ამ ფასდაკლების ქსელის ელექტრო მანქანების პირველი დამტენი სადგური გაიხსნა პოზნანში. სადგური უფასოა და ხელმისაწვდომია ობიექტის გახსნის საათებში. თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგი - სწრაფი დატენვის ფუნქციის წყალობით, დაახლოებით 30% დონის მიღწევა შესაძლებელია დაახლოებით XNUMX წუთშიც კი. თავად შენობა თბება გეოთერმული ენერგიით, რომელსაც მხარს უჭერს აღდგენა.

უფასო დატენვის პუნქტები ასევე რეკავს სხვებს მაღაზიათა ქსელი. უფასო დამტენი სადგურებით მომხმარებლების მოზიდვის იდეა უკვე ხორციელდება ევროპაში, მათ შორის Aldi, E. Leclerc და Auchan. პოლონეთში IKEA ასევე აწყობს თავის მაღაზიებში ასეთი მანქანების სწრაფი დამუხტვის სადგურებს.

საწვავის ორი სახელმწიფო საკუთრებაში არსებული კომპანია Orlen და Lotos, რომლებიც ჯერ კიდევ უფრო მეტად ადევნებენ თვალყურს მოვლენებს, ემზადებიან ბაზარზე სერიოზული შესვლისთვის. ორლენს ჰქონდა Tesla-ს ორი დამტენი 1700-ზე მეტ ბენზინგასამართ სადგურზე, ხოლო Lotos იყო პილოტი 2015 წლიდან Tri-City-ის შერჩეულ სადგურებში, რათა დართოს ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანები.

საინტერესო ინფრასტრუქტურის იდეა დაიბადა პოლონეთის სრულიად განსხვავებულ კუთხეში. ლუბლინის ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტსა და PGE Dystrybucja-ს სურთ ერთობლივად მოამზადონ ახალი ელექტრო ავტომობილის დამტენი სისტემა, რომელიც გამოიყენებს დამტენებს ქუჩის განათება. სამუშაოები 2020 წელს უნდა დასრულდეს. პროექტის მიზანია მომავალში უზრუნველყოს ელექტრომობილების თავისუფალი გადაადგილება პოლონეთის მასშტაბით. ლუბლინის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტი მოამზადებს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს ახალი დამტენებისთვის, ხოლო PGE Dystrybucja იზრუნებს IT პროგრამებზე, რომლებიც საშუალებას მისცემს დამტენებს ენერგომომარაგების ოპერატორის მართვის სისტემებთან ინტეგრირება. შედეგად, ელექტროენერგიის გადასახადი, რომელიც გამოიყენება მანქანების დასატენად, შეიძლება ჩაითვალოს მძღოლის მიერ საცხოვრებელ ადგილზე გადახდილ ელექტროენერგიის გადასახადებში.

მანქანის ბატარეები უნდა იყოს დამუხტული მაქსიმალური სიმძლავრით 25 კვტ. სრულ დატენვას დაახლოებით 70 წუთი დასჭირდება. დამტენები აღჭურვილი იქნება სამი სახის შტეფსელებით, რაც საშუალებას მოგცემთ დააკავშიროთ სხვადასხვა ტიპის ელექტრომობილები. ისინი უნდა იყოს ორმხრივი, ე.ი. ასევე უზრუნველყოს ენერგიის დაბრუნება ბატარეებიდან სისტემაში, საჭიროების შემთხვევაში. დღის გარკვეულ მონაკვეთში ელექტროენერგიის ფასებში განსხვავების წყალობით, ეს გამოსავალი მძღოლებს დაეხმარება დამატებითი დანაზოგის მიღწევაში. ერთი დამტენის ღირებულება დაახლოებით 40 ათასი რუბლია. ზლოტი. თუმცა, პროექტის შემქმნელები არ აპირებენ თავიანთ წარმოებაში ჩართვას - დამტენის გეგმები ხელმისაწვდომი იქნება დაინტერესებული მწარმოებლებისთვის ღია ლიცენზიის საფუძველზე.

ვარშავაში ქალაქის ელექტრიკოსების გარეშე - წავლენ ვროცლავში

დედაქალაქში, სხვა საკითხებთან ერთად, შესაძლებელი იქნება ელექტრო მანქანების დამუხტვა ენერგეტიკული კონცერნის RWE შტაბის წინ Wybrzez Szczecinsk-ში, ასევე რამდენიმე სავაჭრო ცენტრში, მაგალითად, Galeria Mokotów, Arkadia, CH Warszawa Wileńska. და ლურჯი ქალაქი. თითოეული ეს ელემენტი შეიძლება დასრულდეს 40 წუთიდან ერთ საათამდე.

2016 წლის ივნისის ბოლოს, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ადმინისტრაციამ გამოაცხადა პროგრამა ვარშავაში P+R ავტოსადგომებზე ელექტრო და ჰიბრიდული მანქანების დამუხტვის სისტემების დიზაინის, დანერგვისა და ექსპლუატაციაში მიღების შესახებ.

თუმცა, აქამდე ელექტრომობილების დამტენი სადგურების არასაკმარისად მკვრივი ქსელი იყო ერთ-ერთი მიზეზი, რის გამოც ვარშავის ადგილობრივი ხელისუფლება ცდილობდა ე.წ. მანქანის გაზიარებასაბოლოოდ ჩამოაგდეს მოთხოვნა, რომ პროექტი ელექტრომობილებს შეიცავდეს. შესაძლოა, ამ კონკურსში პირველი იყოს ვროცლავი, სადაც 2018 წლის გაზაფხულზე ქუჩებში ქალაქის ელექტრო მანქანები გამოვლენ.

2017 წლის თებერვალში ქალაქსა და კომპანია Enigma-ს შორის გაფორმდა ხელშეკრულება, რომელიც პასუხისმგებელია პროექტის განხორციელებაზე. ქვემო სილეზიის დედაქალაქი უნდა დაიწყოს 200 ელექტრომობილით, რომელიც ხელმისაწვდომი იქნება თითოეული მოქალაქისთვის - 190 Nissan Leaf მოდელი და 10 Nissan VAN.

მანქანები არ იქნება უფასო - სავარაუდო საფასური იქნება დაახლოებით 1 PLN კილომეტრზე. დაჯავშნა შესაძლებელია ვებგვერდის ან მობილური აპლიკაციის საშუალებით, რაც საშუალებას მოგცემთ შეამოწმოთ ცალკეული მანქანების ხელმისაწვდომობა ქალაქში. მანქანის გახსნა და გაშვება ასევე განხორციელდება ამ ტიპის აპლიკაციების გამოყენებით. იგივეა გადახდებთან დაკავშირებით. წინასწარ გადახდა ან გადახდა ხდება მანქანის დაბრუნების შემდეგ. გარდა ამისა, აშენდება თორმეტი მანქანის დამტენი სადგური.

11. მანქანის დატვირთვა ვარშავის ცენტრში (ფოტო: blog.kurasinski.com)

სამინისტროები იგრიხება

შემდეგი ათწლეულის შუა პერიოდში პოლონეთის გზებზე მილიონი ელექტრომობილის ლოზუნგზე განსხვავებული მოსაზრებები არსებობს. არსებობს მრავალი მოსაზრება, რომ გეგმის განხორციელება უბრალოდ შეუძლებელია. იმის გამო, რომ ელექტრორევოლუცია მოითხოვს რევოლუციურ ფულს, დიდ ინვესტიციებს, მძღოლების, კომპანიების, ინსტიტუტებისა და ადგილობრივი ხელისუფლების მხარდაჭერის პროგრამებს. იმავდროულად, მედიაში უკვე ჩანს ცნობები ამ საკითხზე დავის და ხახუნის შესახებ იმ ინსტიტუტებს შორის, რომლებმაც ხელი უნდა შეუწყონ ხელისუფლების კონცეფციებს.

„ბიზნესის პულსი“ წერდა, რომ პრემიერ-მინისტრის აპარატსა და ფინანსთა სამინისტროს არ სურთ ელექტრომობილების პარკში ყოლა. მაგრამ სწორედ სახელმწიფო ადმინისტრაციას, მათ შორის სამინისტროებს უნდა გაეკეთებინა ამ ტიპის ტრანსპორტის პოპულარიზაცია და მაგალითის მიცემა.

იმავდროულად, პრემიერ მინისტრის აპარატის ხელმძღვანელი ბეატა კემპა, დასაწყისში ციტირებული კრშიშტოფ ჩორჟევსკის მოხსენებაზე დაყრდნობით, სთავაზობს ოფისში გამოყენებული მანქანების გამორიცხვას მომავალი პროექტებიდან, რადგან დოკუმენტი „არ ითვალისწინებს პირობებს. ზოგიერთი ადმინისტრაციული ორგანოს ფუნქციონირება, მაგალითად, პრემიერ-მინისტრის აპარატის უფროსი“. საგარეო საქმეთა სამინისტროში განმარტავენ, რომ უცხოური მისიებიდან ჩამორთმეულ მანქანებს იყენებენ, ამიტომ ახალ მანქანებს არ შეიძენენ და ელექტრომობილების ყიდვა გაუჭირდება. ყველაზე უცნაური კი ის არის, რომ ელექტრიკოსების თავიდან აცილება სურს ფინანსთა სამინისტროს, ანუ სამინისტროს, რომელსაც ხელმძღვანელობს ელექტრომობილობის ერთ-ერთი უდიდესი პრომოუტერი.

ოფიციალური პირები ასევე ეჭვქვეშ აყენებენ ელექტრომობილებისთვის ავტობუსის ზოლის მინიჭების იდეას. ამგვარად ქრება ელექტროენერგიაზე გადასვლის ერთ-ერთი ყველაზე აუცილებელი სატყუარა. რაც შეეხება საგადასახადო შეღავათებს, პარკირების გადასახადს და სხვა კეთილმოწყობას, რაც ხალხს აიძულებს გამოიყენონ ელექტრო მანქანები?

მაისის დასაწყისში თანამდებობა დატოვა კრიშტოფ კოვალჩიკმა, რომელიც ცოტა ხნის წინ ხელმძღვანელობდა ElectroMobility Poland-ს. მიუხედავად იმისა, რომ EMP-ის პრეზიდენტმა Maciej Kos-მა განაცხადა ფართოდ გავრცელებულ განცხადებაში, რომ „კომპანიაში ყველა პროცესი შეუფერხებლად მიმდინარეობს და კრშიშტოფ კოვალჩიკთან ხელშეკრულების შეწყვეტა არ ემუქრება EMP-ის მიერ განხორციელებულ არცერთ პროექტს“, ასეთი სწრაფი გადადგომა ემუქრება. ხელი არ შეუწყოს ოპტიმისტური კლიმატის შექმნას ადგილობრივი ელექტრომობილობის პროექტის გარშემო.

ძნელია არ შეამჩნიო, რომ ჩამოთვლილი ხედვების განხორციელება ადვილი საქმე არ იქნება. ფული იმ მასშტაბის ინვესტიციებისთვის, რომელიც საჭიროა წარმოების განვითარებისა და დასაწყებად, ე.ი. უზარმაზარი პროექტები არ არის მოსალოდნელი და პოლონური პროექტები, რომლებიც აქამდე იყო გამჟღავნებული, არ არის ჩამოგდებული გარღვევის ტექნიკური გადაწყვეტილებებით.

ალბათ სხვა გზით უნდა წავიდეთ და იმის მაგივრად, რომ „მეორე ტესლას“ დიზაინზე გავამახვილოთ ყურადღება, ე.ი. უკვე ღია კარების იმიტაციასა და გახსნაზე, ვიფიქროთ დეტალური ტექნოლოგიური პრობლემების გადაწყვეტის მოძიებაზე, რომლებიც ჯერ კიდევ საკმაოდ აქტუალურია ელექტრომობილებში. საკმარისი არ არის, მაგრამ მსოფლიოში ვერავინ გაუმკლავდება მათ? იქნებ თქვენ უნდა მოძებნოთ გზები, რათა გაზარდოთ დიაპაზონი, დატენვის სიჩქარე, ენერგიის შენახვა, ენერგიის მართვა მანქანის ყოველდღიურ გამოყენებაში და ვინ იცის, შესაძლოა ენერგიის ინოვაციური წყაროებიც კი?

ეს გზა მხოლოდ გარკვეულწილად დამოკიდებულია ინვესტიციის დონეზე. ბევრად მეტი იქნება დამოკიდებული ინოვაციებზე, რაც პოლონელებს საკმარისი აქვთ.