დახშული ზამთრის საბურავები - მოჭიდების გარანტია ნებისმიერ პირობებში?

70 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, სკანდინავიის ნახევარკუნძულის მაცხოვრებლები უმკლავდებიან ზამთრის სირთულეებს გზაზე, იყენებდნენ სპეციალურად შემუშავებულ საბურავებს ლითონის საკინძების ადგილით. ისინი არსებითად ოდნავ მოდიფიცირებული "ზამთრის საბურავებია", მაგრამ ყინულოვან ზედაპირებზე ძალაუფლება და მართვის ნდობა შეუსაბამოა. თუმცა, ჩვენს ქვეყანაში მათი ლეგალურად გამოყენება ყოველთვის შეუძლებელია და ზოგიერთ ზედაპირზე მათ გამოყენებამ შეიძლება შეამციროს საგზაო უსაფრთხოება.

საბურავი არის გამოგონება ჩრდილოეთ ევროპიდან.

რეზინის სპეციალური ნაერთებისგან დამზადებული საუკეთესო საბურავებიც კი მხოლოდ შეზღუდული ზომით უმკლავდება ისეთ პრობლემებს, როგორიცაა ყინული ან შეფუთული თოვლი. მიუხედავად იმისა, რომ საფეხური სპეციალურად შექმნილია თოვლის ფენაში საუკეთესო „შეწებებისთვის“ (ე.წ. სიპების მეშვეობით), ის პრაქტიკულად უძლურია ყინულოვანი ზედაპირის წინაშე. ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ ქვეყნებში, სადაც თოვლი და წვიმა ნორმად ითვლება, საბურავები ძალიან პოპულარულია. წლების განმავლობაში ტარდებოდა ექსპერიმენტები მწვერვალების რაოდენობასა და სიგრძეზე, მაგრამ დღეს ისინი, როგორც წესი, 60-დან 120-მდეა და ზომით 10-დან 15 მმ-მდე მერყეობს.

საბურავები - როგორ მზადდება?

მიუხედავად იმისა, რომ სტანდარტული საბურავების მოდელების მსგავსია, საბურავებს ნაკლები ღეროები აქვთ. ყველაზე ხშირად, ისინი იწონიან დაახლოებით 2 გრამს და სიგრძე 15 მმ-მდეა, თუმცა სატვირთო მანქანებში ისინი 30 მმ-მდე აღწევს. ვულკანიზაციის შემდეგ საბურავში ათავსებენ საკინძებს, რაც მათ მრავალჯერ დაჭერის საშუალებას იძლევა, ვინაიდან ექსპლუატაციის დროს ისინი შეიძლება დაიკარგოს ან დაზიანდეს. გარდა ამისა, მათი სტრუქტურა ისეა შეცვლილი, რომ ამინდის პირობების გამო საბურავის ძალიან სწრაფად ცვეთა არ მოხდეს. კიდევ რით განსხვავდება "ზამთარი"?

საბურავი - დამატებითი მოდიფიკაციები

კიდევ ერთი განსხვავება, რომელიც აიძულებს ზამთრის საბურავებს უფრო დიდხანს უძლებს, არის, სხვა საკითხებთან ერთად, უფრო სქელი სარბენი, რაც საშუალებას იძლევა უკეთესად გამოიყოს ფოლადის ზოლები სამაგრის კორპუსიდან. თუ ამ ეტაპზე რეზინის ფენა ძალიან თხელი იქნებოდა, ის უფრო სწრაფად იშლებოდა, როგორც გადატანილი წნეხის, ასევე გზების კარგ მდგომარეობაში შესანარჩუნებლად გამოყენებული მარილის მოქმედების შედეგად. შედეგად, ლითონის ღვედები საკმაოდ სწრაფად კოროზირდება, რაც საგრძნობლად შეამცირებს საბურავის სიცოცხლეს. გარდა ამისა, ასფალტზე მოძრაობისას უშუალოდ ქამრებზე გადაცემული ძლიერი ძალები გამოიწვევს მექანიკურ დაზიანებას.

როგორ არის მოწყობილი სპიკი?

ასეთი საბურავების ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები, რომლებზეც დამოკიდებულია მათი საუკეთესო ქცევა გზაზე, არის ლითონის წვერები 60-დან 120 ცალამდე. ის ჩვეულებრივ შედგება ალუმინის, ფოლადის ან პლასტმასის კორპუსისგან, რომელიც გარს აკრავს უაღრესად მძიმე ვოლფრამის კარბიდისგან დამზადებულ ნამდვილ წვერას. მიუხედავად იმისა, რომ სხეული თითქმის მთლიანად ინტეგრირებულია საბურავში, ეს არის ვოლფრამის წვერი, რომელიც გამოდის მისგან დაახლოებით 1,5 მმ-ით. ფინურმა საბურავების გიგანტმა Nokian-მა წარმოადგინა ვარიანტი მოძრავი საკინძებით, რომელიც მშრალ ტროტუარზე უსაფრთხო მართვის საშუალებას იძლევა.

როგორ მუშაობს საბურავები

მიუხედავად იმისა, რომ თოვლსა და ყინულზე მანქანის დაჭიმვის გასაუმჯობესებლად გამოყენებული საკინძები შეიძლება ძალიან განსხვავდებოდეს, მათი მუშაობის წესი თითქმის ყოველთვის ერთნაირია. იქ, სადაც ასფალტი სრიალაა, ლითონის საკინძები ბევრად უკეთეს წევას უზრუნველყოფს უკომპრომისო ტარებისთვის. თუმცა, რაც კარგია მძღოლისთვის, სულაც არ არის კარგი ზედაპირის მდგომარეობისთვის - განსაკუთრებით ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობისას, რომლებიც ბევრად უფრო სწრაფად იშლება საკინძების გამოყენებისას. ამიტომ მათი გამოყენება ყველა ქვეყანაში დაუშვებელია და ბევრ ქვეყანაში ის ექვემდებარება შეზღუდვებს.

ნორვეგია, ფინეთი - კიდევ სად შეგიძლიათ ატაროთ საბურავებით?

ევროპის უმეტეს ქვეყნებში დეტალურად არის აღწერილი, თუ რა ვითარებაშია ნებადართული საბურავები. ზოგიერთ ქვეყანაში ეს საბურავები ექვემდებარება ქალაქის გადატვირთულობის საფასურს, შეიძლება საჭირო გახდეს სპეციალური მარკირება და თითქმის ყოველთვის შეიძლება გამოყენებულ იქნას მხოლოდ ზამთრის სეზონზე. იმ ქვეყნებს შორის, სადაც მწვერვალები დაშვებულია, არის იტალია, შვედეთი, ფინეთი, ნორვეგია, ავსტრია, ლიტვა, ლატვია, ესტონეთი და ესპანეთი. ამ ადგილების უმეტესობაში თეთრი გზის სტანდარტი არის ის, სადაც თოვლიანი გზები ნებადართულია მთელი ზამთრის სეზონის განმავლობაში. მათ შორის პოლონეთი არ არის.

საბურავები ჩვენს ქვეყანაში - როგორ გამოიყურება?

პოლონეთი არის ერთ-ერთი ქვეყანა, რომელსაც აქვს ეგრეთ წოდებული სტანდარტული შავი გზები, ანუ ის, სადაც საგზაო ადმინისტრაცია ვალდებულია, ზამთრის სეზონის უმეტესი ნაწილი იყოს შავი გზები. ამიტომ, ჩვენს ქვეყანაში საავტომობილო გზები რეგულარულად იწმინდება თოვლისგან და ასხურება მარილითა და ქვიშით, რაც - მართალია იაფი არ არის - გზის მომხმარებელთა უსაფრთხოების მაღალი დონის გარანტიას იძლევა. ამ მიზეზით, ჩვენს გზებზე არ არის საჭირო სპეციალიზებული გადაწყვეტილებების გამოყენება, გარდა სტანდარტული ზამთრის საბურავებისა და საკინძების გამოყენება თითქმის ყოველთვის აკრძალულია.

რას ამბობს წესები საბურავებზე?

ჩვენს ქვეყანაში აკრძალულია საზოგადოებრივ გზებზე საბურავებით სიარული. რეგულაციაში აღნიშნულია „მუდმივად განთავსებული მოცურების საწინააღმდეგო ელემენტების“ გამოყენება და მისი დარღვევა ისჯება 10 ევროს ოდენობით ჯარიმით და სარეგისტრაციო მოწმობის დროებით შენახვით. საჯარო გზებზე საკინძების გამოყენების ერთადერთი ლეგალური შესაძლებლობა არის ორგანიზებულ აქციაში ან ზამთრის რბოლაში მონაწილეობა ორგანიზატორის მიერ გზის ადმინისტრატორის წინასწარი თანხმობით.

საბურავები კარგი გამოსავალია, თუმცა არა იდეალური

საბურავების თავდაპირველი აღფრთოვანების შემდეგ, დღეს მათი გამოყენება ბევრად უფრო რეგულირებული და შეზღუდულია. ბევრი ქვეყნის ხელისუფლება მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ სჯობს გზები გაიწმინდოს თოვლისგან, ვიდრე ასფალტის საფარის ხშირი შეკეთების ხარჯები. ამიტომ, ასეთი საბურავები შეიძლება გამოყენებულ იქნას მკაცრად შეზღუდულ პირობებში და გონივრულ ფარგლებში. ისინი არ არიან სრულყოფილი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უზრუნველყოფენ უსაფრთხოებას თოვლიან გზებზე.