ABC ავტობუსი

აპრილის შუა რიცხვები არის დრო, როდესაც გულმავიწყებმა ზამთრის საბურავები შეცვალონ ზაფხულის საბურავებით.

გადასვლა: საბურავის მარკირება | ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სარბენის ცვეთაზე

სხვათა შორის, ღირს გადახედოთ საბურავების მდგომარეობას და შესაძლოა მიიღოთ გადაწყვეტილება ახალი საზაფხულო საბურავების ყიდვის შესახებ. უფრო მეტიც, სეზონის დასაწყისში მყიდველები ელოდებიან აქციებს და ახალ ნივთებს.

ორი მნიშვნელოვანი მახასიათებელი განასხვავებს ზაფხულის საბურავებს ზამთრის საბურავებისგან. პირველი არის სარბენი, მეორე არის რეზინის ნაერთი. ზამთრის საბურავის საფეხური ისეა შექმნილი, რომ თოვლზე მგზავრობისას მიწას მიეკრას. ასე რომ, მასზე ბევრია ყველა სახის განივი ამოჭრა და ლამელა. საზაფხულო საბურავის შემთხვევაში, ჭრა ყველაზე ხშირად გრძივია. ისინი გამოიყენება მოგზაურობის მიმართულების შესანარჩუნებლად. ამიტომ, ნებისმიერ ზაფხულის საბურავზე, ჩვენ შეგვიძლია ადვილად შევამჩნიოთ ორი, ზოგჯერ კი სამი ღრმა ღარი მთელ საბურავზე.

ასიმეტრიული სარბენი

წელს მოდაშია ასიმეტრიული საფეხურები. ახლად შემოტანილი საბურავების უმეტესობას სწორედ ასეთი სარბენი აქვს. მისი შიდა ნაწილი ისეა შექმნილი, რომ მოსახვევში მოძრაობისას (ცენტრიფუგაული ძალის მოქმედებით საბურავები მუშაობენ საბურავის შიდა მხარეს) კარგად ინარჩუნებს მანქანას გზაზე. თავის მხრივ, სარბენის გარე ნაწილი პასუხისმგებელია საბურავის სწორ ხაზზე მოძრაობის მიმართულებაზე.

თუმცა, მფარველი არ არის ყველაფერი.

როგორი რეზინი?

საბურავის კარგი მოჭიდების მთელი საიდუმლო მდგომარეობს რეზინის ნაერთში, საიდანაც მზადდება საბურავი. საზაფხულო საბურავების შემთხვევაში, ეს მასალა არჩეულია მოქნილი დაბალ ტემპერატურაზე. სამწუხაროდ, დადებითი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, საბურავი კიდევ უფრო რბილი ხდება და უბრალოდ ძალიან სწრაფად ცვდება.

„20 გრადუს ტემპერატურაზე რამდენიმე მკვეთრი დამუხრუჭება საკმარისია იმისათვის, რომ საბურავი მთლიანად ამოიწუროს“, - განმარტავენ საბურავების მაღაზიების მექანიკოსებს. ეს ტემპერატურული ზღვარი არის 7 გრადუსი C. თუ ნაკლებია, ღირს ზამთრის საბურავების გამოყენება, თუ ტემპერატურა ერთი კვირაა 7 გრადუსზე მეტია, აუცილებელია საბურავების გამოცვლა.

სტატიის დასაწყისში

საბურავის მდგომარეობის შემოწმება

ზამთრის საბურავის საზაფხულოთი გამოცვლისას კარგად უნდა დააკვირდეთ რა მდგომარეობაშია ის ზამთრის შემდეგ. შესაძლოა უკვე დაგჭირდეთ საბურავების ახალი ნაკრების შეძენა. პირველ რიგში ვამოწმებთ, არის თუ არა ბზარები საბურავზე და აქვს თუ არა ბუშტუკები საბურავის გვერდზე გაბერვის შემდეგ, რაც ნიშნავს, რომ კაბელი ჟონავს. მეორე ტესტი არის სარბენის სისქის შემოწმება. ახალ საბურავებს აქვს სარბენის სიღრმე 8-9 მმ. საგზაო წესები ნებადართულია საბურავებზე 1,6 მმ-ზე მეტი საფეხურით. თუმცა პოლონეთის კანონმდებლობა ამ მხრივ არც თუ ისე მოთხოვნადია. დასავლეთ ევროპაში შემცვლელი საბურავი არის რეზინის 3-4 მმ სიღრმით. ტესტებმა დაადასტურა საფეხურის სისქის გავლენა დამუხრუჭების მანძილებზე. დამუხრუჭებისას 100 კმ/სთ-დან 60 კმ/სთ-მდე. სველში, 5 მმ-იანი სარბენი საბურავი ასრულებს ამ მანევრს 54 მ გზაზე, ხოლო 2 მმ-იანი სარბენი საბურავის შემთხვევაში სიჩქარის შემცირება არ მოხდება 70 მ-მდე.

ბორბლებზე საბურავების დაყენებისას ღირს საბურავის სისქის შემოწმება და არა მხოლოდ იმისთვის, რომ დარწმუნდეთ, რომ საბურავი უნდა შეიცვალოს. გაზომვა დაგვეხმარება განვსაზღვროთ რომელ ბორბალზე დავაყენოთ კონკრეტული საბურავი. როგორც წესი, წამყვანი ღერძზე დამონტაჟებულია საბურავები ყველაზე ღრმა საფეხურით. უფრო სწრაფად ცვდება. – ყოველ 20 კმ-ზე ან ყოველი სეზონის შემდეგ, უნდა იქნას გამოყენებული როტაცია. ამიტომ, წინა ბორბლები გადაიტანეთ უკანაკენ, ხოლო უკანა ბორბლები წინ. ყოველთვის დააბალანსეთ საბურავი მისი დაყენებისას. ამის წყალობით, ჩვენი მანქანის შეჩერება უფრო დიდხანს გაგრძელდება. ყოველი მცირე წონა 10 გ-ში იძლევა 150 კმ/სთ სიჩქარეს. დაახლოებით 4 კგ ძალა მოქმედებს მანქანის ღერძზე ბორბლის ყოველი შემობრუნებისას. სარდაფში ან სხვენში საბურავების გამოზამთრების შემდეგ ზარალი შეიძლება იყოს 30 გ-მდე, ამ შემთხვევაში რამდენიმე თვის შემდეგ შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ, მაგალითად, საჭიროა ღეროების ბოლოების გამოცვლა. თავისთავად დაბალანსება არ არის ძვირი. ბორბლების აწყობასთან ერთად, თითო საბურავი დაახლოებით 15 PLN ღირს.

სათანადო გამოყენების შემთხვევაში, საბურავი უნდა გაუძლოს დაახლოებით 50 ათასს. კმ. თუმცა, მაღალი სიჩქარის ინდექსის მქონე საბურავების შემთხვევაში, რეზინის მომსახურების ვადა მცირდება 30-20 კმ-მდე. ეს საბურავები დამზადებულია რბილი მასალისგან, მიწაზე უკეთესი მოჭიმვისთვის. თუმცა, ისინი უფრო სწრაფად ცვდებიან. ამიტომ ზაფხულის შუა პერიოდში საბურავები წინა ღერძიდან უკანა მხარეს უნდა გადაიტანოთ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, XNUMX ათასი კილომეტრის გავლის შემდეგ, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ წინ აღარ გვაქვს საფეხური.

ავტობუსის მარკირება

1. ინფორმაცია საბურავის ზომის შესახებ, მაგალითად: 205/55R15, ანუ:

205 - საბურავის სიგანე მმ,

R - შიდა დიზაინის კოდი (R - რადიალური),

55 არის პროფილის მაჩვენებელი, ე.ი. საბურავის სიგანის რამდენი პროცენტია გვერდითი კედლის სიმაღლე,

15 - სამონტაჟო დიამეტრი ინჩებში

2. „TUBELESS“ ნიშანი – უტუბლო საბურავი (დღეს საბურავების უმეტესობა უტუბლოა, მაგრამ მილისებური საბურავის შემთხვევაში ეს იქნება TUBE TYPE)

3. საბურავის დატვირთვის კოდი და მისი დასაშვები სიჩქარე, მაგალითად: 88B: 88 - მიუთითებს დატვირთვის მოცულობაზე, რომელიც უნდა გამოითვალოს სპეციალური ცხრილის მიხედვით, 88-ის მარკირების შემთხვევაში ეს არის 560 კგ დატვირთვა. , B - მაქსიმალური სიჩქარეა 240 კმ/სთ.

4. TWI - წარწერა ზედა, საბურავის წინა ნაწილთან უფრო ახლოს, რომელიც მიუთითებს სარბენი ცვეთის ინდიკატორის მდებარეობაზე. ტრანსპორტისა და საზღვაო ეკონომიკის მინისტრის განკარგულებით, ამ მაჩვენებლის სიდიდე მინიმუმ 1,6 მმ-ია.

5. წარმოების თარიღი (წლის მომდევნო კვირა არის პირველი ორი ციფრი და წარმოების წელი ბოლო ციფრი), მაგალითად, 309 ნიშნავს, რომ საბურავი დამზადდა 30 წლის 1999 კვირაში.

ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ სარბენის ცვეთაზე

ტემპერატურა და ტენიანობა

მაღალი ტემპერატურა არბილებს სარბენის რეზინას, რაც იწვევს საბურავის უფრო დეფორმაციას. ამიტომ, ცხელ დღეებში, ღირს მანქანის ჩრდილში გაჩერება ან სპეციალური საბურავების გამოყენება.

სიჩქარე

მაღალი სიჩქარით მართვისას ვაცხელებთ საბურავს, რომელიც სითბოს ზემოქმედებით უფრო მოქნილი ხდება და ამით საფეხური უფრო სწრაფად ცვდება.

შიდა წნევა

თუ წნევა ძალიან დაბალია, საბურავი მუდმივად ფართოვდება და იკუმშება (გზასთან შეხების ადგილას). ამრიგად, სითბოს გათავისუფლება იწყება, რომელიც ათბობს რეზინას. ამიტომ ჯობია საბურავი უფრო ძლიერად გავბეროთ. საბურავების ზედმეტი წნევა არ არის ისეთი ცუდი, როგორც ძალიან მცირე.

გზის ტიპი

სწრაფი მოხვევა, აჩქარება და დამუხრუჭება, მთის გზებზე და ხრეშის ზედაპირებზე მოძრაობა უარყოფითად მოქმედებს ჩვენს საბურავებზე.

სტატიის დასაწყისში