Seat Leon ST FR — Leon გადამზიდი
მესამე თაობის Seat Leon-ს აქვს უნივერსალური ვერსია. მანქანას აქვს დინამიური სილუეტი, კარგად მართავს და საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება იყოს ეკონომიური. რა არის იდეალური ვერსია? არა მთლიანად.
Skoda Octavia Combi თითქმის ყველა კუთხეშია გაჩერებული, ხოლო Volkswagen Golf Variant – ჩვეულებრივი გოლფის მსგავსად – ჩვეულებრივ, არავის პულსს არ უკრავს. საბედნიეროდ, ჯგუფში არის ბრენდი, რომელიც იყენებს დადასტურებულ და დადასტურებულ VW გადაწყვეტილებებს და ამავდროულად ცოტა უფრო ემოციურს. Მაგალითად ლეონას ნაკრები ST ჩვენ ვამოწმებთ, რამხელა სიამოვნებას მოგიტანთ MQB პლატფორმაზე აგებული კომბინაციით.
ჩვენ მივიღეთ FR-ის (ფორმულა რბოლის) სპორტული ვერსია ტესტირებისთვის. დანარჩენებისგან ის გამოირჩევა დამატებითი ჩანართებით (შეცვლილი ბამპერები, FR სამკერდე ნიშნები ცხაურზე და საჭეზე, კარის რაფები) და დიდი 18 დიუმიანი შენადნობის დისკებით. მანქანის წინა მხარე ჰეჩბეკთან შედარებით უცვლელი დარჩა და კვლავ იზიდავს თავისი დინამიური იერით. აქ მნიშვნელოვან როლს თამაშობს ფარების ფორმა, რომელიც იყენებს LED-ებს ინკანდესენტური ნათურების (და ქსენონის სანთურების) ნაცვლად. ეს ყველაფერი ძალიან შთამბეჭდავად გამოიყურება, მაგრამ ღამით მართვისას ისეთი შთაბეჭდილება შეგვექმნა, რომ განათების დიაპაზონი ცოტა მეტი უნდა იყოს.
ლეონს აქვს კომპაქტური სილუეტი, მაგრამ, რა თქმა უნდა, უფრო შთამბეჭდავად გამოიყურება, ვიდრე მისი და ოქტავია კომბი. უკანა კარს აქვს დახრილობის საკმაოდ დიდი კუთხე, რომელიც შექმნილია იმისთვის, რომ Leon ST-ს კიდევ უფრო აგრესიული ხასიათი მისცეს. სამწუხაროდ, ამ გადაწყვეტას ასევე აქვს სისუსტეები, რადგან ის გარკვეულწილად ზღუდავს ფუნქციონირებას. საბარგული ძალიან ფართოა - 587 ლიტრი, დივნის გაშლის შემდეგ მისი მოცულობა იზრდება 1470 ლიტრამდე - მაგრამ უფრო ადვილია დიდი და მძიმე სარეცხი მანქანის ჩატვირთვა Octavia-ში. Leona-ს საბარგული სრულად რეგულირდება ფანჯრის ხაზთან, ხოლო დატვირთვის დაბალი ბარიერი ბრტყელ ზედაპირთან ერთად ბევრად აადვილებს მის გამოყენებას. დიდება ეძლევა პრაქტიკულ სახელურებს, რომლებიც აადვილებენ დივანის დახრილობას. უკანა ნაწილი გამორჩეული ვიწრო უკანა შუქებით სრულყოფილად ავსებს იერს. ერთადერთი, რაც არ მოგვწონდა, იყო ბამპერის კუნთოვანი ფორმა, რომელიც ვიზუალურად აფართოებს სხეულის ქვედა ნაწილს და ოდნავ ამძიმებს მას.
როცა საჭეს მივუჯექით, ცოტათი ვიგრძენით... როგორც სახლში. ეს არის მარტივი, ფუნქციონალური და ამავე დროს ნაცნობი. ეს არის Volkswagen ჯგუფის მანქანების უმეტესობის უპირატესობა. მათ აქვთ ყველა ძირითადი ელემენტი, რომლებიც განლაგებულია ერთნაირად, და ამავე დროს სწორად და ერგონომიულად. მხოლოდ დიდი დროა ბორტ კომპიუტერის შემუშავებისთვის. ის კონტროლდება საჭიდან - მოსახერხებელი სისტემა, მაგრამ თავიდან არც ისე ინტუიციური, ფიქრს ერთი წუთი სჭირდება. ინფორმაციის დიდი ნაწილი ასევე ხელმისაწვდომია მრავალფუნქციურ ეკრანზე (ინტეგრირებული ნავიგაციით). დაფა, ექსტერიერისგან განსხვავებით, არ არის სტილისტურად პრეტენზიული, მაგრამ ყურადღებას იპყრობს. საინტერესო გამოსავალია ცენტრალური კონსოლი, რომელიც „სპორტულად“ ორიენტირებულია მძღოლზე. დასრულების მასალები და ელემენტების მორგების ხარისხი გაუმჯობესებულია Leon-ის წინა ვერსიასთან შედარებით, მაგრამ ცენტრალური კონსოლი ძალიან რთული და უსიამოვნოა შეხებისთვის. ბოლოში გაბრტყელებული საჭე სასიამოვნოდ დევს ხელებში და ... ხელს უწყობს დინამიურ მართვას.
წინა სავარძლებზე ადგილის რაოდენობა დამაკმაყოფილებელია - ყველამ უნდა იპოვნოს ოპტიმალური პოზიცია თავისთვის. სატესტო ვერსია აღჭურვილი იყო სპორტული სავარძლებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომფორტს და კარგ გვერდით მხარდაჭერას. უკანა სკამი ცოტათი უარესია, რადგან არ არის ადგილი მუხლებისთვის, როდესაც წინა სავარძლები შორს არის დაყენებული - სახურავის დაბალი, დახრილი ხაზი ასევე ზღუდავს თავის ადგილს. გვერდითი კარების განათება მატებს მხიარულ ატმოსფეროს. ეს მხოლოდ სტილისტური დამატებაა, მაგრამ საღამოს დადებითად მოქმედებს მძღოლისა და მგზავრების განწყობაზე. აღსანიშნავია პასიური უსაფრთხოების მაღალი დონე, რადგან სტანდარტული წინა და გვერდითი ბალიშებისა და ფარდების გარდა, ესპანელები მძღოლის მუხლების დასაცავად აირბაგსაც იყენებდნენ. ტესტირებულ ვერსიაში შედის აქტიური კრუიზ კონტროლი რეგულირებადი მანძილით და ა.შ. შესახვევის ასისტენტი. მკლავის საყრდენი განლაგებულია ერგონომიკურად - ის განტვირთავს მარჯვენა ხელს სიჩქარის გადართვაში ჩარევის გარეშე. შუა გვირაბში სასმელის ორი ადგილია. არ არსებობს პრეტენზია Seat Sound აუდიო სისტემასთან დაკავშირებით (ვარიანტი). ის სასიამოვნოა ყურისთვის და აქვს სურვილისამებრ ჩაშენებული საბვუფერი. ჩვენს სატესტო სავარძელს ასევე ჰქონდა პანორამული ლუქი. ეს არის სასარგებლო გაჯეტი, რომელიც მგზავრებს საშუალებას აძლევს ისიამოვნონ მანქანაში გატარებული ხანგრძლივი წუთებით.
დინამიური მერცხალი ლეონი ST FR სუფთა სიამოვნება. 180 HP და 250 ნმ ბრუნვის მომენტი, უკვე ხელმისაწვდომია 1500 ბრ/წთ-ზე, დინამიურ დაწყებას ადგილიდან ნამცხვრის ნაჭერამდე. ბრუნის ფართო დიაპაზონი, სადაც მძღოლს აქვს მაქსიმალური ხელმისაწვდომი ბრუნვის მომენტი, ამ მოწყობილობას მრავალმხრივს ხდის. სამწუხაროდ, ჩვენ ცოტა იმედგაცრუებული ვიყავით მანქანის პასუხით ძრავის დაბალი სიჩქარის დიაპაზონში. პირველი "ასი" გამოჩნდა დახლზე დაახლოებით რვა წამში - ეს ძალიან ღირსეული შედეგია (აჩქარების გაზომვები ხელმისაწვდომია ჩვენს ვიდეო ტესტში). მაქსიმალური სიჩქარეა 226 კმ/სთ. გადაცემათა კოლოფი ზუსტად მუშაობს, რაც მძღოლს უბიძგებს, რომ გადაცემათა კოლოფი ხშირად შეცვალოს და ძრავა მაღალ ბრუნებამდე მიიყვანოს. ძრავი ლამაზად ღრიალებს ისე, რომ არ არის ძალიან დაძაბული, მაგრამ FR ვერსიას შეუძლია გამოიყენოს ოდნავ უფრო სუფთა გამონაბოლქვი სისტემა. თუმცა, კარგი შესრულება არ არის ყველაფერი, რადგან მანქანა გზაზე პროგნოზირებადი უნდა იყოს. Seat-მა შესანიშნავად გაართვა თავი ამ ამოცანას, რადგან Leon ST-ით მოხვევა ნამდვილი სიამოვნებაა - თქვენ არ იგრძნობთ არანაირ დაქვეითებას ან უკანა უსიამოვნო გადახტომას. უკვე საბაზისო ვერსიებში, ეს არ არის ცუდი, მაგრამ აქ ვიღებთ დამატებით გაძლიერებულ, მრავალკავშირიან სუსპენზიას (ნაკლებად მძლავრი ძრავების მქონე ვერსიებს უკანა მხარეს აქვს ბრუნვის სხივი).
წვა? მძიმე მართვისას შეგიძლიათ დაივიწყოთ მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული შედეგი (5,9 ლ / 100 კმ). პედალის იატაკზე ხშირი დაჭერა ნიშნავს 9-9,5 ლ/100 კმ მოხმარებას, მაგრამ დანაყოფის შესაძლებლობების გათვალისწინებით, ეს მაინც კარგი შედეგია. როდესაც გსურთ მოაწყოთ მართვის კონკურსი "წვეთისთვის", მხოლოდ მაშინ მიუახლოვდება მნიშვნელობები მწარმოებლის მიერ გამოცხადებულს. ჩვენი ტესტირებისას მანქანამ მოიხმარა საშუალოდ 7,5 ლ/100 კმ კომბინირებულ ციკლში და დაახლოებით 8,5 ლ/100 კმ ქალაქში (ზომიერი გამოყენებისას). საინტერესოა, რომ მძღოლს შეუძლია აირჩიოს მართვის ოთხი რეჟიმიდან ერთი: ნორმალური, სპორტული, ეკო და ინდივიდუალური - თითოეულ მათგანში მანქანა ცვლის თავის პარამეტრებს ჩვენი პრეფერენციებიდან გამომდინარე. ინდივიდუალურ პარამეტრებში იცვლება ძრავის, საჭის და შეჩერების მახასიათებლები. ასევე განსხვავებულია ძრავის ხმა და ინტერიერის განათება (თეთრი ან წითელი).
იხილეთ მეტი ფილმებში
თუ ვსაუბრობთ წამყვანი სისტემის ნაკლოვანებებზე, მაშინ მთავარი იმედგაცრუება იყო ... ტელესკოპების ნაკლებობა, რათა ხელი შეუწყოს ქუდის გახსნას. მიუხედავად იმისა, რომ ამის პატიება შესაძლებელია აღჭურვილობის ღარიბ ვარიანტებში, დასაყრდენის ძებნის საჭიროება ოდნავ აფუჭებს ლეონის იმიჯს.
შეჯამება: Leon ST-ის მაგალითი გვიჩვენებს, რომ საოჯახო ვაგონსაც კი შეიძლება ჰქონდეს ხასიათი და გამოირჩეოდეს ბრბოსგან. თუ ის შეიარაღებულია ძლიერი ძრავით და კარგი საკიდარით, სპორტული აზროვნების მქონე მძღოლსაც კი არ შერცხვება ამის.
