Sedan Infiniti G37 - და ვინ არის მართალი?
Infiniti ნიშნის პირველი მანქანები ჩვენს გზებზე გამოჩნდა პოლონეთში ბრენდის ოფიციალური დანერგვამდე დიდი ხნით ადრე. იმ დროს საზღვარგარეთიდან შემოტანილი მანქანების ყურებისას შეიძლებოდა შთაბეჭდილება შეგექმნათ, რომ Infiniti-ის მთელი ხაზი შედგებოდა ერთი მოდელისგან - FX ნათურისგან.
არჩევანი კი მნიშვნელოვანი იყო: საშუალო კლასის მოდელი G, ზედა თარო M და ბოლოს კოლოსი QX. საინტერესოა, რომ კერძო იმპორტიორების არჩევანი თითქმის ყოველთვის FX-ზე ხდებოდა. ვინ აინტერესებს, რადგან ამბობენ, რომ თავისუფალი ბაზარი ყოველთვის მართალია და ნებისმიერ შემთხვევაში სწორ არჩევანს აკეთებს. მწარმოებელს შეუძლია შესთავაზოს სამი ათეული მოდელი თავის შეთავაზებაში და თავისუფალი ბაზარი მაინც იყიდის მათგან მხოლოდ საუკეთესოს. მაგრამ ბაზარი ყოველთვის სწორად ცნობს საუკეთესოს? მას მართლა რაღაც კარგი აკლია? G37 ლიმუზინის დღევანდელ ტესტში ვეძებ ამ კითხვაზე პასუხს.
კარგი გენი
დღეს, ავტომობილების ყველა მსხვილ მწარმოებელს სურს ჰქონდეს მინიმუმ ერთი სპორტული მანქანა თავის დიაპაზონში. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან მაშინაც კი, თუ მოდელის გაყიდვები დაბალია, მის გარშემო არსებული აჟიოტაჟის წყალობით, დანარჩენ უფრო დაბალ მოდელებს მაინც ექნებათ გარკვეული ხიბლი და ასოციაციები სპორტთან. და ზოგიერთ ადამიანს უწევს ბრძოლა ასეთი აპარატის მისაღებად. მაგრამ არა Infiniti - უფროსი ძმა Nissan-ის ყოლა, შეგიძლიათ ცოტა ისწავლოთ მისი გამოცდილებიდან და ტექნიკური გადაწყვეტილებებიდან, მაგრამ ყველაზე მეტად სპორტთან ასოცირებული მანქანის ბრენდისგან.
ვუყურებთ Infiniti მოდელების ბენზინის ხელმისაწვდომ ძრავებს, რომელთაგან ყველაზე სუსტი 320 ცხ.ძ. და 360 ნმ, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ვერსიისა თუ მოდელის მიუხედავად, ყველა Infiniti მანქანა არის სპორტული. თუმცა, G37 განსაკუთრებულად გამოირჩევა – ის ლეგენდარული Skyline მოდელის მდიდრულ ევოლუციად შეიძლება ჩაითვალოს. და ავალდებულებს! უსაზღვროდ სავალდებულო!
რატომ უსასრულობა?
ინგლისური სიტყვა უსასრულობა ნიშნავს უსასრულობას. სახელი სწორია, რადგან ამ ბრენდის მანქანებს უსასრულოდ დიდხანს უყურებ. ამას მაშინ მივხვდი, როცა ავიღე სატესტო G37 - დილერში ლოდინისას თვალი ვერ მოვაშორე გამოფენილ Cabrio და Coupe ვერსიებს. მაგრამ მოდი, ვაღიაროთ - ლამაზი კუპეს, რომ აღარაფერი ვთქვათ კაბრიოლეტის ხაზების დახატვა შედარებით მარტივია, მაგრამ კომფორტული ლიმუზინის სილუეტი ისეთივე დამაინტრიგებელი იქნება. G37 სედანში ეს ხრიკი წარმატებული იყო - სხეულის ხაზები სწორი პროპორციებით არწმუნებს, ფარების გამომხატველი აზიური თვალები ემოციების ქარიშხალს ასახავს და ფრთხილად "გაბერილი" სილუეტი ასხივებს არა იმდენად აგრესიას, როგორც ფარულ ძალას. კაპოტის ქვეშ. კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ საუბარია არა არაპრაქტიკულ კუპეს კორპუსზე, არამედ სრულად ფუნქციონალურ საოჯახო ლიმუზინზე.
მაგრამ დროა მივიღოთ ეს უსასრულობა. ფორმალობები დასრულებულია, გასაღებები ბოლოს ხელში ჩამვარდა და სხეულის მომხიბვლელობას ვწყვეტ და შავი ლიმუზინის მყუდრო ცენტრში ვჯდები.
და ვინ არის აქ პასუხისმგებელი?
პატივს ვცემ გაზის პედალს. აღნიშვნა "37" ავლენს ექვსცილინდრიანი V-ტყუპი ძრავის სიმძლავრეს, რომელიც აწარმოებს დიდ (ოჯახური ლიმუზინისთვის) რაოდენობას 320 ცხენის ძალას და ცხენების ასეთ ნახირთან ხუმრობა არ არის. ნელა გამოვდივარ Infiniti Centrum Warszawa-ს ვიწრო შიდა ქუჩებიდან. მართალი ვიყავი, რომ გაზის პედალზე ვიზრუნე - კაპოტის ქვემოდან ყოველი შემდეგი დაჭერა ისმოდა მუქარის ხმაურს და მანქანის უკანა ნაწილი ოდნავ იკუმშებოდა, თითქოს გადახტომისთვის ემზადებოდა. გზაზე ვგრძნობ ემოციების მოლოდინს...
ვარშავის სარემონტო სიურპრიზების ლაბირინთიდან გამოქცეული, ფართო და, საბედნიეროდ, თითქმის ცარიელ, ორზოლიან გზაზე აღმოვჩნდი. ვაჩერებ მანქანას და ბოლოს ... გაზს ვაძლევ! გაზის პედლები უფრო ღრმად მიდის, გამოყოფს მაქსიმალურ ძალას, მანქანა ელოდება წამის მეასედს, თითქოს დარწმუნდება, რომ მზად ვარ გადავრჩე ის, რაც მოხდება. ტრაკი ჩვეულებისამებრ ჩაყვინთავს და ერთი წამის შემდეგ ტაქომეტრი მეთოდურად იწყება, ისევ და ისევ აბიჯებს 7 rpm-ის ზღვარს. აჩქარება ჯდება სავარძელში (G37 100 კმ/სთ-ს სულ რაღაც 6 წამში აღწევს) და სუფთა V6 ბლოკის ხმა შემოდის სალონში. დიახ, ამას ველოდი. ახალი 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია (ფეისლიფტამდე მყიდველებს მოუწიათ დაკმაყოფილებულიყვნენ ხუთ სიჩქარეზე) კარგად უმკლავდება ასეთ დატვირთვებს, ბოლო მომენტში შეუფერხებლად ცვლის სიჩქარეს - ამაჩქარებლის პედლის რეკომენდაციების შესაბამისად. სპორტულ რეჟიმში გადაცემათა კოლოფი აჩქარების დროს ძრავს მაღალ სიჩქარეებზე უნარჩუნებს მუშაობას, რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის სპონტანურ რეაგირებას ამაჩქარებლის პედლის ყოველ ნაბიჯზე. როდესაც სიჩქარე მცირდება, სპორტული რეჟიმი ასევე უზრუნველყოფს უფრო მაღალ ბრუნს ეფექტური შემცირებით.
ზემოდან გამომწვევად აწეული სიჩქარის ნემსს რომ ვუყურებ, ვგრძნობ, რომ აქ რაღაც მაკლია, მაგრამ რა? რა თქმა უნდა... საბურავები სტარტზე ყვირის! უმრავლესობის სწრაფი მანქანების ეს ატრიბუტი G37-ში აღმოფხვრილი იქნა სატესტო მანქანის სრულამძრავით. მის არსებობაზე მოწმობს ასო „X“ უკანა კარიბჭეზე, ხოლო მის ეფექტურობას ადასტურებს შესანიშნავი მოჭიმვა და ... სანახაობრივი საბურავის კვნესის არარსებობა.
გაითვალისწინეთ სწრაფი მანქანების კიდევ ერთი ატრიბუტი: საწვავის მოხმარება. ცხადია, 320 ცხენის ძალა უნდა იყოს დალეული. და ისინი არიან. მართვის სტილიდან და ქალაქში საცობების არსებობიდან გამომდინარე, საწვავის მოხმარება 14-დან 19 ლიტრამდეა, გზატკეცილზე კი 9 კილომეტრზე 100 ლიტრზე დაბლა ასვლა რთულია. თუ ახლახან მართეთ მანქანა 1,4 ლიტრამდე ან 100 ცხენის სიმძლავრის მქონე ძრავით, შესაძლოა ეს მანქანა საკმარისად ეკონომიურად არ მოგეჩვენოთ, მაგრამ მოდით შევამოწმოთ ამ ლიგის სხვა მოთამაშეების საწვავის მოხმარება! მე გადავხედე არანაკლებ სპორტული კონკურენტების საწვავის მოხმარების ანგარიშებს ყველა წამყვანიანი ევროპიდან (BMW 335i, Mercedes C-Class 3,5 V6 ძრავით) და აღმოჩნდა, რომ თითოეულ ამ მანქანას ჰქონდა საწვავის შედარებითი მოხმარება (თუმცა დაბალი ვიდრე G37, მაგრამ ყოველ შემთხვევაში Infiniti) გულწრფელად ჩამოთვლის იმ უფრო მაღალ მნიშვნელობებს კატალოგში).
მეურვე
ეგრეთ წოდებულ ხმოვან ბარიერს რომ არ გადავაჭარბო, ვწყვეტ აჩქარებას, რაზეც ძრავა პასუხობს ხანგრძლივი მაღალსიჩქარიანი კვნესით, რითაც ხაზს უსვამს ჩემს მზადყოფნას შემდგომი რალისთვის. ამ მანქანაში არის სპორტული სულისკვეთება, მუდმივი მზადყოფნა ძალისხმევისა და მაღალი სიჩქარისთვის, მაგრამ ასევე რაღაც სხვა - მე ამას მზრუნველობას დავარქმევ.
მანქანის მართვის პირველი საათების შემდეგ უკვე შეიძლება ამოვიცნოთ კარგ და ყურადღებიან ასისტენტად, რომლის სიძლიერეა მძღოლთან თანამშრომლობის სურვილი. არსებობს სრული ურთიერთგაგება - მანქანა ეჭვს არ ტოვებს, რომ მძღოლი აქ არის, მაგრამ ცდილობს მხარი დაუჭიროს მას მთელი თავისი მექანიკური გრძნობით. საკიდარი საოცრად კომფორტულია გზაზე არსებული მუწუკების მოსაშორებლად, თუმცა რჩება ძალიან გაზაფხულზე, კომპაქტურად და მზადაა მჭიდრო მოსახვევისთვის. საჭე, თუნდაც მძიმე დატვირთვისა და მსუბუქი ღრძილების პირობებში, სრულიად ნეიტრალურია და საჭეს არ აშორებს ხელიდან - ხოლო მძღოლს გზიდან სრულ იზოლირებას არ ახდენს. სიმძლავრის შეჩერება ადვილი დოზირებაა და მუხრუჭები მაგრძნობინებს, რომ საშინელების მომენტებში შემიძლია მათი იმედი მაქვს. მზის ჩასვლის შემდეგ ხედავთ, რომ მბრუნავი ქსენონის ფარები მორჩილად მიჰყვება საჭის მოძრაობებს, ანათებს მოხვევებს. და ბოლოს, აქტიური კრუიზ კონტროლი უზრუნველყოფს უსაფრთხო დისტანციას წინა მანქანიდან.
ამას დაუმატეთ ზემოხსენებული სრულამძრავი, რომლის გამოყენებაც ზამთრის რეჟიმშია შესაძლებელი და ცხადი ხდება, რომ ეს არის მანქანა, რომელიც დიდ სიამოვნებას ანიჭებს მართვისას, ახარებს გრძნობებს ძრავის შესანიშნავი ხმით. , და ასევე იცავს, ხელმძღვანელობს, მოუწოდებს და ეხმარება.
მდიდარი ინტერიერი
G37-ს ბოლო ფეისლიფტის დროს მომხდარმა ცვლილებებმა ცოტა რამ შეცვალა მისი ინტერიერის გარეგნობა. იქნებ ამ მდიდრულ ინტერიერში გასაუმჯობესებელი არაფერი იყო, ან იქნებ მთელი ენერგია ტექნიკურ ცვლილებებში წავიდა? შეუიარაღებელი თვალით ადვილია სავარძლების გათბობის კონტროლის დანახვა, რომელსაც ახლა ინტენსივობის 5 დონე აქვს. პრესრელიზში რეკომენდირებულია უფრო რბილი დასრულება კარის პანელებზე, მაგრამ დარწმუნებული არ ვარ, რომ აქ ოდესმე რბილობა მაკლდა.
შიგნით ფართოა - მაღალი მძღოლიც კი იპოვის ადგილს თავისთვის, მაგრამ უკანა მხარეს სხვა ასეთი გიგანტი არ არის საკმარისი. მიუხედავად ტანის სპორტული სილუეტისა, ჭერი არ ეცემა უკანა სავარძელში მყოფი მგზავრების თავზე და სავარძელი კომფორტულია ორი მგზავრისთვის. უკანა ფეხის სივრცე მკაფიოდ არის განსაზღვრული შუა გვირაბით, ამიტომ 5 მოზრდილისთვის კომფორტული გრძელი მოგზაურობა რთული იქნება.
წინა სავარძლებს რომ დავუბრუნდეთ, ისინი არ ჰგვანან სპორტულ თაიგულებს, მაგრამ არ აკლიათ გვერდითი მხარდაჭერა მოსახვევებში. საინტერესო გამოსავალია საათის გაერთიანება საჭის სვეტთან – მისი სიმაღლის რეგულირებისას საჭე არასოდეს ხურავს საათს. თავდაპირველად, დრაივერისთვის პრობლემაა ცენტრალურ კონსოლზე არსებული მრავალი ღილაკი და ბორტ კომპიუტერის შეცვლის ღილაკების არასასიამოვნო განთავსება.
მძღოლის სავარძელში ჩასვლისას ყურადღებას ამახვილებს გადაცემის მექანიკური გადართვის დიდი პანელის გადამრთველები, თითქოს ამ მანქანაში შესრულებული მთავარი ქმედება იყოს მათი დაძაბვა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საიდუმლო ცხადი ხდება: ბალიშები მუდმივად არის მიმაგრებული საჭის სვეტზე და არ ბრუნავს საჭით, ამიტომ ისინი უნდა იყოს დიდი, რათა მანევრების უმეტესობისთვის პადლები ახლოს იყოს.
ფაქტობრივად, შეგიძლია შეეგუო ყველა წვრილმანს და ცოტა ხანში ისინი აღარ შეგაწუხებენ. G37-ის მორთულობის ერთადერთი უსიამოვნო მინუსი არის კომპიუტერის დისპლეი, რომლის გარჩევადობა არ ემთხვევა არც მანქანის მდიდრულ ბუნებას და არც მწარმოებელ ქვეყანას, რომელიც აწარმოებს ტელევიზორებს იმდენად პატარა და თხელი, რომ მათი გამოყენება შესაძლებელია სანიშნეებად. ასე რომ, მე არ მესმის, რატომ არ იყენებენ Infiniti ინჟინრები რაიმე თანამედროვეს G37-თან ერთად და მაინც იყენებენ ტექნოლოგიას პირდაპირ საუკუნის დასაწყისის Gameboys-დან?
მართალია ბაზარი?
დროა უპასუხოთ ტესტის დასაწყისში დასმულ კითხვას. აკეთებდა თუ არა ბაზარი სწორად მოქცევას Model G-ის დატოვებით საზღვარგარეთიდან შემოტანისას? პასუხი არც ისე მარტივია. თუ გადავწყვეტთ, რომ მანქანას სჭირდება მართვა და შესანიშნავად გამოიყურებოდეს, მაგრამ ამავე დროს იყოს პრაქტიკული და უსაფრთხო, Model G სრულად გაამართლებს ამ მოლოდინს. თუ ეს უნდა იყოს არაჩვეულებრივი მანქანა, რომელიც იშვიათად ჩანს გზაზე, G-სთვის ბევრი ალტერნატივა არ არსებობს. ამ მხრივ, ვფიქრობ, რომ ბაზარი არასწორია.
მეორეს მხრივ, არჩევანის გაკეთება სპორტულ მანქანაზე, რომელსაც ჰყავს კონკურენტები ევროპაში (მაგალითად, BMW 335i X-Drive ან Mercedes C 4Matic, ორივე ერთი და იგივე სიმძლავრის) ან მოდური და მოდური FX SUV, რომელსაც ანალოგები ჰქონდა იმდროინდელ ევროპაში (ერთგვარი BMW X6), ბაზარს არ უკვირს, რომ მან ამ უკანასკნელში დრო და ფული ჩადო, რადგან კონკურენციის არარსებობის გამო ევროპაში FX-ზე მოთხოვნა გარანტირებული იყო. რა თქმა უნდა, ბაზარი აქ იყო - ასე რომ, თუ Model G თავისთავად კარგია, როდის არის საუკეთესო დრო FX-ზე ვაჭრობისთვის?
საბედნიეროდ, დღეს ამ მანქანის საყიდლად საზღვარგარეთ წასვლა არ გჭირდებათ. ასე რომ, თუ თქვენი ყველაზე მნიშვნელოვანი კრიტერიუმია სწრაფად მართოთ და არა სწრაფად გაყიდოთ... დაფიქრდით ამ იაპონელ ბიჭზე და იქნებ დამეთანხმებით, რომ... ბაზარი არასწორი იყო.
