Mazda 3 2.0 Skyactiv-G - ეგზოტიკური ალტერნატივა

ამომავალი მზის ქვეყნიდან ახალი კომპაქტი გამოირჩევა არა მხოლოდ სანახაობრივი კორპუსის ხაზით, კარგად მორგებული საკიდებითა და გონივრულად გათვლილი ფასით. მანქანების მოყვარულები მთელს მსოფლიოში დიდი ხანია საუბრობენ Skyactiv-G ძრავის შესახებ. გამართლებულია 120 ცხ.ძ. ორი ლიტრი სიმძლავრისგან შემცირების ეპოქაში?

იაპონური მანქანები პრაქტიკული და გამძლეა. Mazda-ს არასოდეს დავიწყებია, რომ მანქანები ასევე სახალისო უნდა იყოს. იაპონური კონცერნის ინჟინრები არ შეჩერებულან დადასტურებული გადაწყვეტილებების გაუმჯობესებაზე. მაზდამ ექსპერიმენტი ჩაატარა ვანკელის ძრავებით და ოთხბორბლიანი საჭის სისტემით. კომპანია არ არის უსაქმური, როდესაც საქმე ელექტრონიკას ეხება. 1990 წელს გამოჩნდა Eunos Cosmo მოდელი სენსორული ეკრანით ნავიგაციის, ვენტილაციისა და ბორტ აუდიოსთვის!

რაც შეეხება დიზაინს? ხან უკეთესი იყო, ხან უარესი. ბოლო წლებში Mazda-ს დიზაინერებმა დაიწყეს ფარების უფრო მკაფიოდ განსაზღვრა, კარების გაფორმება სულ უფრო საინტერესო ჩამოსხმებით, გრილების გაფართოება და ნათურების დიზაინის ექსპერიმენტები. Mazda-ს ამჟამინდელი სტილის კონცეფცია ჩამოყალიბდა 2010 წელს, როდესაც კომპანიამ წარადგინა Shinari. გასაოცარმა პროტოტიპმა აღნიშნა Kodo-ს დიზაინის გამოჩენა. ეს ასევე იყო ახალი Mazda 6-ის წინასწარი გემო, რამაც თავის მხრივ შთააგონა მესამე თაობის Mazda 3-ზე მომუშავე გუნდი.

დებიუტი გასული წლის შუა რიცხვებში შედგა, "ტროიკა" ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო დიზაინის მქონე დისკია. Live Mazda კიდევ უფრო კარგად გამოიყურება, ვიდრე სურათებზე. ეფექტი იქმნება იდეალურად შეხამებული პროპორციებით და სხეულის მრავალრიცხოვან ნეკნებზე სინათლის თამაშით.

საჭესთან დაჯდომის შემდეგაც არ დავრჩებით იმედგაცრუებული. ინტერიერის ხაზები შეესაბამება ექსტერიერის დიზაინს. ბევრი გამოსავალი შეესაბამება "ტროიკის" სპორტულ სტილს - საჭე, რომელიც მშვენივრად ერგება ხელში, მძღოლის გარშემო მყოფი კაბინეტი და სტილისტური სიამოვნება, მათ შორის. წითელი ტყავის ნაკერი და პანელები ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართების იმიტაციით. სავარძლები კარგად არის კონტურული, რათა უზრუნველყონ შორ მანძილზე კომფორტი და სათანადო გვერდითი მხარდაჭერა.

უჩვეულო დიზაინის ჩვენების პანელი. ცენტრალური წერტილი იყო ანალოგური სიჩქარის საზომი. მარჯვენა მხარეს არის ბორტ კომპიუტერის ეკრანი, ხოლო მარცხნივ არის პატარა ციფრული ტაქომეტრი. ტრადიციულად, Mazda არ აძლევდა ადგილს ძრავის ტემპერატურის მრიცხველისთვის - იყო მხოლოდ სამკერდე ნიშანი, რომელიც აცნობებდა გამაგრილებლის დაბალი ტემპერატურის შესახებ. ასევე არ არის გვერდითა კარებში დიდი ჯიბეები, სამგზავრო კარში ფანჯრების „ავტომატური“ გახსნა, ცენტრალური საკეტის მართვის ღილაკი ან კარის ჩაკეტვის სისტემა გასვლის შემდეგ.

ტროიკამ მიიღო ახალი თაობის მულტიმედიური სისტემა. მისი გული არის 7 დიუმიანი დისპლეი. ის წააგავს ტაბლეტს - არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ გარჩევადობითა და სენსორული კონტროლით (სტაციონარული რეჟიმში). კომფორტისა და უსაფრთხოების მიზნით Mazda-ს ინჟინერებმა ასევე მოამზადეს სახელური, რომელიც გარშემორტყმულია ხუთი ფუნქციური ღილაკით. მანქანის საბორტო ელექტრონიკის შესაძლებლობები საკმაოდ დიდია. დაინტერესებულ პირებს შეუძლიათ, კერძოდ, ისარგებლონ Facebook-ით და Twitter-ით, ასევე მოუსმინონ ინტერნეტ რადიოს. კმაყოფილი დარჩება ის ადამიანებიც, რომლებსაც არ შეუძლიათ განშორება საყვარელ მუსიკას. „ტროიკამ“ მიიღო Aux კონექტორი, ორი USB კონექტორი და ინტერფეისი, რომელიც აჩვენებს ამჟამად დაკვრა ალბომების გარეკანებს.

თუმცა, სისტემას სჭირდება გაპრიალება. ყველა ფუნქცია არ არის მარტივი და ინტუიციური გამოსაყენებლად. ფაილის დამკვრელი არაერთხელ ვერ ახსოვდა ხმის გამორთვის დროს. ერთხელ მან საერთოდ უარი თქვა მუსიკალურ წყაროსთან თანამშრომლობაზე, მაგრამ ძრავის გადატვირთვის შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა. ეკრანზე იყო წარმოდგენილი დისკის ხატები, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ელექტრონიკამ გადაწყვიტა, რომ მხოლოდ ზოგიერთ მათგანს გამოაჩენდა. შედის თუ არა საავტომობილო ინდუსტრია ეპოქაში, რომელშიც ბორტ ელექტრონიკის სწორი მუშაობა დამოკიდებული იქნება უახლესი განახლებების დაყენებაზე?

მისი წინამორბედის მსგავსად, ახალი ტროიკა ერთ-ერთი ყველაზე გრძელი მანქანაა თავის კლასში. 4,46 მ სიგრძით და საშუალო ბორბლიანი დისკის (2,7 მ) გადაჭარბებით, სალონში თავს კარგად ვერ გრძნობთ. ბევრი სივრცეა, მაგრამ ზედმეტადაც არ შეიძლება ლაპარაკი. მაღალი ცენტრალური გვირაბი ნიშნავს, რომ ოთხი ადამიანი კომფორტულად ეტევა გრძელ გზაზე. თავის მხრივ, მოკლე უკანა კარი აიძულებს გასვლისას ოდნავ გაჭიმოთ. საბარგული, ბადეებისა და კაკვების გარეშე, რომლებიც ზრდის ფუნქციონირებას, იტევს 364 ლიტრს - ეს არის საშუალო შედეგი. საბარგულის მორთვა შეიძლებოდა უკეთესი ყოფილიყო. ფხვიერი ხალიჩა არ არის შესაფერისი მაღალი მისწრაფების მქონე მანქანისთვის.

მეორეს მხრივ, Mazda-ს არ დაუზოგავს საკიდარი, რის გაკეთებასაც კომპაქტური მანქანების მწარმოებლები უფრო ხშირად ცდილობენ ბრუნვის სხივზე დაბრუნებით. "ტროიკის" ყველა მოტორიზებული ვერსიის უკანა ბორბლები კონტროლდება მრავალკავშირიანი სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მუწუკების ყველაზე ეფექტურ აორთქლებას, უფრო მშვიდად რეაგირებს დატვირთვის ცვლილებებზე და გარანტირებულია დაჭერის დიდი რეზერვები - განსაკუთრებით მუწუკებზე, რომლებიც ბევრია. პოლონეთში. ზამბარიანი საკიდარი მძღოლს გზის საფარის მდგომარეობას ახსენებს. თუმცა, დისკომფორტი არ არის, რადგან ასფალტის სერიოზული ხარვეზებიც კი შეუფერხებლად და დაკაკუნების გარეშე შეიწოვება.

Mazda მოძრაობს ნეიტრალურ რეჟიმში. უმართავობის პირველი ნიშნები შეიძლება კომპენსირებული იყოს გაზზე დაჭერით ან მარცხენა ფეხით დამუხრუჭებით და მანქანა დაუბრუნდება იდეალურ გზას ან ოდნავ გადაუხვევს მოსახვევს. მართვის სიამოვნებას აძლიერებს ადვილად შესამჩნევი წევის შეზღუდვები და ზუსტი და პირდაპირი საჭე. ESP სისტემა არ იყო ზედმეტად მგრძნობიარე. ის ერევა მაშინ, როცა ეს ნამდვილად საჭიროა, წევის დაკარგვის პირველი ნიშნით ავტომობილის გადაჭარბების გარეშე. ეს ყველაფერი ნიშნავს, რომ ახალი Mazda შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ ყველაზე მართვად კომპაქტად სუფთა სინდისით.

Mazda უკვე რამდენიმე წელია მანქანებს მკაცრი დიეტით კვებავს. "ორმა" დაიკლო წონაში, წინა "ტროიკის" წონა კონტროლის ქვეშ იყო, ხოლო ახალი "ექვსი" და CX-5 მათ კლასში ყველაზე მსუბუქ მოდელებს შორისაა. სტრატეგია გაგრძელდა ახალ Mazda 3-ზე მუშაობისას. თუმცა, სატესტო მანქანის წონა მოულოდნელი აღმოჩნდა. მწარმოებელი ამბობს 1239 კგ. ჩვენ ვიცით უფრო მსუბუქი C სეგმენტის ჰეჩბეკები.ასევე ღირს იმის დამატება, რომ Mazda 6 ავტომატური ტრანსმისიით და ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით იწონის 1255 კგ-ს.

რამდენად დიდია ძრავა საჭირო 120 ცხ.ძ. შემცირების ეპოქაში, ეს მნიშვნელობა შეიძლება გამოწუროთ ერთი ლიტრი მოცულობისგან დიდი ძალისხმევის გარეშე. მაზდა თავისი გზით წავიდა. ტროიკას ქუდის ქვეშ გამოჩნდა 2.0 Skyactiv-G ძრავა. ერთეული არ ახდენს შთაბეჭდილებას მაქსიმალური სიმძლავრით, მაგრამ ანაზღაურებს მას ბრუნვის მომენტით, აწვდის 210 ნმ. ტექნიკურ მონაცემებში მწარმოებელი მიუთითებს, რომ ავტომატური ტრანსმისიით ავტომობილი 0-დან 100 კმ/სთ-მდე უნდა აჩქარდეს 10,4 წამში. შედეგი საგრძნობლად გადაჭარბებული იყო. საუკეთესო დრო, რომელიც გავზომეთ "ასამდე" აჩქარებისთვის არის 9,4 წამი. ვამატებთ, რომ ტესტირება ჩატარდა სველ ტროტუარზე და მანქანას ჰქონდა ზამთრის საბურავები. ოპტიმალურ პირობებში შედეგი კიდევ უკეთესი იქნებოდა.

"ავტომატურ" Skyactiv-Drive-ს აქვს ბრუნვის გადამყვანი. იაპონელმა ინჟინრებმა გამოწურეს მთელი წვენი კლასიკური დიზაინისგან. გადაცემათა კოლოფი გლუვია და ძალიან სწრაფად იცვლება. ჭრილობები ყველაზე შთამბეჭდავია. შეგიძლიათ მყისიერად გადახვიდეთ ექვსიდან სამზე ან ხუთიდან ორზე. ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისიებსაც კი არ შეუძლიათ ამის გაკეთება.

მექანიკურ რეჟიმში, გადაცემის კონტროლერი არ აპროტესტებს მძღოლის გადაწყვეტილებას - უმაღლესი გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება მაშინაც კი, როდესაც ძრავა ჩართულია გაჩერებაზე. დაღმართის დროს, ტაქომეტრის ნემსი შეიძლება გაჩერდეს დაახლოებით 5000 rpm-ზე. სამწუხაროა, რომ მექანიკური გადაცემის გადამრთველები სკეპტიკურად იყო განწყობილი. მეორე მხრივ, „სპორტის“ რეჟიმის არარსებობა საერთოდ არ აწუხებს - ყუთი კარგად ცნობს მძღოლის სურვილებს.

საკმარისია გაზს უფრო ძლიერად დააჭიროთ და ძრავა ინარჩუნებს მაღალ სიჩქარეს. თუმცა, მათი გამოყენება დაკავშირებულია სალონში ხმაურის დონის მნიშვნელოვან ზრდასთან. კიდევ უფრო უარესი, ოთხი ცილინდრის მიერ შესრულებული მელოდია არ არის ყველაზე ლამაზი. კიდევ ერთი მინუსი არის ძრავის შეზღუდული მანევრირება - სატესტო მანქანაში ის ეფექტურად ნიღბავს ეფექტური გადაცემათა კოლოფით. თუ გაზს იატაკზე დააჭერთ 80 კმ/სთ სიჩქარით, გადაცემათა კოლოფი სწრაფად დაიკლებს და 6,8 წამის შემდეგ სპიდომეტრი აჩვენებს 120 კმ/სთ-ს. მექანიკური რეჟიმის გამოყენებით ვბლოკავთ მეექვსე სიჩქარეს და ვიმეორებთ ოპერაციას. ამჯერად 80-დან 120 კმ/სთ-მდე გადასვლას 19,8 წამი სჭირდება. მექანიკური გადაცემათა კოლოფით „ტროიკაში“ ჯობია ბევრად უკეთეს შედეგს არ დაითვალოთ.

ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ Skyactiv-G ძრავის დიდი გადაადგილება არ ახდენს მნიშვნელოვან გავლენას საწვავის მოხმარებაზე. ქალაქში ძრავას სჭირდება 8-9ლ/100კმ, ხოლო დასახლებების გარეთ ბორტ კომპიუტერზე წერია 6-7ლ/100კმ. ამრიგად, ბუნებრივ ასპირაციულ 1,0 ლიტრიან ძრავას შეუძლია ნაკლები საწვავის დაწვა, ვიდრე ტურბო 1,4-XNUMX ლიტრიანი ძრავები. ძნელია არ გაინტერესებდეს, აქვს თუ არა აზრი მზარდი შემცირებას, რადგან ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავას შეიძლება ჰქონდეს საწვავის გონივრული მოხმარება და გამონაბოლქვის დაბალი გამონაბოლქვი, რომელიც არ საჭიროებს ტურბინის შეცვლას და არ გამოიწვევს სიურპრიზებს, როგორიცაა დაბზარული დგუშები. .

ახალი Mazda 3-ის ფასები იწყება 63 PLN-დან. ზომიერად აღჭურვილი და არც თუ ისე სწრაფი 900 ცხენის ძალა 100 Skyactiv-G SkyGo შეიძლება უსაფრთხოდ გამოტოვოთ და პირდაპირ გადახვიდეთ 1.5 ცხენის ძალის 120 Skyactiv-G SkyMotion ვერსიაზე. ღირს 2.0 PLN. მსგავსი ფული უნდა მომზადდეს კონკურენტი კომპაქტების შესაძენად. შეთავაზებების ფრთხილად შედარება იწყებს სასწორს Mazda-ს სასარგებლოდ. SkyMotion ვერსიას აქვს აღჭურვილობის ფართო სპექტრი, მათ შორის 70 დიუმიანი შენადნობის დისკები, დაბალი სიჩქარის შეჯახების თავიდან აცილება, ორზონიანი კლიმატ კონტროლი, მრავალფუნქციური საჭე, კრუიზ კონტროლი, Bluetooth, აუდიო სისტემა Aux და USB სოკეტებით. და მულტიმედიური სისტემა 900 დიუმიანი ეკრანით.

Многим клиентам придется добавить к окончательной цене автомобиля 2000 злотых за краску металлик или 2600 злотых за эффективную краску Soul Red. Пользуясь случаем, стоит упомянуть цены на другие опции – 3440 злотых за комплект датчиков парковки, более 430 злотых за светодиодные противотуманные фары, 800 злотых за пепельницу и прикуриватель и около 1200 злотых за пригородный. колесо — это сильное преувеличение. В дилерском центре мы купим оригинальное запасное колесо за злотых. Ключ, домкрат, гайки и пластиковые вставки вокруг подъездной дороги стоят злотых?

ახალი Mazda 3 ძალიან კარგად მიიღო ბაზარმა, რაც გასაკვირი არ არის. იაპონურმა კონცერნმა შეიმუშავა ავტომობილი, რომელიც ტოლია საუკეთესო გარეგნობითა და მართვის მახასიათებლებით. ტროიკამ არ უნდა გაგიცრუოს ღირებულების მაღალი დაკარგვით და ნაკლოვანებებით. ბევრი მძღოლი მანქანის უდიდეს პრობლემად თვლის მაღალი სიჩქარით ხრახნიანი ძრავის ხმაურს. სამწუხაროა, რომ მაზდა არ მუშაობდა ხმაზე.