Seat Exeo 2.0 TSI (147 კვტ) სპორტი

Seat არის Volkswagen Group-ის ყველაზე სპორტული მარკა, მაგრამ ჯერჯერობით მას არ აქვს შეტანილი (დინამიური) საშუალო კლასის სედანი თავის გაყიდვების პროგრამაში. Audi-ს აქვს ტრადიციული აქცენტი კომფორტსა და ფუფუნებაზე, თუმცა არ გინდათ იხილოთ რაიმე "es" (S3, S4 და ა.შ.) თქვენს უკანა ხედვის სარკეში გერმანიის გზატკეცილზე სწრაფ ზოლში მართვისას.

რომ აღარაფერი ვთქვათ ექსკლუზიურ R8– ზე. თუ გადავხედავთ ცალკეული გამწოვების ქვეშ დამალულ კილოვატ რაოდენობას, სავარძლის სპორტულობა საკმაოდ მუქდება.

შემდეგ მათ გააცნეს Exe. მოსალოდნელია, რომ Seat-ის ახალი პროდუქტი გაყიდვების პროგრამაში ხარვეზს შეავსებს, ხოლო Audi-ს საწყობები ცოტათი დაცარიელდება, რადგან - სულაც არ არის დამალული Volkswagen Group-ში - ეს არის მხოლოდ წინა თაობის Audi A4 შენიღბული. გარედან მას დაემატა Seat-ის რამდენიმე მოძრაობა, შიგნით კი საჭე ესპანური ლოგოთი და მოსალოდნელია, რომ სიახლე გააგრძელებს მომხმარებლების დაკმაყოფილებას, განსაკუთრებით ხელსაყრელი ფასით და დადასტურებული ტექნოლოგიით.

ჩვენს ტესტში ჩვენ გვქონდა ყველაზე სპორტული ვერსია, რომელიც გამოირჩეოდა ორი ლიტრიანი ტურბო ძრავით, რომელიც ჰგავს TSI ეტიკეტს. მოსალოდნელია, რომ 147 კილოვატი ან დაახლოებით 200 "ცხენი" გაცოცხლებს მკვდრეთით აღმდგარ გარდაცვლილს დინამიურ მძღოლ სეტთან ერთად. მოგეხსენებათ, ავტო ემოციები პირველ რიგში ემოციებს, ემოციებს უკავშირდება. Seat- ს კიდევ ერთხელ უნდა ჰყავდეს მანქანა, რომელიც სისხლში სპორტულობას ატარებს. Საქმე მაგაში არაა.

მძლავრი ძრავა, რომელიც ძალდაუტანებლად ტრიალებს 7000 rpm– მდე, თუმცა ათასი ნაკლები საკმარისია ნორმალური მუშაობისთვის, როდესაც სინამდვილეში ტაქომეტრზე წითელი ჩარჩო იწვის, ჭურვის სავარძელი და სპორტული საჭე არ არის საკმარისი სპორტული ბეჭდის დასაყენებლად. ადგილს. ... მიუხედავად იმისა, რომ ის გამოირჩევა სპორტული აღჭურვილობით და სპორტული შასიც კი, როგორც აქსესუარი, ის მწყურვალ მძღოლს ატარებს წყალში.

Seat Exeo Sport არის ნაკლებად შრომისმოყვარე სპორტსმენი და უფრო მოუსვენარი ახალგაზრდა ჰალსტუხი, როგორც დინამიური ბიზნეს სედანი. რა თქმა უნდა, Seat-მა იცის სპორტული მანქანების დამზადება, ამიტომ Exe-მ კომპრომეტირება მოახდინა და დააინსტალირა მხოლოდ ნახტომი და რამდენიმე სპორტული აღჭურვილობა, რადგან არ იყო საკმარისი დრო კაპიტალური რემონტისთვის (დახვეწილი რეგულირებისთვის). ისე, სავარაუდოდ, ძირითადად ფული, თუმცა მათ ეს მხოლოდ 18 თვეში გააკეთეს. ასე რომ არავითარ შემთხვევაში არ მოელოდეთ ზედმეტ დინამიზმს, ძალიან ბევრ "ემოციას".

ალბათ, მშვიდი Audi სედანის წყალობით, უკეთესი იქნებოდა ტურბოდიზელით? Რასაკვირველია. ყოველივე ამის შემდეგ, Seat უკვე ამაყობს, რომ Exeo ძალიან პოპულარულია როგორც კომპანიის მანქანა (2009 წლის ოფიციალური მანქანა გერმანიაში, აირჩია ჟურნალმა Firmenauto და გერმანული ორგანიზაცია DEKRA) და ისინი გონივრულად დუმან სპორტულობაზე. მხოლოდ ძრავა, სავარძელი და საჭე საკმარისი არ არის კარგი სპორტული მანქანისთვის, რადგან სეატმაც კარგად იცის ისინი.

ამრიგად, ჩვენ შეიძლება თავდაპირველად აღმოვაჩინოთ, რომ ძრავა შესანიშნავია, თუ ჩვენ ვერ შევამჩნევთ საწვავის მაღალ მოხმარებას თუნდაც მშვიდი მგზავრობისას და გარკვეული ყოყმანის გარეშე, როდესაც შეუფერხებლად დავიწყებთ მოძრაობას, რაც განსაკუთრებით შემაშფოთებელია ქალაქის მოძრაობაში. ჭურვის ფორმის წინა სავარძლები კარგია, თუკი თქვენს უკეთეს ნახევარს შეუძლია წელზე შემოგეხუტოს, რადგან გვერდითი საყრდენი უფრო შესაფერისია მშრალი ადამიანებისთვის, ვიდრე მსუქანი ... ჰმ. ... არა მშრალი მძღოლები. საჭე ეცემა თქვენს ხელში, თითქოს მასთან ერთად დაიბადეთ.

ის ასევე გამოირჩევა პატარა სპორტული აირბაგებით და ფრთხილი ღილაკებით და მბრუნავი ბერკეტებით, რომლებიც აკონტროლებენ რადიოს და ტელეფონს (bluetooth). ამასთან, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სპორტი მთავრდება და კომფორტი მოდის. აღჭურვილობა საკმარისია, მაგრამ ინტერიერში არსებული მასალები კიდევ უფრო შთამბეჭდავია. უპირველეს ყოვლისა, დაფა არის სუფთა Audi ასლი, ამიტომ გასაღებები არის კომფორტული, ლამაზი და ქმნის პრემიუმ შეგრძნებას. თქვენ ვერ მიიღებთ იმ იაფ პლასტიკურ შეგრძნებას, რაც აქილევსის ქუსლია ამ მანქანის სხვა სავარძლებში.

მარტივად რომ ვთქვათ: დაფარეთ საჭის შუქნიშანი და ნახავთ, რომ აუდის მფლობელებიც კი არ აღმოჩნდებიან სავარძელში მჯდომარე. ჩვენი აზრით, ეს იყო exeo– ს შიგნით ყველაზე დიდი პროგრესი სხვა სავარძლებთან შედარებით, რადგან ჩვენ არ ვიყავით დარწმუნებული, რომ დარტყმა იყო სრული ან უბრალოდ საგანგებო გასასვლელი. მიუხედავად სასუნთქი გზების აგრესიული მორთულობისა, რომელიც მთავრდება ყველაზე მძლავრი Exe- ის უკანა ბოლოში, ხოლო სხვა ვერსიებს აქვს ორი სასუნთქი მილაკი მარცხნივ, შავი ფანჯრები და დიდი 17 ინჩიანი ალუმინის ბორბალი ...

Exeo რომ სუფთა ჯიშის აუდია, ამას ასევე ადასტურებს გრძელი გადაბმულობის პედლებიანი მოძრაობა (ჰა, მაგრამ ამას ვერ მალავენ) და ზუსტი, მაგრამ ნელი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. Multitronic-ის ავტომატური გადართვის რეჟიმი მოსალოდნელია მინიმუმ წლის ბოლომდე და, სავარაუდოდ, ხელმისაწვდომი იქნება მხოლოდ 2.0 TSI ვერსიაში. თუ ჩვენ ნუგეში ვიქნებით იმით, რომ Exeo არ არის სპორტსმენი, უბრალოდ უფრო სწრაფი ბიზნეს სედანი, მაშინ სპორტული შასი არც ნერვებს გიშლის.

მრავალბინიანი წინა და უკანა ღერძი უფრო მკაცრია, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია მოკირწყლულ გზებზე, მაგრამ ისინი არ არის საკმარისად დასრულებული, რათა თავიდან აიცილონ ავტომობილის დახრილობა და წევის დაკარგვა დინამიურად მოსახვევებში. რასაკვირველია, შეგიძლიათ კომპრომისზე ისაუბროთ, ასე რომ ძალიან ნუ იტრაბახებთ მთის სერპენტინით, რადგან ზოგიერთი (თუნდაც არასაკმარისი კვება) ლეონი საუზმეს შეგჭამთ.

სტანდარტული სერვოტრონიკის (სიჩქარეზე დამოკიდებული საჭის გამაძლიერებელი) წყალობით, საჭის მართვის სისტემა საკმაოდ ნაზად არის არაპირდაპირი ავტოსადგომებზე და ნამდვილად უფრო მაღალი სიჩქარით, მაგრამ ეს დამატება კვლავ სტანდარტულია მხოლოდ 2.0 TSI– ზე.

თქვენ იმედგაცრუებული არ იქნებით აღჭურვილობით, რადგან Exeo– ს აქვს ექვსი აირბაგი (შვიდი მუხლის აირბაგებით სხვა ბაზრებზე), სტანდარტული ავტომატური ორარხიანი კონდიციონერი (რომელიც მშვენივრად მუშაობს თუნდაც ყველაზე მკაცრ ზაფხულში!), ESP გადამრთველი სტაბილიზაციის სისტემა რა გადაწერილია აუდიისა და გამჭვირვალე სამგზავრო კომპიუტერიდან და საკრუიზო კონტროლიდან. ჩვენ გირჩევთ hands-free სისტემას, როგორც აქსესუარს.

დახურული გამაგრილებელი ყუთი წინა მგზავრის წინ, იზოლირებული საქარე მინა და შეღებილი უკანა ფანჯრები დააფასებს ყველა მგზავრს, მათ შორის ბავშვებს, რომლებსაც შეუძლიათ მათი მიმაგრება იზოფიქსის საყრდენების გამოყენებით. ჩექმს აქვს 460 ლიტრი ადგილი, რომლის გაფართოება შესაძლებელია დასაკეცი უკანა სკამით 40: 60 თანაფარდობით.

საბარგული ძირითადად ლამაზად არის დაპროექტებული, აღჭურვილია ოთხი სამაგრით და 12 ვოლტიანი გამაგრილებლის ჩანთის სლოტით, ერთადერთი შავი წერტილია ჭუჭყიანი ზედა ნაწილი, რომლითაც Audi (უფს, უკაცრავად, Seat) ზუსტად არ ამაყობს. ლიტრით მეტისთვის, თქვენ უნდა დაელოდოთ სადგურის უნივერსალურ ვერსიას ST მარკირებით.

რაც უფრო მეტს ვფიქრობთ Exe- ზე, მით უფრო გვეუფლება განცდა, რომ გადაწყვეტილებას მიიღებენ Audi– ს მფლობელები და არა Seat– ის მფლობელები, რადგან მართვის გამოცდილება ასევე უფრო გერმანულია ვიდრე ესპანური. ყოველ შემთხვევაში, Audi– ის თაყვანისმცემლებს, რომლებიც არ არიან დამძიმებულნი ბრენდით და პრესტიჟით.

ცხადია, რომ Seat Exeo არის ყველაზე იაფი Audi და ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული ადგილი. მაგრამ თუ თქვენ მიდიხართ უკეთეს ვერსიაზე, როგორიცაა 2.0 TSI რამდენიმე აქსესუარით, ფულის შეთავაზება უკვე დივერსიფიცირებულია.

Odakoda Octavia RS ან Renault Laguna GT უკვე სერიოზული კონკურენტები არიან, რომ აღარაფერი ვთქვათ უფრო მძლავრ Mondos– ზე, Mazda6– ზე ან, ბოლოს და ბოლოს, Passats– ზე.

პირისპირ: დუშან ლუკიჩი

„Exeo - პირველი ადგილი თუ უბრალოდ შენიღბული (ძველი) Audi? ძნელი სათქმელია, მაგრამ ეს ნამდვილად არის მანქანა, რომელიც Seat-ს უიმედოდ სჭირდება. და რადგანაც წინა A4 უკვე ბესტსელერი იყო Audi-ს ფასში და Exeo ზუსტად იქ არის Seat-ის ფასით, ეჭვგარეშეა, რომ ის მოეწონება ბევრ ადამიანს - განსაკუთრებით მათ, ვინც ეძებს ფართო, ხელმისაწვდომ და ტექნიკურად დადასტურებულ მანქანას. ."

Aljoьa Mrak, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Seat Exeo 2.0 TSI (147 კვტ) სპორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	პორშე სლოვენია
მოდელის ძირითადი ფასი:	19.902 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	28.002 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,4 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	241 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	11,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	4 წლიანი გარანტია, შეუზღუდავი მობილური გარანტია, 3 წლიანი ლაქი გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია.
სისტემატური მიმოხილვა	15.000 კმ

ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)

რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები:	959 €
Საწვავი:	12.650 €
საბურავები (1)	2.155 €
სავალდებულო დაზღვევა:	5.020 €
კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO +	5.490 (
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
იყიდეთ	€ 34.467 0,34 (კმ ღირებულება: XNUMX )

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - in-line - ტურბო-ბენზინი - გრძივად დაყენებული წინ - ჭაბურღილი და ინსულტი 82,5 × 92,8 მმ - გადაადგილება 1.984 სმ? – შეკუმშვა 10,3:1 – მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ც.ძ.) 5.100-6.000 ბრ/წთ – დგუშის საშუალო სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 15,8 მ/წმ – სპეციფიური სიმძლავრე 74,1 კვტ/ლ (100,8 ,280 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 1.800 ნმ. 5.000-2 ბრ/წთ-ზე - 4 ამწე სათავეში (ჯაჭვში) - XNUMX სარქველი თითო ცილინდრზე - Common Rail საწვავის ინექცია - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი.
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს წინა ბორბლებს - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – დიფერენციალური 3,750 – დისკები 7J × 17 – საბურავები 225/45 R 17 W, მოძრავი წრეწირი 1,91 მ.
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 241 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 7,3 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 10,9/5,8/7,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 179 გ/კმ.
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	სედანი - 4 კარი, 5 ადგილი - თვითდაჭერილი კორპუსი - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის ფეხები, სამწახნაგიანი ღერძი, სტაბილიზატორი - უკანა მრავლობითი ღერძი, ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკები, ABS, მექანიკური სამუხრუჭე უკანა ბორბალი (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,75 ბრუნი ექსტრემალურ წერტილებს შორის.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.430 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.990 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 1.400 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 650 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 70 კგ.
გარე ზომები:	ავტომობილის სიგანე 1.772 მმ, წინა ბილიკი 1.522 მმ, უკანა ბილიკი 1.523 მმ, კლირენსი 11,2 მ.
შიდა ზომები:	წინა სიგანე 1.460 მმ, უკანა 1.420 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 540 მმ, უკანა სავარძელი 470 მმ - საჭის დიამეტრი 370 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ.
ყუთი:	საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 5 ადგილი: 1 ჩემოდანი (36 ლ), 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 1 ჩემოდანი (68,5 ლ), 1 ზურგჩანთა (20 ლ). მ)

ჩვენი გაზომვები

T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel vl = 26% / საბურავები: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / გარბენი სტატუსი: 4.893 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	8,4s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,0 წელი ( 145 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	9,0 / 13,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,0 / 15,9 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	241 კმ / სთ (ჩვენ.)
მინიმალური მოხმარება:	9,8 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	13,2 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	11,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ:	61,7m
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	37,4m
AM მაგიდა:	39m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	56dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	54dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	53dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	52dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	60dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	59dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	58dB
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	66dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	65dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	64dB
ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	64dB
უსაქმური ხმაური:	36dB
ტესტის შეცდომები:	უტყუარი

საერთო რეიტინგი (312/420)

• Exe– სთან ერთად Seat– მა ბევრს მიაღწია. განსაკუთრებით ინტერიერში, სადაც თავს გრძნობთ როგორც Audi A4- ში. მაგრამ უფრო მოწინავე აღჭურვილობით და მძლავრი ძრავით, მისი ფასიც იზრდება. ამრიგად, Exeo ითვლება ერთ -ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ ადგილად, მაგრამ მაინც ყველაზე იაფ Audi- მდე.

• ექსტერიერი (9/15)

  საკმაოდ მიმზიდველი და ცნობადი, თუმცა მსგავსია წინა Audi A4– ს.

• ინტერიერი (94/140)

  კარგი ერგონომიკა (აუდის უარყოფითი მხარეების ჩათვლით), ძალიან კომფორტული მასალები და ადეკვატური აღჭურვილობა.

• ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (54
  
  
  / 40)

  მოხერხებული, თუმცა წყურვილიანი ძრავა და შედარებით რბილი შასი. ძრავის გარდა, მანქანის არცერთი მექანიკური შეკრება არ იმსახურებს სპორტის სამკერდე ნიშანს.

• მართვის უნარი (56
  
  
  / 95)

  თუ გსურთ სწრაფი სედანი, რომელიც თავს კარგად გრძნობს გზატკეცილზე, Exeo თქვენი არჩევანია. თუმცა მოსახვევებისთვის ჩვენ გვსურს უკეთესი შასი.

• შესრულება (30/35)

  მე ვფიქრობ, რომ რამდენიმე ადამიანი იმედგაცრუებული იქნება როგორც აჩქარებით, ასევე მოქნილობითა და მაქსიმალური სიჩქარით.

• უსაფრთხოება (35/45)

  მას აქვს ყველაფერი, რაც სტანდარტულია ასეთ სედანებში, მაგრამ მას არ გააჩნია აქტიური საკრუიზო კონტროლი, ბრმა წერტილების გამაფრთხილებელი სისტემები ...

• ეკონომიკისა

  მოხმარება ამ მანქანის დიდი მინუსია, ფასი კი მხოლოდ შუაშია. ამიტომ მას აქვს დიდი გარანტია!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავის შესრულება

მასალები ინტერიერში

ჭურვის სავარძელი და სპორტული საჭე

მრიცხველების გამჭვირვალობა

მაცივრის ყუთი

გადაცემათა კოლოფის სიზუსტე ნელია

საქარე მინის იზოლაცია

ხანგრძლივი clutch pedal მოგზაურობა

სპორტული შასი დინამიურ მართვაში

საწვავის ეკონომია მშვიდი მოძრაობით

პატარა ხვრელი მაგისტრალში

ვერსია 2.0 TSI აღარ არის იაფი