Seat Leon Cupra არის ყველაზე სწრაფი ისტორიაში

1999 წლიდან Leon Cupra არის საშუალოზე მაღალი მართვის გამოცდილების სინონიმი. ესპანელი სპორტსმენის უახლესმა ვერსიამ ბარი ძალიან მაღლა დააყენა აქტიური შეჩერებით, პროგრესული საჭით და დიფერენციალის მექანიკური საკეტით.

Seat თანმიმდევრულად წარმოგიდგენთ კომპაქტური Leon-ის შემდეგ ვერსიებს. 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკის, უნივერსალის და FR სპორტული ვერსიის შემდეგ, დროა შეთავაზება მათთვის, ვისაც ნამდვილად სურს იგრძნოს მღელვარება. ყველაზე ძლიერი სერიული Seat-ის ტიტული 280 ცხენისძალიანმა Leon Cupra-მ მოიპოვა. 5,7-3 კმ/სთ სიჩქარით XNUMX წამი, ის ასევე არის უახლესი მოდელი ესპანური მარკის ისტორიაში. პირველად Leon Cupra ასევე XNUMX-კარიანი ვერსიით იქნება შემოთავაზებული.

როგორ ამოვიცნოთ Leon-ის ფლაგმანი ვერსია? 18-დიუმიანი ან 19-დიუმიანი ბორბლების გარდა, Cupra-ს აქვს წინა ბამპერი დამატებითი ჰაერის მიმღებებით და შავი პლასტმასის ზოლები, რომელსაც უჭირავს სანომრე ნიშანი. ნისლის ნათურები ამოიღეს და მათ ირგვლივ მყოფი ჰაერის მიმღებები შეიცვალა გამჭვირვალე ბადით, რაც აუმჯობესებდა ძრავის გაციებას. ცვლილებები ასევე მოხდა უკანა მხარეს, სადაც გამოჩნდა ორი ოვალური გამოსაბოლქვი მილი და ბამპერი სანახაობრივი დიფუზორით. ინტერიერის აღჭურვილობა გამდიდრებულია ალკანტარას პერანგით. საჭეზე, გადაცემათა ბერკეტზე და ხელის მუხრუჭზე ტყავი ნაცრისფერი ძაფებით არის ნაკერი, ხოლო Cupra-ს ვერსიის ლოგოები გამოჩნდა ინსტრუმენტთა პანელზე, საჭესა და რაფებზე.

Leon Cupra-ს უახლოესი ნათესავი არის Golf VII GTI. მანქანები იქმნება MQB ტექნოლოგიურ პლატფორმაზე. სპორტული Seat-ის უკან მყოფმა გუნდმა კომპანიის თაროებიდან ამოიღო Active Suspension (DCC), მექანიკური დიფერენციალური საკეტი (VAQ) და პროგრესული საჭე. ყველა გადაწყვეტა შედის Leon Cupra-ს სტანდარტული აღჭურვილობის ჩამონათვალში. Golf GTI-ში ჩვენ მხოლოდ პროგრესული საჭის სისტემას ვიღებთ უფასოდ.

გერმანელი და ესპანელი სპორტსმენის საერთო ელემენტია ასევე EA888 ტურბო დამტენი. ორლიტრიანი ძრავის გამორჩეული თვისებაა ბენზინის მიწოდების სისტემა, რომელიც შედგება პირდაპირი და არაპირდაპირი ინჟექტორებისგან. გამოსავალი აუმჯობესებს მოქნილობას და გაზის რეაქციას და გამორიცხავს ნახშირბადის დეპოზიტებს მიმღების სარქველებზე, რომლებიც გავრცელებულია მხოლოდ პირდაპირი ინექციის ძრავებში.

Golf VII GTI ძრავა 220 ცხ.ძ. და 350 ნმ. Golf GTI Performance-ს მძღოლის განკარგულებაში აქვს 230 ცხ.ძ. და 350 ნმ. Leon Cupra ასევე ხელმისაწვდომია ძრავის ორი ვერსიით - ორივე, თუმცა, ბევრად უფრო ძლიერია, ვიდრე გერმანელი სპორტსმენი. Cupry 265 ძრავა ავითარებს 265 ცხ.ძ. 5350-6600 rpm-ზე და 350 Nm 1750-5300 rpm-ზე. უფრო ძვირადღირებულ Cupra 280-ში შეგიძლიათ დაითვალოთ 280 ცხ.ძ. დიაპაზონში 5700-6200 rpm და 350 Nm 1750-5600 rpm.

ძრავები უზრუნველყოფენ მაღალ წევას უკვე 1500 rpm-დან და ხაზოვანი სიმძლავრით. მათი სრული პოტენციალი ვლინდება 4000 rpm-ზე ზემოთ. მაღალი სიჩქარის რეგულარული გამოყენება აშკარად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე, რომელიც მთის გზებზე დინამიური მართვის დროს შეიძლება აღემატებოდეს 15 ლ / 100 კმ. თუმცა, Leon Cupra-ს მეორე, ეკონომიური სახეც აქვს: მას შეუძლია მოიხმაროს 7 ლ/100 კმ გზატკეცილზე და დაახლოებით 10 ლ/100 კმ ქალაქში.

Leon Cupra სტანდარტად მოდის მართვის რეჟიმის ამომრჩეველთან ერთად. მძღოლს შეუძლია აირჩიოს Comfort, Sport, Cupra და Individual პროგრამებს შორის. ეს უკანასკნელი საშუალებას გაძლევთ დამოუკიდებლად დააყენოთ ძრავის, გადაცემათა კოლოფის, საკიდის, დიფერენციალური საკეტის, კონდიციონერის მუშაობა. სპორტული რეჟიმები ამცირებს დამხმარეობის რაოდენობას, აძლიერებს დროსელის რეაქციას და ხსნის დროსელს გამონაბოლქვი სისტემაში. Leon იწყებს საინტერესო ჟღერადობას და ხმაურობს ყოველ ჯერზე, როცა სიჩქარეს ცვლით, მაგრამ ჩვენ არ უგულებელვყოფთ მეტ დეციბელს და უფრო ღრმა ბასს. გამონაბოლქვი სისტემა ძალიან კონსერვატიულად ჟღერს.

რეჟიმის „ინდივიდუალურზე“ დაყენებისას ლეონის მომხმარებელი აღმოაჩენს, რომ ზოგიერთ კომპონენტს აქვს ფუნქცია ... ეკო. სავარძელი სიტყვებს ქარში არ აგდებს. Coupre-ში DSG გადაცემათა კოლოფით, Eco ფუნქციის ალგორითმები პროგნოზირებენ გადაბმულობის გათიშვას გაზის ამოღების შემდეგ - მანქანა აჩერებს ძრავის დამუხრუჭებას და გარკვეულ სიტუაციებში იმპულსის გამოყენებამ შეიძლება დადებითად იმოქმედოს წვაზე.

სპორტული რეჟიმი სულ სხვანაირად მუშაობს, რადგან ცდილობს შეინარჩუნოს მინიმუმ 3000 ბრ/წთ. DSG გადაცემათა კოლოფს აქვს გაშვების კონტროლის ფუნქცია. ნაკლებად არის სპორტული გადაწყვეტილებები - ხელით რეჟიმშიც კი, ძრავის ლიმიტერზე დაჭიმვის შემდეგ, ზედა გადაცემათა კოლოფი ჩართულია. უმაღლესი გადაცემათა კოლოფი კონტროლდება შეუფერხებლად. გადაცემათა დაწევას, განსაკუთრებით რამდენიმე გადაცემათა კოლოფში, უფრო მეტი დრო სჭირდება.

265 ცხენის ძალა Leon DSG-ით აჩქარებს "ასამდე" 5,8 წამში. Cupra 280-ს 0-დან 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის სჭირდება 5,7 წამი, ხოლო სტანდარტული მექანიკური ტრანსმისიის მქონე Leones-ს ორივე წინააღმდეგობის მნიშვნელობას 0,1 წამის დამატება სჭირდება. დინამიური მართვისთვის, ავტომატური ტრანსმისიები უკეთესად შეეფერება - საჭეზე არსებული ბალიშები საშუალებას გაძლევთ სწრაფად აირჩიოთ გადაცემათა კოლოფი და ხელი შეუწყოთ ძრავის დამუხრუჭებას. საჭის უკიდურეს პოზიციებზე მხოლოდ 2,2 ბრუნია. საჭის გადაცემათა კოეფიციენტი დივერსიფიცირებულია ისე, რომ ხელი არ შეუშალოს მიმართულების შენარჩუნებას სწორი მოძრაობისას და ამავდროულად არ დაადო საჭეს ხელები მთის სერპენტინზე.

მძლავრი ბრუნი არ აჭედებს საჭეს. Sport და Cupra რეჟიმებში დახმარების რაოდენობის შემცირება აადვილებს წევის რეზერვის შეგრძნებას. თქვენ უნდა მიეჩვიოთ ელექტროჰიდრავლიკური შპერის მუშაობას. როდესაც ჩვენ ვცდილობთ მივუახლოვდეთ დაჭერის საზღვრებს, ლეონი ახერხებს ოდნავ გადაუხვიოს პილოტის დაყენებულ ტრასს. წამის ნაწილის შემდეგ, განსხვავება იხურება და Seat იწყებს რკალის ოდნავ დახურვას. VAQ სისტემა იმდენად სწრაფია, რომ კუთხეებიდან გამოსვლისას შიდა ბორბლით ფუჭად გახეხვის საკითხი არ არის.

აქამდე Leon-ს ყველაზე ხისტი შეჩერებით ჰქონდა FR ვერსია. Cupra 10 მმ-ით დაბლა გახდა, მიიღო 10%-ით უფრო მკაცრი ზამბარები და უკანა სტაბილიზატორის სისქე მილიმეტრით. მანქანა ძალიან მშვიდად რეაგირებს დატვირთვის ნებისმიერ ცვლილებაზე. კუთხის გარშემო დამუხრუჭება, გაზის პედალზე ძლიერად დაჭერა ან ბორცვის მწვერვალზე სწრაფი შემობრუნება შეიძლება გამოიწვიოს მხოლოდ გადატვირთვის ბილიკი. გზატკეცილზე მოძრაობისას კი ESP სისტემა პრაქტიკულად არ მუშაობს. Cupra-ს დანერგვა აადვილებს სპორტულ რეჟიმს წევის კონტროლის გამორთვით და გადაადგილებული ESP ინტერვენციის წერტილით. ასევე შეგიძლიათ გამორთოთ ელექტრონული ასისტენტი.

ვისაც ზღვარზე სიარული ამჯობინებს Leon Cupra 280 უნდა აირჩიოს.15 ცხ.ძ სხვაობა. ძნელი სათქმელია. 19 დიუმიანი ბორბლები 235/35 Bridgestone RE050A საბურავებით შესამჩნევ განსხვავებას ანიჭებს ძალაუფლებას. Cupra 265 იღებს 18 დიუმიან დისკებს 225/40 Continental SportContact 5 საბურავებით. Seat სპორტის მოყვარულებს მორიგ სიურპრიზს უმზადებს. წლის შუა რიცხვებიდან შესაძლებელი იქნება სპორტული, ძლიერ პროფილირებული სავარძლების შეკვეთა - დიდი ალბათობით, ეს იქნება Recaro-ს თაიგულები, რომლებიც უკვე ვიცით Audi-სა და Volkswagen-ისგან.

თუმცა, სავარძელი არ გადაიხდის დამატებით გადასახადს სრული LED ფარებით, ავტომატური კონდიციონერით ან ფერადი დისპლეით მულტიმედიური სისტემისთვის. ყვითელი, რომელიც Cupra-ს სავაჭრო ნიშანია 1999 წლიდან, შეთავაზებაში არ არის. მიზნად ისახავს ესპანური ბრენდი León-ის სპორტული ვერსიის უფრო სერიოზულ იმიჯს? Დრო გვიჩვენებს. კიდევ რამდენიმე უცნობია. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დადიოდა ჭორები Cupra უნივერსალის, ასევე Cupra R-ის შესახებ ყველა წამყვანი და 300 TSI 2.0 ცხ.ძ. ძრავის შესახებ. Seat თავად ამატებს ცეცხლს და ამზადებს სიურპრიზს ჟენევის ავტოსალონისთვის. მწარმოებლის ვებსაიტზე გამოქვეყნებული ვიდეო მიუთითებს იმაზე, რომ ის დაუკავშირდება ნიურბურგრინგის ტრასას. ათიოდე დღეში, ჩვენ დიდი ალბათობით გავარკვევთ, შეძლებს თუ არა Leon Cupra 280-ს სძლიოს სასტიკად სწრაფი Renault Megane RS 265 Trophy-ის დრო და მოიგოს რინგზე ყველაზე სწრაფი მანქანის ტიტული წინა წამყვანით.

Первая Leony Cupra прибудет в Польшу в начале июня. Прайс-листы еще не подготовлены. Однако мы знаем, что за Одером базовая версия Cupra стоит 30 180 евро. В Польше более слабые Леоны чуть дешевле, чем в Германии. Если бы цену можно было рассчитать на уровне 110-120 тысяч злотых, Seat мог бы напутать в сегменте спортивных компактвэнов. В противном случае Seat будет сложно выиграть гонку за покупателя, например, с 250-сильным Focus ST, который стартует со 104 злотых.