ექვსცილინდრიანი ყველა მის შტატში
მაღალი ხარისხის ძრავა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, მანქანებზე დიდიც კი, ექვსცილინდრიანი ძრავა აუცილებელია, როცა საქმე მოტოციკლებს ეხება. რა თქმა უნდა, ეს არის თითქმის ის, რაც შეიძლება გაკეთდეს საუკეთესოდ. უფრო მეტიც, ეს სიხარბეა. ჩვენ გვაქვს რამდენიმე V8, მაგრამ ეს იშვიათი გამონაკლისია, ხელოსნური ან კონკურენტული (Guzzi). მაგრამ უახლოეს წარსულში არცერთ მწარმოებელს არ ჰქონია წარმოების მოტოციკლი, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, რომელიც აღემატება ექვს ცილინდრს. ეს აქცევს ამ ძრავას "მაქსიმალურ" კონფიგურაციას, სავსე აურა, რომელიც შექმნილია დახვეწილი ველოსიპედებისთვის, რომლებსაც სურთ შესთავაზონ ის, რაც სხვებს არ აქვთ. ვნახოთ რა!
აკრძალულია GP-ში!
ოთხ ცილინდრის შესახებ ჩვენს თემაში ავუხსენით, რომ ის დაფაზე იყო გაყოფილი, რამაც საშუალება მოგვცა ძალიან მაღალი სიჩქარის აღებისას. ეს კიდევ უფრო შესაფერისია 6 ცილინდრისთვის. უფრო მეტიც, უხუცესებს ალბათ ახსოვს წარმოუდგენელი Honda 6 250-დან და 350 (297 cc) ნამდვილად). 3-იანი წლების შუა ხანებში ჰონდამ მიიყვანა გაყოფის თეორია კულმინაციამდე, რათა შეებრძოლა ორ ნახტომს, რომლებიც აღმოსავლეთ გერმანელი ტექნიკოსების გავლენის ქვეშ ცხენოსნობის შედეგად განხორციელდა.
დიდი მაიკ ჰელევუდის ხელმძღვანელობით, 250-მა დააბრუნა ორი მსოფლიო ტიტული და 350 დამატებითი ტიტული. 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით აღჭურვილი 250-მა 60 ცხ.ძ. 18 rpm-ზე და 000–350 65 rpm-ზე ... 17 წელს! იმ დროს არ არსებობდა შეზღუდვები ცილინდრებისა და გადაცემათა კოლოფების რაოდენობაზე. ტექნოლოგიური აღმავლობის შესაჩერებლად, FIM-მა შემოიღო ახალი წესები და ჰონდამ დატოვა GP 000 წელს მაიკ ველოსიპედით. თუმცა, სცენის პიკზე დატოვებამდე, 1967-ცილინდრიანმა ძრავმა აჩვენა, რომ მას თავისი ადგილი ჰქონდა GP-ში. ახლა არ არსებობს რბოლა აკრძალვა, ის შემოიფარგლება ფუფუნებით, რამდენიმე გამონაკლისის გარდა.
მდიდარი ძრავა
6 ცილინდრი, ასევე 6 დგუში, ხშირად 24 სარქველი, 12 კამერა და ამდენივე დახრილი მანქანა, 6 შემაერთებელი ღერო და ამწე ლილვი, ძნელია მანქანისთვის, რადგან ძალიან გრძელია, თუ ხაზოვანი ძრავაა, რაც მეტს მოითხოვს. სიზუსტე. თუ ეს V ძრავია უფრო უარესია, რადგან მაშინ 2 ცილინდრიანი თავი უნდა დამზადდეს.
მოკლედ, ეს პრესტიჟული მექანიკოსი ღირს (პატარა) ხელით და ეს არის ის, რაც მას განსაკუთრებულ მოტოციკლეტებს უტოვებს. ტეტრაპოდების მსგავსად, ექვსფეხა ხელმისაწვდომია წრფივი, ბრტყელი ან V- ფორმის, რაც დამოკიდებულია აპარატის დახრილობაზე, რომელსაც იგი აღჭურავს. ახლო წარსულში, ის ნახეს ინტერნეტში და ბინაში (Honda Gold Wing). Benelli 750 და 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX და Kawasaki Z 1300 ძრავებს ონლაინ იზიარებენ. შესანიშნავად დაბალანსებული ექვსეული გთავაზობთ არაჩვეულებრივ ელასტიურობას, რომელიც აერთიანებს შესანიშნავ ციკლურ კანონზომიერებას და ძლიერ ალტერნატიულ უნარს დაბალი მოძრავი მასების და სრულყოფილი დაბალანსების გარეშე.
იშვიათი V6
მოდით დავრჩეთ თანამედროვე ეპოქაში და გადავხედოთ V6 მხარეს, რომელიც გვთავაზობს უპირატესობას ნაკლები სიგანისა (ან სიგრძის მიხედვით ძრავის მდებარეობიდან გამომდინარე), ხელს უწყობს აეროდინამიკას, მიწის კლირენს და გიროსკოპიულ ეფექტს, რადგან ამწე ლილვი უფრო მოკლეა და, შესაბამისად, ნაკლებად მძიმე.
Laverda V6 რჩება ყველაზე შთამბეჭდავ მანქანად. მისი 90 ° ღია გრძივი ძრავა იკვებება Guillo Alfieri-ით, რომელმაც ასევე მოაწერა ხელი Citroën SM ძრავას. გრაფ ლავერდას კითხვაზე, მან წარმოიდგინა მინიატურული SM, რათა შეექმნა მექანიზმი, რომელსაც შეუძლია აღადგინოს ბრენდის გერბი. ეს 140 ცხ.ძ. 1000 კუბ.სმ დაინერგა 3 წლის ოქროს ბურთზე და ტრანსპორტირებულია 1978 კმ/სთ სიჩქარით მისტრალის სწორი ხაზით. მაგრამ დაღლილი მისი წონა (283 კგ ძრავა და გადაცემათა კოლოფი!) ასოცირებული სახიფათო მართვა არ გახადა იგი ჩემპიონი, შორს.
ჩვენთან უფრო ახლოს, მოდით მოხსენება პროექტის შესახებ, რომელიც დაფუძნებულია Mazda V6 ძრავაზე. JDG ვერ იხილავს დღის სინათლეს მისი უბედური დიზაინერის გარდაცვალების შემდეგ.
Midalu 2010 V2500 ასევე ჩამოვიდა 6-იან წლებში. სიცივის გამო ეს ჩეხური მოტოციკლიც მომავლის გარეშე დარჩება.
და ბოლოს, ერთადერთი წარმოების V-ძრავა არის Honda Gold Wing ... 180 ° ღია! ის გამოჩნდა GL 1500-ზე 1988 წელს (უკვე!) და გრძელდება დღესაც 1800 წელს.
V-ის ფორმის და ონლაინ !!!
მაქსიმალური საინტერესო კონფიგურაცია, გერმანული Horex-ის ძრავა, რომელიც ცნობილია როგორც VR 6. R "Reihe"-სთვის, რაც გოეთეს ენაზე ონლაინს ნიშნავს. გახსნის კუთხით მხოლოდ 15 °, ეს ცნობისმოყვარე ძრავა ცილინდრებს ატრიალებს, რათა მათ ერთმანეთისგან თავი აარიდოს.
Volkswagen-ის მიერ შემუშავებული ტექნოლოგია, რომელიც გონივრულად დაეხმარა Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) დიზაინერებს. ამ კომპაქტურობის წყალობით, ძრავა არ არის ფართო და კმაყოფილია ერთი ცილინდრიანი თავით, რომელიც ფარავს ერთი ცილინდრის ნაპირს. თუმცა, მას აქვს სამი ამწე ლილვები (AAFC). შუა აკონტროლებს Ar ცილინდრის ბანკის გამონაბოლქვს და წინა ამომყვანს, ე.ი. 9 სარქველი, რადგან Horex ძრავას აქვს 3 სარქველი / ცილინდრი. უკანა AAC ფუნქციონირებს 6 უკანა მიმღები სარქველით, ხოლო წინა AAC მხოლოდ 3 გამონაბოლქვი სარქველს ამუშავებს წინა მხრიდან. მაგალითად, ჯერ ყველაფერი არ არის გამოგონილი !!!
