Seat Arona - (თითქმის) სრულყოფილი კროსოვერი

ჯიპებისა და კროსოვერების მოდა დამღლელია. თითოეული მწარმოებელი ამაყობს ამ სეგმენტებში ახალი პროდუქტებით, არის მუდმივი შეიარაღების რბოლა, თუმცა "იარაღი" უნდა შეიცვალოს სიტყვით "პერსონალიზაცია". სწორედ ასეთი მანქანების ინდივიდუალური ხასიათი, მათი მაქსიმალური მრავალფეროვნება და უნიკალური, მიმზიდველი გარეგნობა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი საკითხები ასეთი მანქანების დიზაინში. მაღალი გამწმენდი მანქანების ბაზარი მთელ მსოფლიოში თავბრუდამხვევი ტემპით იზრდება. მრავალი ასეთი დიზაინის გამოცდის შესაძლებლობა მთელი წლის განმავლობაში, ადვილია მათი დაყოფა უფრო და ნაკლებად წარმატებულებად. მაგრამ საკითხავია, რომელი კროსოვერი და ჯიპი უკეთესია? Და რატომ? ფაქტობრივად, თითოეულ მძღოლს შეეძლო დაესახელებინა თვისებების საკუთარი ნაკრები, რომელიც უნდა ჰქონდეს მის საოცნებო მანქანას ამ ორი სეგმენტიდან. როდესაც ახლახან ბარსელონაში გავემგზავრეთ ახალი Seat Aron-ის პრეზენტაციაზე, განსაკუთრებულს არაფერს ველოდით - უბრალოდ მორიგი კროსოვერი. არცერთს არ გვქონია იმის განცდა, რომ „იბიცა სპრინგზე“ ამხელა სიურპრიზს მოგვცემდა. და მართალია, „სრულყოფილ კროსოვერის“ ეტიკეტს ვერ მივაწოდებთ, მაგრამ ჩვენი აზრით, ამ სათაურთან ბევრი არაფერი იყო. 

ადგილის დნმ ერთი შეხედვით

Leon-ის მოდელების ამჟამინდელი თაობის შემოტანის დღიდან Seat-ის ბრენდი აღიქმება, როგორც სპორტული ხასიათის მანქანების მწარმოებელი. დინამიური, მაგრამ არც ისე რთული ხაზი იპყრობს თვალს და სპორტული აქცენტები, რომლებიც აქ და იქ ჩნდება, არ არის საკამათო, არამედ ჩახლეჩილიც კი. წარმატებული ლეონის შემდეგ, ახალი იბიცა, რომელიც მას ძალიან ჰგავს, დროა აარონი.

Seat კროსოვერი უნდა დაიცვას ბაზრის ტენდენციები: ის გთავაზობთ ორ ტონიანი სხეულის ფერის შესაძლებლობას, სახურავის ფერების არჩევით სამ სხვადასხვა ვერსიაში. არსებობს შვიდი პერანგის დიზაინი, მათ შორის ალკანტარასთან კომბინაცია, ასევე ექვსი 16 დიუმიანი 18 დიუმიანი შენადნობის დისკები - თუმცა ამ მოდელს უფრო მეტი ბორბალი აქვს დაყენებული, მით უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს მის გარეგნობას.

სილუეტი ძალიან ჰგავს პატარა იბიცას, მაგრამ მიწის კლირენსის 19 სმ-ით გაზრდის და გამორჩეული მახასიათებლების წყალობით, როგორიცაა ქრომის X სამკერდე ნიშანი C-ს სვეტზე, ორი მოდელი უტყუარია. არონას სილუეტი სავსეა ენერგიით. ის მშვენივრად გამოიყურება ნათელ ფერებში, როგორიცაა წითელი და ნარინჯისფერი, რაც ხაზს უსვამს იმას, რომ ეს არის მანქანა აქტიური ადამიანებისთვის, რომლებიც პოზიტიურ გამოცდილებას ეძებენ. სამკუთხა ფარები, რომლებიც რამდენიმე წელია Seat-ის დამახასიათებელი ნიშანია, ხაზს უსვამს დინამიურ ხასიათს. თავად წინა ბამპერი, SEAT-ის სხვა მოდელებთან შედარებით, დამზადებულია ბრენდის სტილისტური კონვენციების შესაბამისად, ხოლო ბამპერებისა და კარების ქვედა კიდეები დაცულია შავი პლასტმასის უგულებელყოფით. ფანჯრის ხაზი რეგულარულად გადის A-ს სვეტიდან და აწვება უკანა კარის სახელურის სიმაღლეს, რაც მას უფრო დინამიურ იერს აძლევს მანევრირებისას ხილვადობის შეზღუდვის გარეშე. სახურავის ხაზი, მიუხედავად იმისა, რომ B-ს სვეტიდან ოდნავ დახრილია, ძალიან ბრტყელია, რაც დადებითად მოქმედებს უკანა მგზავრების სათავე სივრცის რაოდენობაზე. უკანა კარიბჭეზე არის სახურავის სპოილერი, ხოლო უკანა ბამპერს FR სპორტულ ვერსიაში, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ, აქვს ვერცხლისფერი ალუმინის იერი და ორმაგი ტრაპეციული ამოდის მილები, რომლებიც ასევე იმიტაციაა. მიუხედავად იმისა, რომ აქ არის რაღაც „პრეტენზია“, ეს ყველაფერი საოცრად ლამაზ, ჰარმონიულ მთლიანობას მატებს. არონა მას თავისი ხიბლი აქვს - რასობრივად გამოიყურება და ამავდროულად სახეზე ღიმილს მოაქვს. არც სათამაშო მანქანას ჰგავს. ეს მართლაც დიდი კროსოვერია.

მკაცრი, მაგრამ ფრთხილად გაკეთებული

არონამ ინტერიერში სტილისტური გადაწყვეტილებების უმეტესობა იბიცასგან მიიღო, თუმცა ყველაფერი ზუსტად ისე არ არის. დასრულების მასალები მკაცრია, მაგრამ ლამაზად დაკეცილი. AT FR ვერსია დაფის და კარის პანელების ზოგიერთი დეტალი წითელი ძაფით არის შეკერილი, მაგრამ ეს ნამდვილად არ არის ტყავი.

Ibiza-სგან უკვე ნაცნობი რვა დიუმიანი დისპლეი მოთავსებულია ოპტიმალურ ადგილას, საიდანაც მისი ფუნქციების მართვა მარტივია. თუმცა, ფუნქციების რაოდენობას და მენიუს ლოგიკას გარკვეული შეჩვევა სჭირდება.

რა აკლდა? მაგალითად, ვირტუალური კაბინის ტიპის ციფრული საათი, რომელიც სულ უფრო ხშირად გამოიყენება ამ სეგმენტის მანქანებშიც კი. საათებს შორის ციფრული დისპლეი, თუნდაც დამატებითი საფასურისთვის, არ შეიძლება იყოს ფერადი. სამწუხაროდ, უმაღლეს ვერსიაშიც კი, ალკანტარას პერანგით, მძღოლის სავარძელს არ აქვს რეგულირებადი წელის საყრდენი.

თუმცა უპირატესობა არის მგზავრის სავარძლის სიმაღლის რეგულირება, უსადენო ინდუქციური დამტენი, შავი სათაურის არჩევანი ან მანქანის ხელმოწერის BEATS®-ის ბრენდირებული აუდიო სისტემა. შიგნით გასაოცრად ბევრი ადგილია მძღოლისთვის, წინა მგზავრისთვის, უკანა სავარძლებისთვის და 400 ლიტრიანი საბარგულისთვის. Seat Aron-ისთვის ბარგით ერთკვირიანი შვებულება ნამდვილი გამოწვევაა. როგორც VAG მანქანების შემთხვევაში, ამ მოდელის დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალიც ძალიან გრძელია, რაც საშუალებას გვაძლევს თავისუფლად ავირჩიოთ ის ვარიანტები, რომლებიც გვჭირდება მანქანის ყოველდღიური გამოყენებისთვის. მანქანა გთავაზობთ ინტერიერის დამაკმაყოფილებელ ხარისხს, დიდ ადგილს წინ და უკან, ფართო საბარგულს და საკმაოდ ვრცელ აღჭურვილობას. და უპირატესობების ასეთმა კომპლექტმა ძალიან გაგვაკვირვა.

მართვის დროს - რაც მეტი მით უკეთესი

როდესაც FR ვერსიის საჭესთან 1.5 ცხენის ძალის 150 TSI ძრავით და მექანიკური ტრანსმისიით ჩავჯექით, ველოდით ძალიან პოზიტიურ მართვის გამოცდილებას. ჩვენი ენთუზიაზმი გაცივდა, როდესაც გავიგეთ, რომ არც FR ვერსია და არც 1.5 ძრავა არ იქნებოდა პოლონეთში ამ მოდელის გახსნისას. ამიტომ გადავწყვიტეთ ამ აღჭურვილობით მოკლე მანძილი გვევლო, შემდეგ კი შევცვალოთ ის, რომლის ყიდვაც შეგიძლიათ.

FR ვერსია დამატებით აღჭურვილია Performance Package - 18 დიუმიანი ბორბლებით და SEAT Drive Profile სისტემით, რომელიც ცვლის მანქანის გამოყენებას. და თუ ვინმე გეგმავს Aron-ის შეძენას გარკვეული დროის შემდეგ და შეუძლია დახარჯოს დაახლოებით 100 PLN ამ მანქანაზე, ასეთი "დაწყობა" მას აუცილებლად დააკმაყოფილებს. პატარა კროსოვერი ფაქტიურად მზადაა სამართავად, ძალიან თამამად ახვევს მოსახვევებს და აჩქარებს ძალიან ეფექტურად. მაღალი სიჩქარით სირბილი არ გულისხმობს შემაშფოთებელ ხმებს, რომელიც მოდის კაპოტის ქვეშ და, მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ წინა წამყვანია, Arona პროგნოზირებადია და დინამიურ იერს აქცევს ჭეშმარიტად დინამიურ მგზავრობად. Arona რომ ვიყიდოთ, FR ვერსიაში იქნებოდა და 000 TSI ძრავით.

მაგრამ მოდით დავუბრუნდეთ მიწას, რაც არის ხელმისაწვდომი "ამჟამად". შემდეგი არჩევანი იყო 1.0 TSI ძრავა 115 ცხენის ძალით დაწყვილებული მექანიკური ტრანსმისიით. და მიუხედავად იმისა, რომ ეს სავსებით საკმარისია ეკონომიური ქალაქის მართვისთვის, უკვე 120 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით შესამჩნევია ერთი ცილინდრის ნაკლებობა, განსაკუთრებით ძალიან კარგი 1.5 ერთეულიდან გადასვლის შემდეგ. თუმცა, ჩვენ გირჩევთ გადაიხადოთ დამატებით SEAT Drive Profile პაკეტში უფრო პოზიტიური მანქანის გამოცდილებისთვის. ძრავი 1.0 115 ცხ.ძ. ვერსიით. ასევე იქნება ერთადერთი ხელმისაწვდომი შვიდ სიჩქარიანი DSG ავტომატური ტრანსმისიით. შეთავაზებას გარკვეული პერიოდის შემდეგ დაემატება 1600 კუბ.სმ-იანი დიზელიც, მაგრამ მაღალი ფასისა და საწვავის შედარებით მცირე მოხმარების გამო, განსაკუთრებით ქალაქში მოძრაობის შემთხვევაში, პოლონეთში, ალბათ, დიდ პოპულარობას ვერ მოიპოვებს. რომ შევაჯამოთ: 1.0 ძრავას აქვს 115 ცხ.ძ. საკმარისია, მაგრამ ჩვენ გირჩევთ, რომ სწრაფი მართვის ყველა მოყვარულს მოთმინება გამოიჩინოს და დაელოდოთ FR 1.5 TSI ვერსიას.

ჩვენ არ ვართ ყველაზე იაფი, მაგრამ არც ყველაზე ძვირები ვართ.

Seat Aron-ის ფასების სია იხსნება Reference ვერსიით 1.0 TSI ძრავით 95 ცხ.ძ. და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია. ამ მანქანის მფლობელი რომ გახდეთ, მინიმუმ 63 PLN უნდა დახარჯოთ. ამ ფასად ვიღებთ, სხვა საკითხებთან ერთად, Front Assist, Hill Hold Control, 500 აირბაგი, ელექტრო შუშები და სარკეები, მექანიკური კონდიციონერი.

და რა არის კონკურენტ მოდელებზე ფასები? Hyundai Kona-ს საბაზისო ვერსია ღირს 73 PLN, Opel Mokka X იწყება 990 PLN-დან და Fiat 73X უნდა ღირდეს მინიმუმ 050 PLN. არონა ძირითად ვერსიაში ფსონის შუაშია. ამჟამად Xcellence-ის უმაღლესი ვერსია 500 TSI 57 ცხ.ძ. ძრავით. და DSG ავტომატური ტრანსმისია იწყება 900 PLN-დან, ხოლო სრული განახლების შემდეგ შეიძლება ღირდეს 1.0 PLN-ზე მეტი. თუმცა, შემდეგ ის აღჭურვილია მანქანაში სრული უსაღებოდ შესვლის, ნავიგაციით ევროპის რუქით უფასო განახლებებით, BEATS® აუდიო სისტემით ან 115 დიუმიანი შენადნობის ბორბლებით და ორფერიანი კარკასით.

ჩვენ მოუთმენლად ველით FR ვერსიის ფასების ჩამონათვალს, რომელიც, სხვა მოდელების მსგავსად, სავარაუდოდ იგივე ეღირება, რაც Excellence ვერსიისთვის. ასევე ველოდებით შემოთავაზებებს 1.5 TSI ძრავის მქონე ვერსიისთვის. და სამწუხაროა, რომ ეს არ იქნება ავტომატური ტრანსმისიით.

ესპანური ტემპერამენტი უფრო მაღლა იდგა

არონა აუცილებლად იპოვის ბევრ გულშემატკივარს - ის გამოიყურება სუფთა, დინამიური და ენერგიული. ეს ისე კეთდება, რომ ზედმეტად ბევრის დადანაშაულება არ შეიძლება, მით უმეტეს, როცა იბიცას ქალაქ სეატიდან წარმომავლობას ვიხსენებთ. TSI ლიტრიანი ძრავითაც კი, Seat კროსოვერი გთავაზობთ ღირსეულ შესრულებას, ხოლო მომავალი 1.5-ლიტრიანი ძრავა შესთავაზებს შესაძლებლობებს, რომლებიც ბევრად აღემატება კონკურენციას. ამ მანქანის სრულამძრავიანი ვერსია არ არის საოცნებო, მაგრამ სინამდვილეში, ყველა წამყვანი ვერსია შეკვეთის მხოლოდ მცირე პროცენტს შეადგენდა. რაც მთავარია, Arona დადის ისევე, როგორც გარეგნულად, გთავაზობთ უამრავ სივრცეს და იპყრობს გამვლელების ყურადღებას. რაც შეეხება კროსვორდის კომერციულ წარმატებას, Seat-ის ეს მოდელი, როგორც ჩანს, მისთვის არის განკუთვნილი. ერთადერთი კითხვაა, მოუნდებათ თუ არა პოლონელ მყიდველებს, რომლებიც ფიქრობენ „კროსოვერზე“, იფიქრონ „სეატ არონაზე“?