სატესტო დრაივი Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S უხეში ძალა

კობრა დამკვიდრებული კლასიკაა - იშვიათი და ძვირი. აქვს თუ არა Viper-ს ისეთი თვისებები, რომ გახდეს ერთი?

მრბოლელი და მეფრინველეობის ფერმერმა კეროლ შელბიმ ერთხელ გაახარა მსოფლიო ყველაზე სასტიკი როდსტერით, Cobra 427. მისი კანონიერი მემკვიდრე, როგორც უხეში ძალის ჩვენება, არის Evasive Viper RT/10.

ამ სტატიის იდეამ შთააგონა რედაქტორში ყველას: Cobra v. ვიპერ! 90 წლის პრეისტორიული მონსტრი AC Cars და Shelby American თავიანთი მემკვიდრეების (ასევე კარლ შელბის თანაავტორობით) წინააღმდეგ. შეამოწმეთ, მუშაობს თუ არა ორი გველის შხამი. და რა თქმა უნდა, იმიტომ, რომ ჩვენ გვინდა დანამდვილებით ვიცოდეთ აქვს თუ არა V10 Viper სპორტული მანქანას კლასიკური გახდის შანსი.

ეს ამბავი დაუწერელი დარჩება. გამონაკლისი, ეს არ იყო ამინდის არაპროგნოზირებადი უცნაური მიზეზების გამო (წვიმის დროს ასეთი ცხენის ძალის მსგავსი წარმოდგენა სრულიად წარმოუდგენელი იქნებოდა) ან მონაწილეთა სრული გრაფიკის გამო. არა, პრობლემა სხვაგვარად იყო: ნამდვილი კობრა 427-ს ყველა კუთხეში ვერ ნახავთ. საკოლექციო სცენის მცოდნეები გერმანიაში 30 მანქანაზე საუბრობენ, მათ შორის ადრე Cobra 260s და 289s. და ყველა მფლობელი არ შეამოწმებს მანქანას, რომლის ბოლო ფასი შვიდი ციფრი იყო.

იქნებ pinch კვლავ უნდა აჩვენოთ ასლი? 1002 ორიგინალ Shelby Cobra- ს ემატება უამრავი მწარმოებლის დაახლოებით 40 (!) ეგზემპლარი, რომლებმაც თავიანთი ძალებით სცადეს ეს მანქანა ძირითადად 000-იანი წლებიდან. დიაპაზონი მერყეობს იაფფასიანი პლასტმასის სამონტაჟო ნაკრებებიდან 80 ცხენის ძალის ქვეშ. ეგრეთ წოდებულ ავტორიზებულ ასლებზე, ზოგიერთზე ნათქვამია, რომ 100 წლამდე აქვთ შასის ნომრები (ფრთხილად იყავით ყიდვისას!).

შესაძლოა, არცერთ სხვა კლასიკურ მანქანაში, ზღვარი ორიგინალსა და ყალბს შორის არც ისე თხელია. და ამაში მდგომარეობს ჩვენი დიზაინის სირთულე: ჩავუღრმავდეთ კობრას ისტორიას - რომელიც, ამ მოდელის გარშემო დაგროვილი მრავალი მითის გათვალისწინებით, ადვილი საქმე არ არის - მკაცრად რომ ვთქვათ, მხოლოდ ნამდვილი Shelby მანქანა გჭირდებათ. . ან საერთოდ არა.

საბოლოო ჯამში, გადამწყვეტი დახმარება არა კობრას, არამედ Viper– ის გულშემატკივრებმა მიიღეს. აღმოჩნდა, რომ Viperclub Deutschland- ის პრეზიდენტმა როლანდ ტუბეზინგმა შეძლო შტუტგარტში არა მხოლოდ პირველი თაობის Viper RT / 10, არამედ სუფთა ჯიშის Cobra 427, რომელიც პრაქტიკულად კუთხეში ცხოვრობდა. რატომ არ ვკითხე მაშინვე? გპირდებით, რომ შემდეგ დროსაც ზუსტად ასე გავაკეთებთ.

ძლიერი აჩქარება

რამდენიმე დღეში ვართ შეთანხმებულ შეხვედრის ადგილზე. გზის სწორი მონაკვეთი, სადაც სვაბიური იურას მთები მართლაც ისეთივე დაუსახლებელია, როგორც ამას უამრავი სახელმძღვანელო გვპირდება. მაგრამ სანამ მოხუცთა და ახალგაზრდებს შორის დუელზე გადავალთ, პილოტებს ცოტა დრო აქვთ კონკურენტების გასაცნობად. 1962 წელს Shelby-ს პირველი 260 წლის კობრას თხელი, ბარჩეტას მსგავსი ალუმინის ფიგურიდან და შემდგომი Cobra 289-დან (მოდური ძარის კონსტრუქცია ბრიტანული AC Ace როდსტერიდან) თანამედროვე 1965 წლის კობრას შემთხვევაში 427 წლიდან. გამოვიდა უფრო მასიური და ბევრად უფრო აგრესიული მანქანა ბევრად უფრო ფართო ფრთებით და კიდევ უფრო დიდი ღია პირით. ფაქტობრივად, დიდი ბლოკის Ford V8 ძრავის უხეში ძალა მას სხვაგვარად ვერ ახერხებდა. სამუშაო მოცულობა საწყისი 4,2 ლიტრიდან შვიდ ლიტრამდე გაიზარდა, სიმძლავრე კი 230-დან 370 ცხ.ძ-მდე გაიზარდა. თუმცა, ამ მოდელში, ენერგიის ყველა მონაცემი ძალიან განსხვავებულია. როგორც არ უნდა იყოს, ჟურნალმა Car and Driver-მა აღმოაჩინა 1965 წამი 0-100 კმ/სთ 4,2 წელს 160-ში და ზუსტად 8,8 წამში XNUMX კმ/სთ-მდე კონკურენტებისთვის“, - დასძენს მფლობელი ანდრეას მაიერი.

ჩვენი ყურადღება გამახვილებულია Viper-ზე, რომელიც საკმაოდ ცალსახად არის მორგებული აგრესიულ Cobra მოდელზე, ორ ადგილიან როდსტერზე, რომელიც ფუფუნების აღჭურვილობის ყველაზე სრულყოფილად არიდება. ამას დაემატა ალბათ ყველაზე დიდი ძრავა, რომელიც მაშინ შეიძლებოდა შეერთებულ შტატებში - რვა ლიტრიანი V10 თითქმის 400 ცხ.ძ. Chrysler-ის ინჟინრები აშკარად ენდობოდნენ კეროლ შელბის რჩევას, რომელმაც თქვა რაღაც მსგავსი სიტყვებით: „ამერიკული სპორტული მანქანისთვის გადაადგილება არასდროს არის საკმარისი“.

თავდაპირველად თუჯის სასოფლო-სამეურნეო ძრავა დიდი პიკაპებისა და SUV-ებისთვის, 1,90 მ სიგანის პლასტმასით დაფარული ასამბლეა კარგ ქვიშას იღებს Lamborghini-ში, რომელიც მაშინ Chrysler-ის შვილობილი კომპანია იყო. მარტივი ამერიკული ძირითადი დიზაინი - სარქვლის გააქტიურება ამწე ღეროებით და ორი სარქველი თითო წვის პალატაში - მართლაც უცვლელი რჩება, მაგრამ ახლა ბლოკი და ცილინდრის თავები ჩამოსხმულია მსუბუქი შენადნობიდან და ძრავა ჩვეულებრივ აღჭურვილია საწვავის მრავალპორტიანი ინექციით და შეცვლილი ზეთით. მიმოქცევა. . როგორც ჩანს, სხვა არაფერი იყო საჭირო სწრაფი სპრინტის მონსტრების სერიის შესაქმნელად და გასაშვებად.

პირველ ტესტში კოლეგებმა ჩვენი ჯგუფის ჟურნალის Sport Auto-დან 1993 წელს გაზომეს დრო 5,3 წამი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის და 11,3 წამიდან 160 კმ/სთ-მდე, ასევე საუკეთესო შედეგი. ამ მნიშვნელობამდე საწყისი და შუალედური აჩქარებისთვის კატალიზატორისა და წინა ძრავის მქონე ავტომობილისთვის. „უფრო შესაძლებელია,“ იღიმება მფლობელი როლანდ ალბერტი Fielderstadt-დან, რომლის 1993 წლის მოდელი პირდაპირ ამერიკიდან იყო შემოტანილი, რასაც მოწმობს გერმანიაში გაყიდული ორმაგი მილის მოდელების უკანა მხარეს გვერდითი მაყუჩები. რიცხვითი თვალსაზრისით, ადამიანი განსაზღვრავს თავისი Viper-ის სიმძლავრეს 500 ცხ.ძ-მდე გარკვეული ცვლილებების შემდეგ.

უფილტრო მანქანა

პირველი ტური კობრას ეკუთვნის. ანდრეას მაიერი მაწვდის გასაღებს და გარეგნულად მაინც მშვიდად და უდარდელად გამოიყურება. ”ყველაფერი გასაგებია, არა?” დიახ, გასაგებია, მესმის ჩემი თავი და ვიმედოვნებ, რომ ისე ჟღერს, თითქოს ყოველდღე მილიონ ევროდ ვატარებ მანქანას. ვდგები, ვჯდები მყარ სავარძელზე და ჩემს წინ ვხედავ ორი ​​დიდი და ხუთი პატარა მრგვალი სმიტის მოწყობილობას. ასევე ტრიუმფ TR4-ს მოგაგონებთ წვრილი საჭე.

კარგი, მოდი, გაათბეთ. შვიდი ლიტრიანი V8 აცხადებს თავის არსებობას ქვემეხის გასროლის ხმით, ჩემი მარცხენა ფეხი მტკიცედ აჭერს კლაჩს იატაკს. დააწკაპუნეთ, პირველი გადაცემათა კოლოფი, დაიწყეთ. ახლა ნება მომეცით არ გადავაჭარბო – მაგრამ ჩემ გვერდით მჯდომი მაიერი დამამშვიდებლად მიქნევს თავს, რასაც მე ინტერპრეტაციას ვაკეთებ, როგორც „შეიძლება ცოტა მეტი გაზი“. ჩემი მარჯვენა ფეხი მაშინვე რეაგირებს... ვაი! კობრა აწევს ზამბარების წინა მხარეს, უკანა ვიბრირებს, რადგან ფართო ლილვაკები წევს ეძებენ, ხოლო გვერდითი მაყუჩებიდან ძრავა ღრიალებს პირდაპირ ჩვენს ყურებში. არა, ეს როდსტერი გზაზე არ მოძრაობს, მასზე ცვივა, უზარმაზარ მუხლზე ყლაპავს და მის ნაშთებს კარიკატურის სახით აკანკალებულ უკანა ხედვის სარკეში აგდებს. მთავარი სიმძლავრე, რომლითაც ეს მანქანა აჩქარებს, უსაზღვროა, თითქოს მესამე ან მეოთხე გადაცემათა კოლოფი იყოს.

სწრაფი გადატანა Viper-ზე. უფრო ღრმად ვჯდები, უფრო კომფორტულად. ინსტრუმენტთა პანელი აღჭურვილია, გადაცემათა ბერკეტი ჯოისტიკს ჰგავს - რომ აღარაფერი ვთქვათ იმაზე, რომ ეს არის მოძრავი მანქანა. ”ფაქტობრივად, მანქანას არ აქვს წევის კონტროლი, არ აქვს ABS, არ აქვს ESP,” იხსენებს როლანდ ალბერტი მანამ, სანამ ათცილინდრიანი სვაბიური იურულის ლანდშაფტში დაგვატყდა. არა ისეთი ხმაურიანი და უხეში, როგორც კობრა, მაგრამ მაინც ისე, რომ გამუდმებით ღელავ მსუქან 335 უკანა ლილვაკებზე, ჩემგან განსხვავებით, შასი და მუხრუჭები თითქოს სულაც არ აღფრთოვანებულნი არიან 500 ცხენის ძალით. სხვათა შორის, ჩემი საკუთარი ყურებიც. V10 ძრავა ღრმად და ძლიერად ჟღერს, მაგრამ უფრო მორჩილად ვიდრე ველური V8.

და მაინც - ისევ გაუფილტრავი მანქანა. Წერტილი. გახდება თუ არა Viper კობრას კანონიერი მემკვიდრე? დიახ, ეს არის ჩემი დალოცვა.

დასკვნა

რედაქტორი მაიკლ შრედერი: კობრას შხამი მაშინვე იმუშავებს - საკმარისია მისი განდევნა, რომ მოინდომო. მაგრამ პროდუქციის ტირაჟი და ფასი ამას, სამწუხაროდ, მიუღწეველს ხდის და პირადად ჩემთვის შენიშვნა არ იქნება მისაღები გამოსავალი. თუმცა, Viper არის საუკეთესო სიურპრიზი. ჯერჯერობით, ეს ძლიერი როდსტერი არ არის შეფასებული - ყოვლისმომცველი, არაგონივრული და სწრაფი, როგორც ეს უნდა იყოს.

ტექსტი: მაიკლ შრედერი

ფოტო: ჰარდი მუჩლერი

ტექნიკური დეტალები

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
სამუშაო მოცულობა	6996 წ.წ.	7997 წ.წ.
სიმძლავრე	370 კ.ს. (272 კვტ) 6000 rpm- ზე	394 კ.ს. (290 კვტ) 4600 rpm- ზე
მაქსიმალური ბრუნვა	650 ნმ 3500 წთ	620 ნმ 3600 წთ
აკრეფა 0-100 კმ / სთ	4,3 ს	5,3 ს
სამუხრუჭე მანძილი 100 კმ / სთ სიჩქარით	მონაცემები არ არსებობს	მონაცემები არ არსებობს
მაქსიმალური სიჩქარე	280 კმ / სთ	266 კმ / სთ
საშუალო მოხმარება საწვავი ტესტში	20-30 ლ / 100 კმ	19 ლ / 100 კმ
საბაზო ფასი	1 ევრო (გერმანიაში, კომპ. 322)	50 700 დოლარი (1993 აშშ)