წევა Audi 100 C4-ზე

თავდაპირველად მანქანას ჰქონდა ბრენდირებული GCC BOGE AUDI დასახელებით, რაღაც მომენტში პედლებიანი მოძრაობა შესამჩნევად შეიცვალა და გადაადგილება გაუჭირდა.

(გაურკვევლობის მოლოდინში) - დიახ, ამ GCC-სთვის არის სარემონტო ნაკრები, რომელიც დაახლოებით 8-11 დოლარი ღირს. მაგრამ თუ გესმით ამ განყოფილების დიზაინი, ცხადი ხდება, რომ მასში არაფერია მაღალტექნოლოგიური და უმეტეს შემთხვევაში, რეზინის ნაწილები იშლება გადაბმულობის გაჟონვის ან ჰაერის გამო. ჩვენ არ გავიტაცებთ „დაზოგვით“ და გამოვიყენებთ შანსს JP GROUP-ისგან GKS-ის შეძენით, რომელიც გაცილებით ძვირია, ვიდრე სარემონტო ნაკრები.

დაშლა სულაც არ არის რთული: სამუხრუჭე სითხის ნაწილს ვაცალკევებთ რეზერვუარიდან, ვხსნით „ბერკეტს“ სამგზავრო განყოფილებიდან, შემდეგ ვხსნით გაყვანილობას (მოხერხებულობისთვის) და ვაშორებთ მუყაოს გადაბმულობის პედალს. მათ ამოიღეს შლანგი GCS-დან, მას შემდეგ რაც შეცვალეს ბრტყელი კონტეინერი სამუხრუჭე სითხის შესაგროვებლად. შემდეგ შეგვიძლია გავხსნათ ფოლადის მილი გკს-დან და 2 სამაგრი ხრახნიდან. თითქმის მზად არის, რჩება NSD-ის ხრახნიანი ნაწილის ამოხსნა. გაუმართლა, თუ თქვენ მოახერხეთ ხელით ამოღება. ყუთის ქანჩით მომიწია ასვლა, რომ ოდნავ გადამებრუნებინა "ხრახნიანი ნაწილი" და შემდეგ ამომეხსნა კეისში.

ინსტალაცია საპირისპირო მიზნით.

ამოტუმბვა ყველაზე საინტერესოა GSS-ის Audi A6 C4-ით ჩანაცვლებისას. „კლასიკური“ მეთოდით ამოტუმბვის მცდელობისას, სამუხრუჭე სითხის ამოღება შესაძლებელია ჰაერის ბუშტების გარეშე, მაგრამ კლაჩის სლავური ცილინდრი არ იმუშავებს... სისხლდენა უნდა მოხდეს „დაბრუნებისას“. ვიღებთ შპრიცს (მე გამოვიყენე 500 მლ), ვუერთებთ მას მილით კლაჩის დამაგრებული ცილინდრის ფიტინგს და ვავსებთ სისტემას ახალი სამუხრუჭე სითხით დიდი ხნის განმავლობაში და ყურადღებით, ვუსმენთ რეზერვუარში ღრიალს. როდესაც ბუშტები შეწყვეტენ ავზში ჩამოსვლას, დაიჭირეთ აქსესუარი და შეამოწმეთ გადაბმულობის პედალი. მზადაა.

ჩვენ არ ვყრით დაშლილ NKU-ს! დროთა განმავლობაში შესაძლებელი გახდება იაფფასიანი სარემონტო ნაკრების ყიდვა, ხოლო თუ სურვილი და თავისუფალი დრო გაქვთ, გააკეთეთ სათადარიგო ნაწილი.

ადრე თუ გვიან, გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი უნდა შეიცვალოს.

HCC-ის შეცვლის მიზეზი ხასიათდება ისეთი ნიშნებით, როგორიცაა:

- პედლები ჩავარდა

- კლაჩის გათიშვა ხდება იატაკის ქვეშ;

- გადაბმულობის დაჭერისას საჭიროა ძლიერად დააჭიროთ გადაცემათა ბერკეტის სახელურს;

- პედალი არ უბრუნდება საწყის მდგომარეობას მისი დაჭიმვის შემდეგ;

თუ თქვენ გაქვთ ასეთი ნიშნები და არ არის პედალის ხილული დაზიანება, ან პედალის უკანა ზამბარის შესვენება და სისხლდენა არ დაგვეხმარა, მაშინ თქვენი დიაგნოზი არის HCC-ის შეცვლა.

ჩემს შემთხვევაში, კლატჩი მხოლოდ იატაკის ქვეშ იყო გამოწეული და ზოგჯერ გადაცემათა კოლოფი გაჭირვებით ირთვებოდა. Clutch-ის სისხლდენა დაეხმარა, მაგრამ მხოლოდ გარკვეული ხნით, რის შემდეგაც აღწერილი ნიშნები კვლავ დაბრუნდა.

ვიყიდე ორიგინალი Audi a6 c4 BOGE GCC დაშლილი; საბედნიეროდ, ეს ნაწილი დაიშალა, როგორც სახარჯო მასალა და ვიყიდე მხოლოდ 5 დოლარად:

ერთადერთი განსხვავება GCC Audi 100 c4-სა და GCC Audi a6 c4-ს შორის არის ცილინდრის მოხრილი ბოლო:

GCC Audi a6 c4-დან უკვე დამონტაჟდა ბოლო რამდენიმე ასეულ Audi 100 c4 კროსოვერზე (1994).

მაშინვე შევიძინე სარემონტო ნაკრები GCC-დან, რომ მომავალში ორჯერ არ ავიდოდე ერთსა და იმავე ადგილზე. ერტმა აირჩია კომპანია, რადგან მან ამ კომპანიის სარემონტო ნაკრებით მოაგვარა კალიპერები და მასალის ხარისხზე პრეტენზია არ არის:

სარემონტო კომპლექტში შედის ორი ცილინდრიანი დგუშის შუასადებები, დამჭერი რგოლი და სამუხრუჭე სითხის შესასვლელი ადაპტერის შუასადებები.

MCC-ის დასაშლელად აუცილებელია ღეროს ბუჩქის აწევა, საყრდენი რგოლის ამოღება და დგუში ფრთხილად ამოღება (ყურადღება, რადგან დგუშის შეუძლია სროლა თვალში, არის ზამბარა წნევის ქვეშ):

თუ არ გსურთ ახალი სარემონტო ნაკრების ყიდვა, შეგიძლიათ სცადოთ ძველი რეზინის გარეცხვა: ყურადღება, არავითარ შემთხვევაში არ უნდა გარეცხოთ ბენზინით ან გამხსნელით: რეზინის შუასადებები გადიდდება და დგუშის გარეშე არასოდეს ჩასვათ. შუასადებების კბენა. ჩამოიბანეთ სამუხრუჭე სითხით.

დგუშის ახალი ლუქები მაშინვე 15 წუთის განმავლობაში ჩავყარე სამუხრუჭე სითხეში, რომ ცოტათი დარბილებულიყო და დგუშზე უფრო გამარტივებულიყო:

საბოლოო ჯამში ასე გამოიყურება:

FCC ნაყარში, ყველაზე რთული, ალბათ, არის დგუშის დაყენება ცილინდრში. იმისათვის, რომ დგუში უფრო ადვილად შევიდეს და ლუქებში არ ჩავარდეს, ცილინდრის კედლები და დგუშის ლუქები სამუხრუჭე სითხით შევზეხე. დგუშის ჩასმისას, დავრწმუნდი, რომ ლუქები არ იყო წებოვანი, გვერდიდან გვერდზე გადახვევით. ცოტა მოთმინებაა საჭირო საყრდენი რგოლის ადგილზე დასაბრუნებლად. ეს გავაკეთე ორი ხელით, ხრახნიანი და ფრჩხილით:

როდესაც GCC მზად იქნება ინსტალაციისთვის, მე წავშალე ჩემი ძველი GCC:

კაპოტზე გადავედით. ასეთი მსხლის დახმარებით რეზერვუარიდან გამოვტუმბე სამუხრუჭე სითხე ისე, რომ დონე იყო შლანგის ქვემოთ, რომელიც გამოდის ფოტოზე მარჯვნივ; ეს არის თხევადი მიწოდება MCC-სთვის:

ჩემი ძველი GCC უკვე დაღლილი ჩანს:

პირველ რიგში, სამომავლო მოხერხებულობისთვის, ოდნავ გავხსენი ლითონის მილი ცილინდრის ბოლოში (მიდის სამუშაო ცილინდრზე). შემდეგ მან გაშალა ორი ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ ცილინდრის პედლებიანი ასამბლეისკენ თექვსმეტი გასაღებით და ღერო ზემოდან სამაგრიდან გახსნა ღია ბოლოში ქანჩით. მე არ ამოვიღე სამაგრის დამჭერი რგოლი, რომელიც ამაგრებს FCC-ს პედალზე, ხსნის მხოლოდ ღეროს სამაგრიდან).

ხელში იყო სტელოქსის სასწაული:

მაშინვე აღმოვაჩინე გაუმართაობის მიზეზი: დგუშის ზედა ლუქი წვეთობდა, ანტერის ქვეშ ყველაფერი სამუხრუჭე სითხით იყო გაჟღენთილი, ანუ სისტემა მუდმივად ვენტილირებადი იყო, თუმცა ცილინდრი მშრალი ჩანდა:

შემდეგ გამახსენდა მანქანის მექანიკოსის მეგობრის სიტყვები: „ჩაიცვი მეილი, ან უფრო იაფი, გარეცხილი სტელოქსი“.

Არა გმადლობთ.

რადგან ძველ ცილინდრზე ლითონის სამუხრუჭე მილი ბოლოდან იყო ხრახნიანი, ახალზე კი გვერდიდან შევა, ცოტა დავკეცე (მხოლოდ ეს არის GCC A6> 100-ის რიმეიკი).

ამის ნაცვლად, ახალი GCC:

ყველაფერი სწორად გავაფუჭე, სპეციალური მოწყობილობით შევამოწმე სამუხრუჭე სითხის ვარგისიანობა, გამოვყავი ნორმა, ჩავასხი ახალი რეზერვუარში და ჩამაბნევია:

აგრეთვე იხილეთ: როგორ გავააქტიუროთ სმარტლინკი Skoda Rapid Skoda-ზე

ფოტოში ყვითელი ისარი მიუთითებს გამოსაბოლქვი სარქველზე, რომელიც მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში საჭის თაროს ქვეშ:

წვდომა უხერხულია, განსაკუთრებით თუ თქვენ გაქვთ V-twin, მაგრამ ეს შესაძლებელია:

მე გამოვიყენე პატარა ღვეზელი 11 მმ სიგრძის თავით.

მე არ მყავდა ასისტენტი, ამიტომ მე თვითონ ვატუმბე მას შემდეგი სქემის მიხედვით:

1. სწორად გავზარდე წნევა პედალით (ელასტიური გახდება, თუმცა არა მაშინვე);

2. დაამაგრეთ პედალი FLOOR-ზე დაფით:

3. აძვრა კაპოტში, გამოაღო ფიტინგი, ჰაერი გაასისხლიანა და ისევ გადაუგრიხა;

4. გაიმეორეთ ეს 10-ჯერ სამუხრუჭე სითხის დამატებით.

სათანადო გადაბმულობის სისხლდენის ნიშანი: არ არის ბუშტები, როდესაც წნევა იხსნება სისხლდენის სარქვლის გამოყენებით (თქვენ გესმით) და პედალი მჭიდროა მეორე პრესაზე (შესაძლოა პირველზე).

აუცილებლად შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის ვარგისიანობა სპეციალური მოწყობილობით (აქ ნაყიდია). წესები აჩვენა.

მადლობა ადელმანს ილუსტრირებული მოხსენებისთვის, რომელიც დამეხმარა სამაგრის სისხლდენის ხელსაწყოს პოვნაში.

შესრულებული სამუშაოს შემდეგ, გადაცემათა კოლოფის გადართვა უკვე შესაძლებელი გახდა სადღაც 2/3-ზე პედლიდან იატაკამდე და ადვილი გახდა გადაცვლა.

თუ რაიმე მიზეზით GCU-ს შეცვლა არ დაგეხმარათ, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებს.

სისხლდენა და ჰიდრავლიკური კლაჩის რეგულირება Audi 80 b3 და b4-ზე

Audi 80 სერიის b3 და b4-ის გადაბმულობის რეგულირება იდენტურია. მოქმედების პრინციპი ძალიან მარტივია, როგორც ყველა კლასიკურ აუდიში 70-იანი წლებიდან მოყოლებული, მაგრამ არის ეტაპები, როდესაც ძნელია ამის გაკეთება გარკვეული ხელსაწყოებისა და მოწყობილობების გარეშე. და ისინი არ არიან ყველა ავტოფარეხში. ამის გამო, სამუშაოს ზოგიერთი სფერო შეიძლება არ იყოს ხელმისაწვდომი ყველასთვის (თუნდაც გამოცდილი მძღოლისთვის). მაგრამ ქვემოთ ჩვენ შევეცდებით ავხსნათ ყველაფერი რაც შეიძლება ნათლად, რადგან ყველაფერი, რაც აღწერილია, გამოცდილია პრაქტიკაში.

სამუშაოს დაკვეთით

დაიწყეთ კლაჩის გათიშვით. როდესაც პედლები იშლება წინააღმდეგობის გარეშე (უკუდაბრუნების გარეშე), ეს შეიძლება ნიშნავს, რომ ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკურ დრაივში. ჰაერის ჩვეულებრივი ექსტრუზია არ გააუმჯობესებს სიტუაციას, თქვენ უნდა იპოვოთ და მოიცილოთ ბზარი, რის გამოც შებოჭილობა ირღვევა. როდესაც შებოჭილობა კვლავ აღდგება, თქვენ უნდა გამოწუროთ ჰაერი.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ გადაჭიმვის ჰიდრავლიკური ძრავა - ყურადღებით შეამოწმეთ ძირითადი ცილინდრი გაჟონვისთვის (მხოლოდ გადაბმულობის პედლის ზემოთ) და მუშა ცილინდრის უბანი (კარტნის კართან ახლოს). თუ ცილინდრში ნავთობის კონდენსატი აღმოჩნდება, ის დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს ახლით. რაც შეეხება მუშა ცილინდრს, კარგად უნდა გაასუფთაოთ მიმდებარე ტერიტორია, რომ იქ ყველაფერი რიგზეა და გაჟონვა არ არის.

მიუხედავად იმისა, რომ სამუხრუჭე სითხე გადაბმულობის სისტემაში შედის იმავე რეზერვუარიდან, როგორც მუხრუჭები, როდესაც გაჟონვა გავლენას ახდენს მხოლოდ ჰიდრავლიკურ ძრავზე, მუხრუჭს საფრთხე არ ემუქრება. იმის გამო, რომ გადაბმულობასთან კავშირი უფრო მაღალია, ვიდრე სამუხრუჭე სისტემასთან, მათთვის ყოველთვის არის სითხის დამატებითი მიწოდება.

როგორ მოვახდინოთ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის დემონტაჟი?

ეს ოპერაცია უნდა ჩატარდეს შემდეგნაირად:

1. იმპროვიზირებული საშუალებების დახმარებით თქვენ უნდა ამოიღოთ სითხის მაქსიმალური რაოდენობა ავზიდან (შპრიცი ან შლანგი).
2. დაფის ქვეშ ამოიღეთ თარო მარცხენა მხარეს (კაბინაში).
3. მოათავსეთ არასაჭირო ბრტყელი კონტეინერი ან ნაჭერი ძირითადი ცილინდრის ქვეშ. შესასვლელი მილის ამოღების შემდეგ, დაელოდეთ სანამ დარჩენილი სითხე გამოვა გარეთ.
4. სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მარცხენა მხარეს, ამოიღეთ წნევის ხაზი, რომელიც მიდის დენის ცილინდრისკენ (ძრავის განყოფილებაში).
5. ამოიღეთ 2 ხრახნი (hex) ძირითადი ცილინდრის სამაგრზე).
6. ამოიღეთ ქინძისთავები, ჯერ აწიეთ სამაგრი გადაბმულობის ბერკეტზე და ძირითადი ცილინდრის სამაგრზე.
7. ფრთხილად ამოიღეთ ლულა (თუ მჭიდროა, ამოიღეთ იგი დრიფტით).
8. ახალი ცილინდრის დამონტაჟებამდე აუცილებელია შემაერთებელი ღეროს მორგება, რადგან ის აჭერს მთავარ ცილინდრის დგუშის. ამ შემთხვევაში, გადაბმულობის ბერკეტი უნდა განთავსდეს სამუხრუჭე ბერკეტის ზემოთ 1 სმ.
9. ასევე დარწმუნდით, რომ ზამბარმა კარგად გადააყენოს პედალი და არ გაიჭედოს პედლების ბლოკის სამაგრში თავდაპირველ მდგომარეობაში.
10. ბერკეტის დასარეგულირებლად გახსენით საკონტროლო თხილი ბიძგზე საათის ისრის მიმართულებით ან საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მობრუნებით. მაშინ არ დაგავიწყდეთ საკეტის კაკლის გამკაცრება.
11. და ბოლოს, ამოტუმბეთ ჰაერი ჰიდრავლიკური დისკიდან.

Audi 80-ში გადაბმულობის ბერკეტი დამონტაჟებულია ზამბარით, რომელიც დაჭერისას პედალს უკან უბრუნებს. მაგრამ პედლები შეიძლება არ გაიზარდოს; ეს ნიშნავს, რომ ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკურ გამტარებელში (ან ზამბარა გაიჭედა).

როგორ ამოვიღოთ მონის ცილინდრი კლაჩიდან?

1. აწიეთ აპარატის მარცხენა წინა მხარე, ჩაკეტეთ იგი ამ მდგომარეობაში.
2. შემდეგ გახსენით წნევის მილი სამუშაო ცილინდრიდან (სანამ სამუხრუჭე სითხე გამოვა, სუფთა კონტეინერი უნდა შეიცვალოს).
3. და გახსენით სამუშაო ცილინდრის სამაგრი ხრახნი (თქვენ უნდა ამოიღოთ ცილინდრი კარკასიდან).
4. წაისვით ზოლი და ჟანგისა და კოროზიის მოსაშორებელი საშუალება.
5. წაისვით ცოტაოდენი საპოხი ცილინდრზე (სხეულის ღია კედლებზე) და შემდეგ წაისვით პასტა (MoS2) მოქმედ დგუშისკენ).
6. ჩასვით მონის ცილინდრი ყუთის კორპუსში, დააწექით მანამ, სანამ ხრახნი არ შეიკვრება ყუთის სხეულში.
7. შემდეგ სისხლდენა clutch ჰიდრავლიკა.

მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ კლატჩის სისხლდენას

ტუმბოსთვის საჭიროა სპეციალური ხელსაწყო. ჩვეულებრივ მძღოლებს არ აქვთ ასეთი მოწყობილობა (ბევრ სემინარსა და სერვისს აქვს), ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე სისხლდენის მეთოდი, როგორც სამუხრუჭე სისტემა, ანუ პროცედურის ხარისხის მინიმალური დაკარგვით:

• გახსენით სამუშაო ცილინდრის სარქველი და წინა ბორბლის სარქველი (მარჯვნივ ან მარცხნივ, არ აქვს მნიშვნელობა) დაახლოებით (1,5) შემობრუნებით;
• შეაერთეთ ეს ორი სარქველი ერთი შლანგით;
• შლანგის შეერთებისა და დამაგრების შემდეგ რაც შეიძლება ნელა 2-3-ჯერ დააჭიროთ სამუხრუჭე პედლს: სამუხრუჭე სითხე სამუხრუჭე სისტემიდან ჩაედინება გადაბმულობის ჰიდრავლიკურ დრაივში;
• კიდევ ერთხელ, რადგან ეს მნიშვნელოვანია, ნაზად და ნაზად დააჭირეთ ბერკეტს ისე, რომ შლანგი არ გაფრინდეს წნევისგან;
• არ დაგავიწყდეთ რეზერვუარში სამუხრუჭე სითხის დონის დათვალიერება;
• როდესაც ჰაერი შეწყვეტს ავზში არსებული სითხის გავლას, შეგიძლიათ გამორთოთ შლანგი და გამკაცრდეთ ამორტიზატორები;
• ხელახლა შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხე.

ეს არ არის Audi 80-ის კლაჩის სისხლდენის რთული გზა. ძირითადი და სამუშაო ბალონების გამოცვლის, ამოღების თანმიმდევრობა ასევე აღწერილი იყო ზემოთ. როდესაც ეს ყველაფერი გააკეთეთ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ გადაბმულობის ბერკეტის რეაქცია. ახლა თქვენ ბევრად უფრო კარგად იცნობთ ამ სისტემას და შეძლებთ პრობლემის იდენტიფიცირებას რაც შეიძლება სწრაფად.