გაუმართავი ან გაუმართავი სიჩქარის სენსორის სიმპტომები

საერთო სიმპტომები მოიცავს უხეში ან არარეგულარულ გადართვას, კრუიზ კონტროლის არ მუშაობს და Check Engine-ის შუქის ჩართვას.

გადაცემის სიჩქარის სენსორები გამოიყენება გადაცემის ფაქტობრივი კოეფიციენტის გამოსათვლელად ტრანსმისიის გამოყენების დროს. როგორც წესი, არსებობს ორი სიჩქარის სენსორი, რომლებიც ერთად მუშაობენ მანქანის ბორტ კომპიუტერზე ზუსტი მონაცემების მიწოდებისთვის. პირველი გადაცემის სიჩქარის სენსორი ცნობილია, როგორც შეყვანის ლილვის სიჩქარის სენსორი (ISS). როგორც აღწერილია, ეს სენსორი გამოიყენება გადამცემი შეყვანის ლილვის სიჩქარის მონიტორინგისთვის. სხვა სენსორი არის გამომავალი ლილვის სიჩქარის სენსორი (OSS). როდესაც რომელიმე ამ ორი სენსორიდან ვერ ხერხდება ან არის ელექტრო პრობლემა, გავლენას ახდენს მთელი ბაუდის სიჩქარის სენსორის მუშაობა.

მონაცემების აღრიცხვის შემდეგ, გადაცემის სიჩქარის ორი სენსორი, რომელსაც ასევე ხშირად უწოდებენ ავტომობილის სიჩქარის სენსორს (VSS), აგზავნის მონაცემებს ელექტროგადამცემი სისტემის მართვის მოდულში (PCM); რომელიც ადარებს ამ ორ შეყვანას და ითვლის რომელი მექანიზმი უნდა იყოს ჩართული ეფექტური მართვისთვის. ფაქტობრივი გადაცემათა კოეფიციენტი შემდეგ შედარებულია სასურველ გადაცემათა კოეფიციენტთან. თუ სასურველი მექანიზმი და რეალური მექანიზმი არ ემთხვევა, PCM დააყენებს დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდს (DTC) და აინთება ძრავის შემოწმება ან გაუმართაობის ინდიკატორის შუქი (MIL).

თუ ამ სიჩქარის სენსორებიდან ერთი ან ორივე ვერ ხერხდება, შეიძლება შეამჩნიოთ შემდეგი პრობლემებიდან ერთი ან რამდენიმე.

1. უეცარი ან არასწორი გადართვა

ამ სენსორებისგან მოქმედი სიჩქარის სიგნალის გარეშე, PCM ვერ შეძლებს სწორად აკონტროლოს გადაცემის გადაცემა. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ტრანსმისია არათანაბრად გადაადგილება ან ჩვეულებრივზე უფრო სწრაფად გადაადგილება. ასევე ხშირად ამ სენსორების პრობლემამ შეიძლება გავლენა მოახდინოს ცვლის დროზე, გაზრდის ინტერვალს გადაცემის ცვლებს შორის. ავტომატური ტრანსმისია ჰიდრავლიკურად კონტროლდება და შექმნილია გლუვი მუშაობისთვის. როდესაც ტრანსმისია მკვეთრად იცვლება, ამან შეიძლება გამოიწვიოს შიდა კომპონენტების დაზიანება, მათ შორის სარქვლის სხეულები, ჰიდრავლიკური ხაზები და, ზოგიერთ შემთხვევაში, მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. თუ შეამჩნევთ, რომ თქვენი ტრანსმისია უხეში ან უხეშად იცვლება, რაც შეიძლება მალე უნდა დაუკავშირდით ადგილობრივ ASE სერტიფიცირებულ მექანიკოსს.

2. კრუიზ კონტროლი არ მუშაობს

იმის გამო, რომ გადაცემის სიჩქარის სენსორები აკონტროლებენ შემავალი და გამომავალი ლილვების სიჩქარეს, ისინი ასევე მონაწილეობენ კრუიზ კონტროლში. როდესაც სენსორები არ გადასცემენ ზუსტ მონაცემებს თქვენი მანქანის, სატვირთო მანქანის ან SUV-ის ბორტ კომპიუტერზე, ელექტროგადამცემი მართვის მოდული (PCM) გაუგზავნის შეცდომის კოდს მანქანის ECU-ს. პრევენციული ღონისძიების სახით, ECU გამორთავს კრუიზ-კონტროლს და გახდის მას უმოქმედო. თუ შეამჩნევთ, რომ თქვენი კრუიზ კონტროლი არ ჩაირთვება ღილაკზე დაჭერისას, სთხოვეთ თქვენს მექანიკოსს შეამოწმოს მანქანა, რათა დადგინდეს, თუ რატომ არ მუშაობს კრუიზ კონტროლი. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ბაუდის სიჩქარის სენსორების გაუმართაობით.

3. შეამოწმეთ ძრავის ნათურა ანთებული.

თუ ამ სენსორების სიგნალები დაიკარგება, PCM დააყენებს დიაგნოსტიკური პრობლემების კოდს (DTC) და მანქანის დაფაზე აინთება Check Engine-ის შუქი. ეს აფრთხილებს მძღოლს პრობლემის შესახებ, რომელიც სწრაფად უნდა გამოიკვლიოს, რადგან შეცდომის კოდი გაიგზავნა მანქანის კომპიუტერში. ეს ასევე შეიძლება მიუთითებდეს, რომ არის გამონაბოლქვის მატება, რომელიც აღემატება მანქანებიდან ჰაერის დამაბინძურებლების დასაშვებ ზღვარს.

ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ შეამჩნევთ, რომ Check Engine-ის ნათურა ანთებულია, უნდა დაუკავშირდეთ ადგილობრივ მექანიკოსს, რომ ჩამოტვირთოთ შეცდომის კოდები და დაადგინოთ, რატომ არის ჩართული Check Engine-ის ნათურა. პრობლემის მოგვარების შემდეგ, მექანიკოსი აღადგენს შეცდომის კოდებს.

თუ პრობლემა სიჩქარის სენსორებთან არის დაკავშირებული, თქვენი კონკრეტული ტრანსმისიიდან გამომდინარე, AvtoTachki.com-ის პროფესიონალ ASE სერტიფიცირებულ მექანიკოსს შეუძლია შეცვალოს სენსორი. ზოგიერთი სიჩქარის სენსორი ჩაშენებულია გადაცემათა კოლოფში და ტრანსმისია უნდა მოიხსნას მანქანიდან სენსორების შეცვლამდე.