მანქანის გენერატორის წრე

ყველაზე ძირითადი გენერატორის ფუნქცია - ბატარეის დატენვა შიდა წვის ძრავის ელექტრომოწყობილობის ბატარეა და ელექტრომომარაგება.

ამიტომ, მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ გენერატორის წრეროგორ დააკავშიროთ ის სწორად და ასევე მიეცით რამდენიმე რჩევა, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ იგი საკუთარ თავს.

გენერატორი მექანიზმი, რომელიც გარდაქმნის მექანიკურ ენერგიას ელექტრო ენერგიად. გენერატორს აქვს ლილვი, რომელზედაც დამონტაჟებულია საბურველი, რომლის მეშვეობითაც იგი იღებს ბრუნვას ICE ამწე ლილვიდან.

1. მრავალჯერადი დატენვის ბატარეა
2. გენერატორის გამომავალი "+"
3. ანთების შეცვლა
4. ალტერნატორის ჯანმრთელობის მაჩვენებელი ნათურა
5. ხმაურის ჩახშობის კონდენსატორი
6. დადებითი სიმძლავრის გამსწორებელი დიოდები
7. უარყოფითი სიმძლავრის გამსწორებელი დიოდები
8. გენერატორის "მასა".
9. აგზნების დიოდები
10. სტატორის სამი ფაზის გრაგნილები
11. ველის გრაგნილის მიწოდება, საცნობარო ძაბვა ძაბვის რეგულატორისთვის
12. აგზნების გრაგნილი (როტორი)
13. Ძაბვის მარეგულირებელი

მანქანების გენერატორი გამოიყენება ელექტრომომხმარებლების კვებისათვის, როგორიცაა: აალების სისტემა, ბორტ კომპიუტერი, მანქანის განათება, დიაგნოსტიკური სისტემა, ასევე შესაძლებელია მანქანის ბატარეის დამუხტვა. სამგზავრო მანქანის გენერატორის სიმძლავრე დაახლოებით 1 კვტ. მანქანების გენერატორები საკმაოდ საიმედოა ექსპლუატაციაში, რადგან ისინი უზრუნველყოფენ მანქანაში მრავალი მოწყობილობის უწყვეტ მუშაობას და, შესაბამისად, მათთვის მოთხოვნები შესაბამისია.

გენერატორის მოწყობილობა

მანქანა გენერატორის მოწყობილობა გულისხმობს საკუთარი გამოსწორების და კონტროლის მიკროსქემის არსებობას. გენერატორის გენერატორი ფიქსირებული გრაგნილის (სტატორის) გამოყენებით წარმოქმნის სამფაზიან ალტერნატიულ დენს, რომელიც შემდგომ სწორდება ექვსი დიდი დიოდის სერიით და პირდაპირი დენი მუხტავს ბატარეას. ალტერნატიული დენი გამოწვეულია გრაგნილის მბრუნავი მაგნიტური ველით (ველის გრაგნილის ან როტორის გარშემო). შემდეგ ჯაგრისების და სრიალის რგოლების დენი მიეწოდება ელექტრონულ წრეს.

გენერატორი მოწყობილობა: 1. თხილი. 2. გამრეცხი. 3.საბურავი. 4. წინა საფარი. 5. მანძილის ბეჭედი. 6. როტორი. 7. სტატორი. 8.უკანა საფარი. 9. გარსაცმები. 10. შუასადებები. 11. დამცავი ყდის. 12. გამსწორებელი დანადგარი კონდენსატორით. 13. ჯაგრისის დამჭერი ძაბვის რეგულატორით.

გენერატორი მდებარეობს მანქანის შიდა წვის ძრავის წინ და მუშაობს ამწე ლილვის გამოყენებით. კავშირის დიაგრამა და მანქანის გენერატორის მუშაობის პრინციპი იგივეა ნებისმიერი მანქანისთვის. რა თქმა უნდა, არსებობს გარკვეული განსხვავებები, მაგრამ ისინი ჩვეულებრივ ასოცირდება წარმოებული საქონლის ხარისხთან, ძრავში კომპონენტების სიმძლავრესთან და განლაგებასთან. ყველა თანამედროვე მანქანაში დამონტაჟებულია ალტერნატიული დენის გენერატორის კომპლექტი, რომელიც მოიცავს არა მხოლოდ თავად გენერატორს, არამედ ძაბვის რეგულატორსაც. რეგულატორი თანაბრად ანაწილებს დენის ძალას ველის გრაგნილში, ამის გამო გენერატორის კომპლექტის სიმძლავრე იცვლება იმ მომენტში, როდესაც ძაბვა გამომავალი დენის ტერმინალებზე უცვლელი რჩება.

ახალი მანქანები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია ელექტრონული ერთეულით ძაბვის რეგულატორზე, ამიტომ ბორტ კომპიუტერს შეუძლია გააკონტროლოს გენერატორის კომპლექტზე დატვირთვის რაოდენობა. თავის მხრივ, ჰიბრიდულ მანქანებზე, გენერატორი ასრულებს დამწყებ-გენერატორის მუშაობას, მსგავსი სქემა გამოიყენება გაჩერება-დაწყების სისტემის სხვა დიზაინებში.

ავტო გენერატორის მუშაობის პრინციპი

გენერატორის VAZ 2110-2115 კავშირის დიაგრამა

გენერატორის კავშირის დიაგრამა ალტერნატიული დენი მოიცავს შემდეგ კომპონენტებს:

1. ბატარეა
2. გენერატორი.
3. დაუკრავენ ბლოკი.
4. აალება.
5. დაფა.
6. Rectifier ბლოკი და დამატებითი დიოდები.

მოქმედების პრინციპი საკმაოდ მარტივია, როდესაც ანთება ჩართულია, გარდა ამისა, ანთების გადამრთველის მეშვეობით გადის დაუკრავენ ყუთს, ნათურას, დიოდურ ხიდს და გადის რეზისტორს მინუსამდე. როდესაც დაფაზე შუქი ანათებს, მაშინ პლიუსი მიდის გენერატორზე (აგზნების გრაგნილზე), შემდეგ შიდა წვის ძრავის დაწყების პროცესში, ბორბალი იწყებს ბრუნვას, არმატურა ასევე ბრუნავს ელექტრომაგნიტური ინდუქციის გამო, წარმოიქმნება ელექტრომოძრავი ძალა და ჩნდება ალტერნატიული დენი.

გენერატორისთვის ყველაზე საშიშია გამათბობელი ფირფიტების მოკლე ჩართვა, რომლებიც დაკავშირებულია გენერატორის "მასასთან" და "+" ტერმინალთან მათ შორის შემთხვევით მოხვედრილი ლითონის საგნებით ან დაბინძურებით წარმოქმნილი გამტარ ხიდებით.

უფრო შორს გამსწორებელ ერთეულში, სინუსოიდის მეშვეობით მარცხენა მხარზე, დიოდი გადის პლუსს და მინუსს მარჯვნივ. ნათურაზე დამატებითი დიოდები წყვეტენ მინუსებს და მიიღება მხოლოდ პლიუსები, მერე მიდის დაფის კვანძში და იქ მყოფი დიოდი გადის მხოლოდ მინუსს, შედეგად შუქი ქრება და პლუსი მერე გადის. რეზისტორი და მიდის მინუსზე.

მანქანის მუდმივი გენერატორის მუშაობის პრინციპი შეიძლება აიხსნას შემდეგნაირად: მცირე პირდაპირი დენი იწყებს გადინებას აგზნების გრაგნილით, რომელიც რეგულირდება საკონტროლო განყოფილების მიერ და შენარჩუნებულია 14 ვ-ზე ოდნავ მეტ დონეზე. გენერატორების უმეტესობა მანქანაში. შეუძლიათ გამოიმუშაონ მინიმუმ 45 ამპერი. გენერატორი მუშაობს 3000 rpm-ზე და ზემოთ - თუ გადავხედავთ გულშემატკივართა ქამრების ზომების თანაფარდობას საბურავებისთვის, მაშინ ეს იქნება ორი ან სამი ერთზე შიდა წვის ძრავის სიხშირეზე.

ამის თავიდან ასაცილებლად, გენერატორის გამსწორებლის ფირფიტები და სხვა ნაწილები ნაწილობრივ ან მთლიანად დაფარულია საიზოლაციო ფენით. მაკორექტირებელი განყოფილების მონოლითურ დიზაინში, სითბოს ნიჟარები ძირითადად შერწყმულია საიზოლაციო მასალისგან დამზადებული სამონტაჟო ფირფიტებით, რომლებიც გამაგრებულია დამაკავშირებელი ზოლებით.

შემდეგ განვიხილავთ მანქანების გენერატორის კავშირის დიაგრამას VAZ-2107 მანქანის მაგალითის გამოყენებით.

გენერატორის გაყვანილობის დიაგრამა VAZ 2107-ზე

VAZ 2107 დატენვის სქემა დამოკიდებულია გამოყენებული გენერატორის ტიპზე. ბატარეის დატენვის მიზნით ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, რომლებიც არიან კარბუტერის შიდა წვის ძრავზე, იქნება G-222 ტიპის გენერატორი ან მისი ექვივალენტი მაქსიმალური გამომავალი დენით 55A. საჭირო. თავის მხრივ, VAZ-2107 მანქანები ინექციური შიდა წვის ძრავით იყენებენ გენერატორს 5142.3771 ან მის პროტოტიპს, რომელსაც ეწოდება გაზრდილი ენერგიის გენერატორი, მაქსიმალური გამომავალი დენით 80-90A. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ უფრო ძლიერი გენერატორები 100A-მდე დაბრუნების დენით. Rectifier დანადგარები და ძაბვის რეგულატორები ჩაშენებულია აბსოლუტურად ყველა ტიპის ალტერნატორში; ისინი ჩვეულებრივ მზადდება ერთ კორპუსში ჯაგრისებით ან მოსახსნელი და დამონტაჟებულია თავად კორპუსზე.

VAZ 2107 დატენვის სქემას აქვს მცირე განსხვავებები, რაც დამოკიდებულია მანქანის წარმოების წელიწადზე. ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავებაა დამუხტვის კონტროლის ნათურის არსებობა ან არარსებობა, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელზე, ასევე მისი დაკავშირების გზა და ვოლტმეტრის არსებობა ან არარსებობა. ასეთი სქემები ძირითადად გამოიყენება კარბუტერიან მანქანებზე, ხოლო სქემა არ იცვლება ინექციური ICE-ის მქონე მანქანებზე, ის იდენტურია იმ მანქანებისა, რომლებიც ადრე იყო წარმოებული.

გენერატორის ნაკრების აღნიშვნები:

1. დენის გამსწორებლის „პლუს“: „+“, V, 30, V+, BAT.
2. "მიწა": "-", D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. ველის გრაგნილი გამომავალი: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. დასკვნა მომსახურებისუნარიანობის კონტროლის ნათურასთან კავშირისთვის: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. ფაზის გამომავალი: ~, W, R, STA.
6. სტატორის გრაგნილის ნულოვანი წერტილის გამომავალი: 0, MP.
7. ძაბვის რეგულატორის გამომავალი ბორტ ქსელთან დასაკავშირებლად, ჩვეულებრივ "+" ბატარეასთან: B, 15, S.
8. ძაბვის რეგულატორის გამომავალი ელექტრული გადამრთველიდან გამოსაყვანად: IG.
9. ძაბვის რეგულატორის გამომავალი ბორტ კომპიუტერთან დასაკავშირებლად: FR, F.

გენერატორის სქემა VAZ-2107 ტიპის 37.3701

1. აკუმულატორის აკუმულატორი.
2. გენერატორი.
3. ძაბვის რეგულატორი.
4. სამონტაჟო ბლოკი.
5. ანთების შეცვლა.
6. ვოლტმეტრი.
7. ბატარეის დატენვის ინდიკატორი ნათურა.

როდესაც ანთება ჩართულია, საკეტიდან პლიუსი მიდის No10 დაუკრავენში და შემდეგ მიდის ბატარეის დატენვის კონტროლის ნათურის რელეზე, შემდეგ მიდის კონტაქტზე და კოჭის გამოსავალზე. კოჭის მეორე გამომავალი ურთიერთქმედებს დამწყებ ცენტრალურ გამომავალთან, სადაც სამივე გრაგნილი უკავშირდება. თუ სარელეო კონტაქტები დახურულია, მაშინ საკონტროლო ნათურა ჩართულია. როდესაც შიგაწვის ძრავა ჩართულია, გენერატორი წარმოქმნის დენს და 7 ვ ალტერნატიული ძაბვა ჩნდება გრაგნილებზე. დენი მიედინება სარელეო კოჭში და არმატურა იწყებს მიზიდვას, ხოლო კონტაქტები იხსნება. გენერატორი No15 გადის დენს No9 დაუკრავენში. ანალოგიურად, აგზნების გრაგნილი ენერგიას იღებს ჯაგრისის ძაბვის გენერატორის მეშვეობით.

VAZ დატენვის სქემა საინექციო ICE-ებით

ასეთი სქემა იდენტურია სხვა VAZ მოდელების სქემებთან. იგი წინაგან განსხვავდება აგზნებისა და გენერატორის მომსახურეობის კონტროლის გზით. ეს შეიძლება განხორციელდეს სპეციალური საკონტროლო ნათურის და ვოლტმეტრის გამოყენებით ინსტრუმენტთა პანელზე. ასევე, დამუხტვის ნათურის საშუალებით, გენერატორის საწყისი აგზნება ხდება მუშაობის დაწყების მომენტში. ექსპლუატაციის დროს გენერატორი მუშაობს „ანონიმურად“, ანუ აგზნება მიდის პირდაპირ 30-ე გამოსასვლელიდან. როდესაც ანთება ჩართულია, დენი No10 დაუკრავენით მიდის დამტენის ნათურაზე ინსტრუმენტთა პანელზე. შემდგომი მეშვეობით სამონტაჟო ბლოკი შედის 61-ე გამომავალი. სამი დამატებითი დიოდი უზრუნველყოფს ძაბვის რეგულატორის ენერგიას, რომელიც თავის მხრივ გადასცემს მას გენერატორის აგზნების გრაგნილზე. ამ შემთხვევაში საკონტროლო ნათურა ანათებს. სწორედ იმ მომენტში, როდესაც გენერატორი იმუშავებს გამსწორებელი ხიდის ფირფიტებზე, ძაბვა გაცილებით მაღალი იქნება, ვიდრე ბატარეის. ამ შემთხვევაში საკონტროლო ნათურა არ დაიწვება, რადგან მის მხარეს დამატებით დიოდებზე ძაბვა უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე სტატორის გრაგნილის მხარეს და დიოდები დაიხურება. თუ გენერატორის მუშაობის დროს საკონტროლო ნათურა ანათებს იატაკამდე, ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ დამატებითი დიოდები გატეხილია.

გენერატორის მუშაობის შემოწმება

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ გენერატორის მუშაობა რამდენიმე გზით გარკვეული მეთოდების გამოყენებით, მაგალითად: შეგიძლიათ შეამოწმოთ გენერატორის დაბრუნების ძაბვა, ძაბვის ვარდნა მავთულზე, რომელიც აკავშირებს გენერატორის მიმდინარე გამომავალს ბატარეასთან, ან შეამოწმეთ რეგულირებადი ძაბვა.

შესამოწმებლად დაგჭირდებათ მულტიმეტრი, მანქანის ბატარეა და ნათურა შედუღებული მავთულებით, მავთულები გენერატორსა და ბატარეას შორის დასაკავშირებლად, ასევე შეგიძლიათ აიღოთ საბურღი შესაბამისი თავით, რადგან შეიძლება მოგიწიოთ როტორის შემობრუნება. თხილი ბორბალზე.

ელემენტარული შემოწმება ნათურით და მულტიმეტრით

გაყვანილობის დიაგრამა: გამომავალი ტერმინალი (B+) და როტორი (D+). ნათურა უნდა იყოს დაკავშირებული მთავარ გენერატორის გამომავალ B + და D + კონტაქტს შორის. ამის შემდეგ, ჩვენ ვიღებთ დენის მავთულს და ვაკავშირებთ "მინუსს" ბატარეის უარყოფით ტერმინალთან და გენერატორის მიწასთან, "პლუს", შესაბამისად, გენერატორის პლუსთან და გენერატორის B + გამომავალთან. ვამაგრებთ ვიცეზე და ვაკავშირებთ.

"მასა" უნდა იყოს დაკავშირებული ბოლო ძალიან, რათა არ მოხდეს ბატარეის მოკლე ჩართვა.

ჩვენ ჩართავთ ტესტერს (DC) მუდმივი ძაბვის რეჟიმში, ერთ ზონდს ვამაგრებთ ბატარეას "პლუსზე", მეორეს ასევე, მაგრამ "მინუსზე". გარდა ამისა, თუ ყველაფერი მუშა მდგომარეობაშია, მაშინ შუქი უნდა აანთოს, ძაბვა ამ შემთხვევაში იქნება 12,4 ვ. შემდეგ ვიღებთ საბურღის და ვიწყებთ გენერატორის შემობრუნებას, შესაბამისად, შუქი ამ მომენტში შეწყვეტს წვას და ძაბვა უკვე იქნება 14,9 ვ. შემდეგ ვამატებთ დატვირთვას, ვიღებთ H4 ჰალოგენურ ნათურას და ვაკიდებთ ბატარეის ტერმინალზე, უნდა აანთოს. შემდეგ, იმავე თანმიმდევრობით, ვაკავშირებთ ბურღს და ვოლტმეტრზე ძაბვა უკვე გამოჩნდება 13,9 ვ. პასიურ რეჟიმში ნათურის ქვეშ მყოფი ბატარეა იძლევა 12,2 ვოლტს, ხოლო როცა ბურღს ვახვევთ, მაშინ 13,9 ვ.

გენერატორის ტესტის წრე

კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული:

1. შეამოწმეთ გენერატორი მუშაობისთვის მოკლე ჩართვის საშუალებით, ანუ "ნაპერწკლისთვის".
2. იმისათვის, რომ გენერატორმა იმუშაოს მომხმარებლების ჩართვის გარეშე, ასევე არასასურველია მუშაობა გათიშული ბატარეით.
3. შეაერთეთ ტერმინალი „30“ (ზოგიერთ შემთხვევაში B+) მიწასთან ან ტერმინალთან „67“ (ზოგიერთ შემთხვევაში D+).
4. შეასრულეთ შედუღების სამუშაოები მანქანის ძარაზე გენერატორისა და ბატარეის მავთულხლართებით.