Lotus Exige Cup 430 არის ყველაზე სწრაფი Lotus ოდესმე

Lotus-ის დამფუძნებელი კოლინ ჩეპმენი მანქანების დიზაინში ხელმძღვანელობდა მარტივი პრინციპით, რომლის მიხედვითაც ჯერ უნდა შეამციროთ მანქანის წონა, შემდეგ კი მისი ძრავის სიმძლავრე გაზარდოთ. მან ეს გადატანითი მნიშვნელობით შეაჯამა ორ წინადადებაში: „ძალაუფლების დამატება სწორ ხაზზე აჩქარებს. წონის დაკლება ყველგან აჩქარებს."

ზემოაღნიშნული რეცეპტის მიხედვით, სხვათა შორის, კარგად ცნობილი ლოტუსი 7წარმოებულია 1957-1973 წლებში. შემდეგ შეიქმნა მისი მრავალი კლონი, რომელსაც აწარმოებდა 160-ზე მეტი კომპანია მთელი მსოფლიოდან და მათგან ყველაზე ცნობილი დღემდე მზადდება. კატერჰემი 7. ეს არის მარტივი, ბრწყინვალე და სწორი მიდგომა. კოლინ ჩეპმანი მანქანის დიზაინი ნორფოლკის კომპანიის ფილოსოფიაა 1952 წლიდან დღემდე.

ამ ყველაფერს ვახსენებ, რათა უკეთ გავიგოთ, რა დგას უახლესი ნამუშევრის უკან. ლოტოსი. Exige Cup 430 და მტკიცებულება იმისა, რომ ჰეთელის ინჟინრები უკვე ნელ-ნელა ეჯახებიან ანდაზის კედელს, როდესაც საქმე ეხება წონის შემცირებას, ამიტომ ახლა მათ დაიწყეს სიმძლავრის გაზრდა. ბრიტანული ბრენდის მიხედვით უნდა იყოს "ყველაზე ექსტრემალური Exige ოდესმე შექმნილი" და ვიცი ნორფოლკის კომპანია, ეჭვი არ მეპარება ამაში. უფრო მეტიც, წელს არის სიახლეების და ჩანაწერების სერია Lotus-ისგან.

ყველაფერი მარტის ბოლოს დაიწყო Elise Sprint-ის პრეზენტაციით, რომელიც მიმდინარე თაობის ყველაზე მსუბუქი Elise იყო (798 კგ). ერთი თვის შემდეგ, Exige Cup 380-მა დაინახა შუქი, Exige Sport 380-ის „მსუბუქი“ ვერსია, გამოშვებული შეზღუდული რაოდენობით 60 ცალი. მაისის ბოლოს გამოჩნდა Elise Cup 250, Elise-ის ყველაზე მსუბუქი და ძლიერი ვერსია. ორ თვეზე ნაკლები ხნის შემდეგ ჩამოვიდა Evora GT430, რომელმაც მოიპოვა ყველაზე ძლიერი Lotus-ის ტიტული ბრენდის ისტორიაში (430 ცხ.ძ.). ოქტომბრის ბოლოს დაინერგა Elise Cup 260, რომელმაც Elise ოჯახში ასწია ბარი ახალ, კიდევ უფრო მაღალ დონეზე, სულ 30 ერთეული წარმოებული. Და ახლა? ახლა კი გვაქვს Exige Cup 430, რომელიც აერთიანებს Elise Sprint-ის სიმსუბუქეს Evora GT430-ის ძალას. ეფექტი? შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი - ჯოჯოხეთური სწრაფი მანქანა, ყველაზე სწრაფი გზა Lotus. მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით…

დავიწყოთ წონით, რომელიც, არჩეული ვარიანტებიდან გამომდინარე, შეიძლება მიაღწიოს მაქსიმუმ 1,093 კგ-ს ან დაეცეს 1,059 კგ-მდე, ხოლო თუ დამატებით ცდილობთ აირბაგის მიტოვებას, წონა დაეცემა 1,056 კგ-მდე - მხოლოდ ამას დავამატებ. ის ნაკლებია ვიდრე თასი 380. მაგრამ... სინამდვილეში, თასი 430 წონაში მოიმატა თავის სუსტ ძმასთან შედარებით. ყველაზე დიდი მასა შეიწოვა გაზრდილმა კომპრესორმა და ძრავის გაგრილების სისტემამ (+15 კგ), დამატებითი კილოგრამები მოვიდა ახალი კლაჩიდან, გაზრდილი 12 მმ-ით, დიამეტრით 240 მმ (+0.8 კგ) და სქელი მუხრუჭები. დისკები (+1.2 კგ) - სულ 17 კგ ჭარბი წონა, მაგრამ არა უშედეგოდ, რადგან ისინი უნდა დაეხმარონ ენერგობლოკის გაუმჯობესებული პარამეტრების მოთვინიერებას. თუმცა, ლოტუსის ინჟინრებს უყვართ კილოგრამებთან ბრძოლა. "გასახდომი განკურნების" პროგრამა მოიცავს ნახშირბადის ბოჭკოების, ალუმინის და სხვა მსუბუქი მასალების გაზრდას, აგრეთვე წინა და უკანა ტანის მოდიფიკაციას (-6.8 კგ), ღვედის მიმაგრებას (-1.2 კგ), უკანა დიფუზორის ალუმინს (-1). კგ), ტიტანის გამონაბოლქვი სისტემა გაუმჯობესებული ხმით (-10 კგ) და ინტერიერის ელემენტები, როგორიცაა სავარძლები და მათი რელსები (-2.5 კგ), რაც ჯამში ზოგავს 29 კგ-ს. მარტივი გამოთვლებით ჩანს, რომ თასი 430-ის ჯამური წონა იყო 12 კგ თას 380-თან შედარებით - ასეთი დაბალი საწყისი წონით, ეს 12 კგ სანაქებო შედეგია.

წყაროს დისკი Exige Cup 430 არის 3.5 ლიტრიანი V6 ძრავა Edelbrock გაგრილებული კომპრესორით, რომელიც ავითარებს 430 ცხ.ძ. 7000 rpm-ზე და ბრუნვის 440 Nm დიაპაზონში 2600-დან 6800 rpm-ზე - 55 ცხ.ძ. და 30 ნმ მეტი ვიდრე Cup 380. წამყვანი არის მოკლე 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია უკანა ბორბლებზე. ეს პარამეტრები შეიძლება არ იყოს შთამბეჭდავი ისეთ მანქანებთან შედარებით, როგორიცაა Ferrari 488, მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც იწონის თითქმის 40 კგ-ით ნაკლებს ვიდრე საბაზო Seat Ibiza და აქვს თითქმის 6-ჯერ მეტი სიმძლავრე. და აქ მთავარია კონკრეტული ძალა, რაც ასეა Exige Cup 430 არის 407 კმ/ტონა - შედარებისთვის, Ferrari 488-ს აქვს 433 კმ/ტონა, ხოლო Cup 380-ს აქვს 355 კმ/ტონა. ეს შეიძლება იყოს მხოლოდ ერთი რამის ნიშანი - შესანიშნავი სამუშაო. სპიდომეტრის ნემსის 0-დან 100 კმ/სთ-მდე გადაადგილებას 3.3 წამი სჭირდება, ხოლო მაქსიმალური მნიშვნელობა, რაც მას შეუძლია აჩვენოს, არის 290 კმ/სთ - რაც შესაბამისად 0.3 წამით ნაკლებია და 8 კმ/სთ-ით მეტი Cup 380-ზე.

თუმცა, ახალი Exige-ში ცვლილებები არ შემოიფარგლება მისი წონითა და სიმძლავრით. თასი 430 ის ამაყობს Lotus-ის ნებისმიერ საგზაო მოდელს შორის ყველაზე დიდი, 4 დგუშიანი ხალიჩები და 332 მმ წინა და უკანა სამუხრუჭე დისკები, რომლებიც ხელმოწერილია AP Racing-ის მიერ. ავტომობილის სწორ მართვაზე პასუხისმგებელია ახალი სრულად რეგულირებადი Nitro სუსპენზია და Eibach-ის საწინააღმდეგო ზოლები, ასევე რეგულირებადი. უფრო მაღალი სიჩქარით მართვის გასაუმჯობესებლად, ნახშირბადის ბოჭკოვანი წინა გამყოფი და ფლაპები, რომლებიც ფარავს წინა ჰაერის მიმღებს და უკანა სპოილერს, მოდიფიცირებულია, რათა გაზარდოს ქვევით ძალა წევის კოეფიციენტის გაზრდის გარეშე. მანქანის მაქსიმალური დაწევის ძალა 20 კგ-ით მეტია Cup 380-თან შედარებით, სულ 220 კგ, საიდანაც 100 კგ არის წინა მხარეს (მატება 28 კგ) და 120 კგ (კლება 8 კგ-ით) უკანა ღერძი. წინა ღერძზე გაზრდით დაქვეითებული ძალის ეს დაბალანსება, უპირველეს ყოვლისა, უნდა უზრუნველყოფდეს უფრო ეფექტურ მოსახვევებში მაღალ სიჩქარეებზე.

კარგი, და როგორ იმოქმედებს ეს მანქანის რეალურ შესრულებაზე? ამის შესამოწმებლად საუკეთესო საშუალებაა „ბრძოლაში“, რაც Lotus-მა გააკეთა თავის ქარხანაში ჰეთელში (სიგრძე 3540 მ). ჯერჯერობით საუკეთესო დრო აჩვენა Lotus 3-Eleven-ის საგზაო ვერსიამ, საკმაოდ ექსტრემალურმა „მანქანამ“ საქარე მინის გარეშე, 410 ცხ.ძ. და წონით 925 კგ, რომელმაც ტრასა 1 წუთ 26 წამში დაატრიალა. . ამ შედეგს მხოლოდ Exige Cup 380 დაემთხვა. როგორც თქვენ უკვე მიხვდით, Cup 430 ვერსიამ უკეთესად გაართვა თავი და წრე დაასრულა 1 წუთსა 24.8 წამში, დაამყარა რეკორდი ჰომოლოგირებული გზის Lotus-ისთვის.

გასაკვირი არ არის, რომ ახალი Lotus Exige Cup 430 ამაყობს კომპანიის პრეზიდენტით, ჯინა-მარკ უელსი:

"ეს არის მანქანა, რომლის აშენება ყოველთვის გვინდოდა და დარწმუნებული ვარ, Lotus-ის ყველა გულშემატკივარი აღფრთოვანებული იქნება საბოლოო შედეგით. სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდის გარდა, Cup 430 ყოველმხრივ შეიქმნა, ფესვგადგმული ლოტუსის დნმ-ში, რათა უზრუნველვყოთ, რომ სრულად გამოვიყენოთ Exige შასის წარმოუდგენელი პოტენციალი. ამ მანქანას არ აქვს კონკურენცია - როგორც მისი ფასის დიაპაზონში, ასევე მის ფარგლებს გარეთ - და არ არის გადაჭარბებული იმის თქმა, რომ ამ Exige-ს გზაზე და ტრასაზე ვერაფერი გაუძლებს.

და ბოლოს, ორი შეტყობინება. პირველი - ძალიან კარგი - ის არის, რომ Cup 380-ისგან განსხვავებით, 430 ვერსია არ იქნება შეზღუდული რაოდენობით. მეორე ცოტა უარესია, რაც შეეხება ფასს, რომელიც დიდი ბრიტანეთის ბაზარზე 99 800 ფუნტიდან იწყება და ჩვენს დასავლელ მეზობლებში 127 500 ევროს აღწევს, ანუ 480 000-დან 540 000 ზლოტამდე. ერთის მხრივ, ეს საკმარისი არ არის და მეორე მხრივ, შედარებითი კონკურენცია მინიმუმ ორჯერ ძვირია. უფრო მეტიც, ეს არის შესაძლებლობა დაუკავშირდეს მომაკვდავ ტიპის მანქანას, იმ "ანალოგს", წმინდა მექანიკურს, ზედმეტი ეკრანების გარეშე, ელექტრონული "გამაძლიერებლების" გადაჭარბების გარეშე, სადაც მძღოლს აქვს შესაძლებლობა შეამოწმოს მანქანის შესაძლებლობები, როგორ მართოს და არა კომპიუტერი, რომელიც მანქანას ასწორებს.არასწორი ტრაექტორია ყოველ ნაბიჯზე. ეს არის სახეობის წარმომადგენელი, რომელიც ორიენტირებულია დაბალ წონაზე, „შეჭიმულობაზე“ და არა მძლავრ ძრავებზე, რომლებიც მოძრაობაში აყენებენ „მსუქან“ სხეულებს. ეს არის მანქანა, რომელსაც მძღოლი უკავშირდება, განუყრელად არის დაკავშირებული და უბრალოდ ანიჭებს მას სუფთა და შეუპოვარ სიამოვნებას. და ის ღირს ნახევარ მილიონ ზლოტზე მეტი, ნამდვილად ფასდაუდებელი ...