Chevrolet Camaro 2010 მიმოხილვა
ეს მანქანა არის Commodore, მაგრამ არა ისე, როგორც ჩვენ ვიცით. ავსტრალიური საოჯახო გადამზიდი შეიცვალა, ცელქი და გადაიქცა რაღაც რეტრო და ფუტურისტულად. ეს არის კამარო.
მშვენიერი გარეგნობის ორკარიანი კუნთოვანი მანქანა არის Chevrolet შოურუმის ვარსკვლავი აშშ-ში, სადაც მოსალოდნელია გაყიდვები წელიწადში 80,000 ავტომობილს გადააჭარბებს, მაგრამ ამერიკელებს წარმოდგენაც არ აქვთ, რომ მთელი შრომა მათ გმირზე გაკეთდა ქვემოთ.
„კამაროს ხედვა ყოველთვის მარტივი იყო. ჩვენ გვქონდა ბევრი დისკუსია იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა მივაღწიოთ ამას, მაგრამ ხედვა ყოველთვის ნათელი იყო“, - ამბობს ბრეტ ვივიანი, ჰოლდენის მანქანის წარმოების დირექტორი და გუნდის ერთ-ერთი მთავარი წევრი.
”ეს ყველაფერი დაფუძნებულია VE-ზე. მას არ სჭირდებოდა ხელახლა აშენება, ჩვენ უბრალოდ დავარეგულირეთ იგი“, - ამბობს ჟან სტეფანიშინი, გლობალური ლიდერი უკანა ამძრავიანი და მაღალი ხარისხის მანქანებისთვის.
Camaro დაიბადა General Motors-ის გლობალური პროგრამის შედეგად, რამაც GM Holden აქცია დიდი უკანა ამძრავიანი მანქანების ბაზად. იდეა იყო ავსტრალიის საკუთარი Commodore-ის აშენება და შემდეგ მექანიკური პლატფორმის და ეკონომიკური ინჟინერიის ექსპერტიზის გამოყენება, როგორც საფუძველი სხვა დამატებითი მანქანებისთვის.
Fishermans Bend-ში არავინ ისაუბრებს მთელ პროგრამაზე, რასაც ბევრი ელოდა, რომ გამოიწვევს კომპაქტური მანქანის დაბრუნებას, რომელსაც შეიძლება ეწოდოს Torana - მაგრამ VE კარგად მიმდინარეობს, იყო წარმატებული Pontiac-ის საექსპორტო პროგრამა და Camaro.
თავიდანვე რომ ვთქვათ, Camaro საოცარი მანქანაა. სწორად გამოიყურება და სწორად მოძრაობს. კორპუსში არის საშუალო კუნთი და მანქანა არის სწრაფი და სწრაფი, მაგრამ გასაკვირი მსუბუქი და უმტკივნეულოა.
ასობით ადამიანი მუშაობდა Camaro-ს პროგრამაზე წყნარი ოკეანის ორივე მხარეს, დიზაინის ცენტრიდან Fisherman's Bend-ში კანადურ ქარხანამდე ონტარიოში, სადაც მანქანა მზადდება. გზა მელბურნიდან ფილიპის კუნძულამდე.
სწორედ იქ ვიმოგზაურე ექსკლუზიური მოგზაურობისთვის Camaro-ს წყვილი კუპეთ, როგორც წლის მსოფლიო მანქანის ჯილდოების შეფასების პროცესის ნაწილი. ჰოლდენმა გამოუშვა ჩვეულებრივი წითელი V6 და ცხელი შავი SS, ასევე უმაღლესი დონის ტესტი მძღოლი რობ ტრუბიანი და Camaro-ს რამდენიმე სპეციალისტი.
მათ აქვთ ისტორია, რომელიც ადვილად შეავსებს წიგნს, მაგრამ საერთო საფუძველი მარტივია. Camaro დაიბადა უკანა ამძრავიანი გლობალური პროგრამის ფარგლებში, მექანიკურად მსგავსი VE Commodore-ის, მაგრამ მთლიანად მიბმული Camaro-ს კონცეპტუალურ მანქანასთან, რომელიც გამოვიდა 2006 წელს დეტროიტის ავტო შოუზე. კამაროს კამაროს შოუ მანქანა, მაგრამ ეს სხვა ამბავია...
„ეს პროექტი 2005 წლის დასაწყისში დავიწყეთ. მაისი '05. ოქტომბრისთვის ბევრი პროპორცია დავაფიქსირეთ. მათ ააშენეს საჩვენებელი მანქანა და 06 წლის თებერვალში ჩვენ დავიწყეთ პროექტი აქ, ავსტრალიაში“, - ამბობს სტეფანიშინი, სანამ მანქანის გულში გადავიდოდა.
„უკანა ბორბალი ავიღეთ და დაახლოებით 150 მმ წინ გადავწიეთ. შემდეგ ავიღეთ წინა ბორბალი და გადავიყვანეთ წინ 75 მმ. ჩვენ გავზარდეთ ბორბლის ზომა 679 მმ-დან 729 მმ-მდე. წინა ბორბლის გადაადგილების ერთ-ერთი მიზეზი იყო ბორბლის ზომის გაზრდა. ჩვენ ასევე ავიღეთ A-საყრდენი და უკან გადავწიეთ 67 მმ. და Camaro-ს აქვს უფრო მოკლე უკანა გადახურვა ვიდრე Commodore-ს“.
Camaro კონცეფცია იყო მთელი პროექტის ქვაკუთხედი და ორი მანქანიდან ერთი გაგზავნეს მელბურნში, სანამ კორპუსი მზადდებოდა წარმოებისთვის. „ყოველ ჯერზე, როცა შეკითხვა გვქონდა, უბრალოდ ვუბრუნდებოდით კონცეპტუალურ მანქანას“, - ამბობს პიტერ ჰიუზი, დიზაინის მენეჯერი. ”ჩვენ გვაქვს არქიტექტურა VE-დან და შემდეგ გადავაგდეთ იგი. არქიტექტურა ბრწყინვალეა ქვემოდან, პროპორციულად იყო ზევით. სახურავიც დაახლოებით 75 მილიმეტრით მოვხსენით“.
მანქანის გასაღები, ჰიუზის თქმით, გიგანტური უკანა ბარძაყებია. უზარმაზარი გვერდითი პანელი მოიცავს მკვეთრი რადიუსის მცველს, რომელიც გადის ფანჯრის ხაზიდან საჭემდე. დასჭირდა 100-ზე მეტი საცდელი გაშვება ჭედურ პრესაზე, რათა ყველაფერი სწორად და მზად ყოფილიყო წარმოებისთვის.
კიდევ ბევრი, ბევრი ამბავია, მაგრამ საბოლოო შედეგი არის მანქანა 50:50 წონის სრულყოფილი განაწილებით, V6 და V8 ძრავების არჩევანით, კაბინეტი რეტრო ციფერბლატით და მართვის დინამიკა, რომელსაც მხოლოდ აშშ-ში აჯობა სარბოლო Chevrolet-მა. კორვეტი. რაც მთავარია, მანქანა ყველა კუთხით იდეალურად გამოიყურება. ეს მოიცავს ფართო არხს სახურავის ცენტრში, აწეულ თავსახურს, ნახევრად დაფარულ ფარებს და უკანა შუქების და გამონაბოლქვის ფორმასა და განლაგებას.
ის აშკარად შთაგონებულია 1960-იანი წლების ბოლოს Camaro კუნთოვანი მანქანის მიერ, მაგრამ თანამედროვე შტრიხებით, რომლებიც ინარჩუნებენ დიზაინს თანამედროვე. ”გზაზე საკმაოდ რთული ჩანს. მას შეეძლო ოდნავ დაბლა დაჯდომა, მაგრამ ეს პირადი საქმეა, ”- ამბობს ჰიუზი. Camaro იმდენად კარგია, რომ ის აირჩიეს როლისთვის ჰოლივუდის ბლოკბასტერში Transformers. ორჯერ.
მართვა
ჩვენ უკვე ვიცით, რომ VE Commodore კარგად მართავს. და HSV Holdens, რომელიც აპროტესტებს ბაზაზე, უკეთესად და სწრაფად დადის. მაგრამ Camaro ამარცხებს მათ ყველა ძირითადი ცვლილების წყალობით, რაც დიდ გავლენას ახდენს ამერიკული ნავთობის მანქანის რეაქციაზე.
Camaro-ს აქვს დიდი ნაკვალევი და დიდი საბურავები და უკანა ღერძი, რომელიც უფრო ახლოს არის მძღოლთან. კომბინაცია ნიშნავს უკეთეს დაჭერას და უკეთეს შეგრძნებას. ლანგ-ლანგის ტესტირების ადგილზე გასეირნებისა და ტარების კურსით, Camaro საგრძნობლად უფრო სწრაფი და, რაც მთავარია, ადვილი სამართავია. ის თავს უფრო მოდუნებულად, უფრო დაჟინებულად და პასუხისმგებლობით გრძნობს.
უმაღლესი დონის GM Holden-ის საცდელი მძღოლი რობ ტრუბიანი საჭესთან ერთად, ეს უბრალოდ სწრაფია. ფაქტობრივად, ის საშინლად სწრაფია, რადგან ის 140 კმ/სთ-ს ურტყამს სწრაფ მოსახვევებში. მაგრამ Camaro ასევე ჩაცინება გვერდით ნელი კუთხეებში.
მე ბევრი წრე გავიარე ლანგ ლანგის გარშემო და მახსოვს ყველაზე ნელი მემარცხენე - გადაღებული Fisherman's Bend კუთხიდან - სადაც პიტერ ბროკმა თავისი ორიგინალური HDT Commodores გვერდულად გააჩერა, რათა მეჩვენებინა, რისი გაკეთება შეეძლოთ. და მაღალსიჩქარიანი მოხვევები, სადაც პიტერ ჰანენბერგერმა ერთხელ დაკარგა კონტროლი და ისევ ბუჩქებში ჩავარდა - Falcon-ზე.
Commodore ადვილად უმკლავდება ბილიკს და HSV ურჩხული ღრღნის სწორ ნაწილებს და გიჭერს თითებზე, როცა ის ღრიალებს კუთხეებში. კამარო განსხვავებულია. როგორც ჩანს, SS V8 ატარებს დიდ ბუშტებს, ვიდრე Pirelli P-Zero საბურავებს. ეს იმიტომ ხდება, რომ უფრო დიდი ნაკვალევი უფრო დიდი 19 დიუმიანი ბორბლებით და საბურავებით უზრუნველყოფს უკეთეს წევას და უფრო დიდ კვალს. მოძებნეთ იგივე პაკეტი მომავალ ჰოლდენზე, თუმცა ამას დასჭირდება მნიშვნელოვანი შეჩერების რეგულირება - ეს ყველაფერი შესრულებულია Camaro-სთვის.
Camaro არის მხოლოდ მეორე ამერიკული მანქანა, რომელსაც მე ვატარებ საჭის ნამდვილი შეგრძნებით, მეორე არის Corvette. ის მოდის იმავე რეტრო ავტოფარეხიდან, როგორც აღორძინებული Dodge Challenger და უახლესი Ford Mustang, მაგრამ მე უბრალოდ ვიცი, რომ ის მათზე ბევრად უკეთ მოძრაობს.
ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ გლუვია და 318 კილოვატი 6.2-ლიტრიანი V8-დან მარტივია. სალონში შევამჩნიე, რომ დაფა უფრო შორს არის გადახრილი ვიდრე Commodore და აკრიფეთ მხოლოდ Chevrolet. და რეტრო კამარო.
შიგნით, ჰოლდენის ძალიან ცოტა ნიშანია, გარდა მცირე ცვლილებებისა, რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს, თუ რამხელა სამუშაოა ჩადებული Camaro-ს სწორად შესაქმნელად. თავსაბურავი შეზღუდულია და კაპოტის ქვეშ ხილვადობა ცოტა შეზღუდულია სტილის მოთხოვნების გამო, მაგრამ ეს ყველაფერი Camaro-ს გამოცდილების ნაწილია. და ეს დიდი გამოცდილებაა. ეს ბევრად მეტია, ვიდრე ველოდი, როდესაც ლანგ-ლანგში შევედი და საკმაოდ კარგია, რომ დავურეკე მსოფლიო COTY-ის მოსამართლეებს, რათა წაახალისოს ისინი გარკვეული დრო გაატარონ მანქანასთან.
ახლა ერთადერთი კითხვაა, შეძლებს თუ არა კამარო სახლში დაბრუნებას ავსტრალიაში. გუნდში ყველა დაინტერესებულია და მარცხენასაჭიანი მანქანები მელბურნის გზებზე თითქმის ყოველდღე ხვდებიან შეფასების სამუშაოზე, მაგრამ ეს ყველაფერი ფულსა და საღ აზრზეა დამოკიდებული. სამწუხაროდ, ამჯერად Camaro-ს ვნება და ხარისხი არ არის საკმარისი.
