ყველაზე ეკონომიური ელექტრო მანქანა ოჯახისთვის? Tesla Model 3. ყველაზე დიდი წვდომით? Tesla Model S

ელექტრო მანქანების გაქირავების გერმანულმა კომპანიამ Nextmove-მ ტრასაზე რამდენიმე ელექტრიკოსი გამოსცადა. ტესტირებულ მანქანებს შორის Tesla Model 3-ს ჰქონდა ყველაზე დაბალი ენერგიის მოხმარება, Tesla Model S 100D გარანტირებულია ყველაზე დიდი დიაპაზონი, ხოლო Audi e-tron ყველაზე ცუდი.

ტესტირებაში მონაწილეობა მიიღეს შემდეგმა მანქანებმა:

• 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (სეგმენტი D),
• 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (სეგმენტი B SUV),
• 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (სეგმენტი E),
• 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (E-SUV სეგმენტი),
• 2x Audi e-tron 83,6 kWh (E-SUV სეგმენტი).

ვინაიდან ექსპერიმენტი რამდენიმე კვირის წინ ჩატარდა, ჩვენ შევაჯამებთ მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვან დასკვნებს.

ელექტრომობილი აჩქარებს 130 კმ/სთ-მდე

აღმოჩნდა, რომ გზატკეცილზე ნელა მართვისას 130 კმ/სთ სიჩქარით (საშუალოდ 115 კმ/სთ), Tesla Model 3-ს ჰქონდა ყველაზე დაბალი ენერგიის მოხმარება:

1. Tesla Model 3 (საზაფხულო რეზინი) – 18,5 კვტ/სთ / 100 კმ,
2. Hyundai Kona Electric (საზაფხულო რეზინი) – 19,1 კვტ/სთ / 100 კმ,
3. Tesla Model S (ზამთრის საბურავები) – 20,4 კვტ/სთ / 100 კმ,
4. Hyundai Kona Electric (ზამთრის რეზინი) – 20,7 კვტ/სთ / 100 კმ,
5. Tesla Model X (ზამთრის საბურავები) – 23,8 კვტ/სთ / 100 კმ,
6. Tesla Model X (საზაფხულო რეზინი) – 24,1 კვტ/სთ / 100 კმ,
7. Audi e-tron (კამერები სარკეების ნაცვლად) - 27,5 კვტ/სთ,
8. Audi e-tron (კლასიკური) - 28,4 კვტ.სთ.

ამ სიჩქარით, მანქანებმა შესთავაზეს შემდეგი დიაპაზონები:

1. Tesla Model S 100D – 480 კმ,
2. Tesla Model X 100D – 409 კმ,
3. Tesla Model 3 – 406 კმ,
4. Hyundai Kona Electric – 322 კმ,
5. Audi e-tron – 301 კმ.

უნდა დავამატოთ, რომ ეს არის ალბათ საშუალო ან პროგნოზირებული მანქანების მიერ, რადგან გამოთვლები ბატარეის სიმძლავრის გათვალისწინებით იძლევა ოდნავ განსხვავებულ ციფრებს.

> Volkswagen: ჩვენი ბატარეები დაცულია "პირველი რამდენიმე წლის განმავლობაში"

ელექტრომობილი აჩქარებს 150 კმ/სთ-მდე

150 კმ/სთ სიჩქარით (საშუალოდ: 130 კმ/სთ), შეკვეთა დიდად არ შეცვლილა, მხოლოდ ენერგიის მოხმარება გაიზარდა:

1. Tesla Model 3 (საზაფხულო რეზინი) – 20,9 კვტ/სთ / 100 კმ,
2. Hyundai Kona Electric (საზაფხულო საბურავი) – 21,7 კვტ.სთ
3. Tesla Model S (ზამთრის საბურავები) – 22,9 კვტ/სთ / 100 კმ,
4. Hyundai Kona Electric (ზამთრის რეზინი) – 23,6 კვტ/სთ / 100 კმ,
5. Tesla Model X (ზამთრის საბურავები) – 27,2 კვტ/სთ / 100 კმ,
6. Tesla Model X (საზაფხულო რეზინი) – 27,4 კვტ/სთ / 100 კმ,
7. Audi e-tron (კამერები სარკეების ნაცვლად) - 30,3 კვტ/სთ / 100 კმ,
8. Audi e-tron (სტანდარტული) 30,8 კვტ/სთ / 100 კმ.

აუდი აგებს, შედეგი უცნაურია

მანქანები იმუშავებენ ბატარეით 428 კილომეტრიდან (საუკეთესო: Tesla Model S) 275 კილომეტრამდე (ყველაზე ცუდი: Audi e-tron). Audi-ის გაზომვა აქ საკმაოდ საინტერესოა: დანარჩენმა მანქანებმა დაკარგეს დისტანციის 12-14 პროცენტი, როდესაც სიჩქარე გაიზარდა 130-დან 150 კმ/სთ-მდე, Audi-ს დანაკარგმა მხოლოდ 9,5 პროცენტი შეადგინა. რატომ?

როგორც ჩანს, ამ სიტუაციის ორი შესაძლო ახსნა არსებობს. ისე, Audi-ის საჭესთან იყო კომპანიის მფლობელი და ტესტების ინიციატორი, ადამიანი, რომელიც წლების განმავლობაში აუმჯობესებდა თავის ეკონომიურ მართვის უნარებს. მას შეეძლო ინტუიციურად მართოს მანქანა უფრო ეკონომიურად, ვიდრე ჯგუფის დანარჩენი წევრები.

> Mercedes EQS - ელექტრო Mercedes S-Class [Auto Bild]

მეორე ახსნა უკვე ტექნოლოგიას ეხება: ერთ-ერთ Audi-ს სარკეების ნაცვლად კამერები ჰქონდა. დიაპაზონის მნიშვნელობები საშუალოდ შეფასებულია, ასე რომ სარკეების არარსებობამ შეიძლება შეამციროს ენერგიის მოხმარება და ამით გაზარდოს დიაპაზონი ერთი დამუხტვით.

ეს ახსნა არ არის საკუთარი თავის დამარცხება, რადგან Nextmove ზომავს მოხმარებას კამერებით ("ციფრული") და სარკეებით ("კლასიკური") ვერსიებისთვის. თუმცა, ცხრილებში წარმოდგენილი ფიგურების სწრაფი ანალიზი გვაფიქრებინებს, რომ ... შეცდომა დაუშვა. ჩვენი აზრით, ცხრილებში ნაჩვენები Audi e-tron-ის რეალური დიაპაზონები გამოიყენება მინიმუმ ერთ შემთხვევაში. მხოლოდ ვერსია სარკეების ნაცვლად კამერებით.

მაინც ღირს ნახვა:

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: