ჩვენ დამოუკიდებლად ვამოწმებთ ძაბვის რეგულატორის რელეს VAZ 2106-ზე

თუ VAZ 2106-ზე ბატარეა მოულოდნელად წყვეტს დატენვას და გენერატორი გამართულად მუშაობს, მიზეზი ალბათ რელე რეგულატორის ავარიაა. ეს პატარა მოწყობილობა რაღაც უმნიშვნელოს ჰგავს. მაგრამ ეს შეიძლება იყოს სერიოზული თავის ტკივილის წყარო დამწყები მძღოლისთვის. იმავდროულად, მარეგულირებელთან დაკავშირებული პრობლემების თავიდან აცილება შესაძლებელია, თუ ეს მოწყობილობა დროულად შემოწმდება. შესაძლებელია თუ არა ამის გაკეთება საკუთარ თავს? Რა თქმა უნდა! მოდით გავარკვიოთ, როგორ კეთდება ეს.

ძაბვის რეგულატორის რელეს დანიშნულება VAZ 2106-ზე

მოგეხსენებათ, VAZ 2106 ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება ორი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტისგან: ბატარეა და ალტერნატორი. გენერატორში დამონტაჟებულია დიოდური ხიდი, რომელსაც მძღოლები ძველებურად უწოდებენ გამომსწორებელ ერთეულს. მისი ამოცანაა ალტერნატიული დენის გადაქცევა პირდაპირ დენად. და იმისთვის, რომ ამ დენის ძაბვა იყოს სტაბილური, არ იყოს დამოკიდებული გენერატორის ბრუნვის სიჩქარეზე და ბევრი არ "ცურავს", გამოიყენება მოწყობილობა, რომელსაც ეწოდება გენერატორის ძაბვის რეგულატორის რელე.

შიდა ძაბვის რეგულატორი VAZ 2106 საიმედო და კომპაქტურია

ეს მოწყობილობა უზრუნველყოფს მუდმივ ძაბვას მთელ VAZ 2106 ბორტ ქსელში. თუ არ არის რელე-რეგულატორი, ძაბვა მკვეთრად გადაიხრება საშუალო მნიშვნელობიდან 12 ვოლტიდან და მას შეუძლია „იცუროს“ ძალიან ფართო დიაპაზონში - 9-დან 32 ვოლტამდე. და რადგან VAZ 2106 ბორტზე მყოფი ენერგიის ყველა მომხმარებელი შექმნილია 12 ვოლტის ძაბვის ქვეშ მუშაობისთვის, ისინი უბრალოდ დაიწვება მიწოდების ძაბვის სათანადო რეგულირების გარეშე.

რელე-რეგულატორის დიზაინი

პირველივე VAZ 2106-ზე დამონტაჟდა საკონტაქტო რეგულატორები. დღეს ასეთი მოწყობილობის ნახვა თითქმის შეუძლებელია, რადგან ის უიმედოდ მოძველებულია და ის შეიცვალა ელექტრონული რეგულატორით. მაგრამ ამ მოწყობილობის გასაცნობად, ჩვენ ზუსტად უნდა გავითვალისწინოთ საკონტაქტო გარე რეგულატორი, რადგან მის მაგალითზე დიზაინი ყველაზე სრულად ვლინდება.

პირველი გარე რეგულატორები VAZ 2106 იყო ნახევარგამტარული და განხორციელდა ერთ დაფაზე.

ასე რომ, ასეთი რეგულატორის მთავარი ელემენტია სპილენძის მავთულის გრაგნილი (დაახლოებით 1200 ბრუნი) შიგნით სპილენძის ბირთვით. ამ გრაგნილის წინააღმდეგობა მუდმივია და არის 16 ohms. გარდა ამისა, რეგულატორის დიზაინს აქვს ვოლფრამის კონტაქტების სისტემა, რეგულირებადი ფირფიტა და მაგნიტური შუნტი. შემდეგ კი არსებობს რეზისტორების სისტემა, რომლის კავშირის მეთოდი შეიძლება განსხვავდებოდეს საჭირო ძაბვის მიხედვით. ამ რეზისტორების ყველაზე მაღალი წინააღმდეგობა არის 75 ohms. მთელი ეს სისტემა მოთავსებულია ტექსტოლიტისგან დამზადებულ მართკუთხა კორპუსში გაყვანილობის შესაერთებლად გამოყვანილი საკონტაქტო ბალიშებით.

სარელეო რეგულატორის მუშაობის პრინციპი

როდესაც მძღოლი იწყებს VAZ 2106 ძრავას, იწყებს ბრუნვას არა მხოლოდ ამწე ლილვი ძრავში, არამედ როტორიც გენერატორში. თუ როტორისა და ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე წუთში არ აღემატება 2 ათას ბრუნს, მაშინ გენერატორის გამოსავალზე ძაბვა არ აღემატება 13 ვოლტს. რეგულატორი არ ჩართულია ამ ძაბვაზე და დენი პირდაპირ მიდის აგზნების გრაგნილზე. მაგრამ თუ ამწე ლილვისა და როტორის ბრუნვის სიჩქარე იზრდება, რეგულატორი ავტომატურად ჩაირთვება.

რელე-რეგულატორი დაკავშირებულია გენერატორის ჯაგრისებთან და ანთების გადამრთველთან

გრაგნილი, რომელიც დაკავშირებულია გენერატორის ჯაგრისებთან, მყისიერად რეაგირებს ამწე ლილვის სიჩქარის ზრდაზე და მაგნიტირდება. მასში არსებული ბირთვი შედგენილია შიგნით, რის შემდეგაც კონტაქტები იხსნება ზოგიერთ შიდა რეზისტორზე, ხოლო კონტაქტები იხურება სხვებზე. მაგალითად, როდესაც ძრავა მუშაობს დაბალ სიჩქარეზე, რეგულატორში ჩართულია მხოლოდ ერთი რეზისტორი. როდესაც ძრავა მიაღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს, სამი წინააღმდეგობა უკვე ჩართულია და აგზნების გრაგნილზე ძაბვა მკვეთრად ეცემა.

გატეხილი ძაბვის რეგულატორის ნიშნები

როდესაც ძაბვის რეგულატორი ფუნქციონირებს, ის წყვეტს ბატარეისთვის მიწოდებული ძაბვის საჭირო საზღვრებში შენარჩუნებას. შედეგად, შემდეგი პრობლემები წარმოიქმნება:

• ბატარეა სრულად არ არის დატენილი. უფრო მეტიც, სურათი შეინიშნება მაშინაც კი, როდესაც ბატარეა სრულიად ახალია. ეს მიუთითებს რელე-რეგულატორის შესვენებაზე;
• ბატარეა დუღს. ეს არის კიდევ ერთი პრობლემა, რომელიც მიუთითებს რელე-რეგულატორის გაფუჭებაზე. როდესაც ხდება ავარია, ბატარეას მიწოდებული დენი შეიძლება რამდენჯერმე აღემატებოდეს ნორმალურ მნიშვნელობას. ეს იწვევს ბატარეის გადატვირთვას და მის ადუღებას.

როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში მანქანის მფლობელმა რეგულატორი უნდა შეამოწმოს, ავარიის შემთხვევაში კი შეცვალოს.

ვაზ 2107 ძაბვის რეგულატორის შემოწმება და შეცვლა

თქვენ ასევე შეგიძლიათ შეამოწმოთ რელე რეგულატორი ავტოფარეხში, მაგრამ ამას დასჭირდება რამდენიმე ინსტრუმენტი. აი ისინი:

• საყოფაცხოვრებო მულტიმეტრი (მოწყობილობის სიზუსტის დონე უნდა იყოს მინიმუმ 1, ხოლო მასშტაბი უნდა იყოს 35 ვოლტამდე);
• ღია ბლანკი 10;
• ბრტყელი ხრახნიანი.

მარტივი გზა რეგულატორის შესამოწმებლად

უპირველეს ყოვლისა, რელე-რეგულატორი უნდა მოიხსნას მანქანიდან. ამის გაკეთება რთული არ არის, ის მხოლოდ ორი ჭანჭიკით არის დამაგრებული. გარდა ამისა, ტესტს მოუწევს ბატარეის აქტიურად გამოყენება, ამიტომ ის სრულად უნდა იყოს დამუხტული.

1. მანქანის ძრავა ირთვება, ფარები ირთვება, რის შემდეგაც ძრავა უსაქმურობს 15 წუთის განმავლობაში (ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარე წუთში არ უნდა აღემატებოდეს 2 ათას ბრუნს);
2. მანქანის კაპოტი იხსნება, მულტიმეტრის გამოყენებით იზომება ბატარეის ტერმინალებს შორის ძაბვა. ის არ უნდა აღემატებოდეს 14 ვოლტს და არ უნდა იყოს 12 ვოლტზე დაბალი.
   

   ტერმინალებს შორის ძაბვა ნორმალურ ფარგლებშია
3. თუ ძაბვა არ ჯდება ზემოაღნიშნულ დიაპაზონში, ეს აშკარად მიუთითებს რელე-რეგულატორის ავარიაზე. ამ მოწყობილობის შეკეთება შეუძლებელია, ამიტომ მძღოლს მოუწევს მისი შეცვლა.

რეგულატორის შემოწმების სირთულე

ეს ვარიანტი გამოიყენება იმ შემთხვევებში, როდესაც შეუძლებელია რეგულატორის ავარიის დადგენა მარტივი გზით შემოწმებისას (მაგალითად, სიტუაციებში, როდესაც ბატარეის ტერმინალებს შორის ძაბვა არ არის 12 ვოლტი და ზემოთ, არამედ 11.7 - 11.9 ვოლტი). . ამ შემთხვევაში, მარეგულირებელი უნდა მოიხსნას და "დაიკრას" მულტიმეტრით და ჩვეულებრივი 12 ვოლტიანი ნათურით.

1. VAZ 2106 რეგულატორს აქვს ორი გამოსავალი, რომლებიც მითითებულია როგორც "B" და "C". ეს ქინძისთავები იკვებება ბატარეით. არის კიდევ ორი ​​კონტაქტი, რომელიც მიდის გენერატორის ჯაგრისებზე. ნათურა უკავშირდება ამ კონტაქტებს, როგორც ეს ნაჩვენებია ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.
   

   თუ ნათურა არ ანათებს სამი ვარიანტიდან არცერთში, დროა შეცვალოთ რეგულატორი
2. თუ ელექტრომომარაგებასთან დაკავშირებული გამოსასვლელები არ აღემატება 14 ვოლტს, ფუნჯის კონტაქტებს შორის შუქი უნდა იყოს მკვეთრად განათებული.
3. თუ ძაბვა მულტიმეტრის დახმარებით დენის გამომავალზე იზრდება 15 ვოლტამდე და ზემოთ, სამუშაო რეგულატორის ნათურა უნდა ჩაქრეს. თუ არ გაქრება, რეგულატორი გაუმართავია.
4. თუ შუქი არ ანათებს არც პირველ და არც მეორე შემთხვევაში, რეგულატორიც ითვლება გაუმართავი და საჭიროებს შეცვლას.

ვიდეო: რელე რეგულატორის შემოწმება კლასიკაზე

ჩვენ ვამოწმებთ ძაბვის რეგულატორს VAZ 2101-2107-დან

წარუმატებელი სარელეო რეგულატორის შეცვლის თანმიმდევრობა

მუშაობის დაწყებამდე აუცილებელია გადაწყვიტოს, თუ რა ტიპის რეგულატორია დამონტაჟებული VAZ 2106-ზე: ძველი გარე, თუ ახალი შიდა. თუ ვსაუბრობთ მოძველებულ გარე რეგულატორზე, მაშინ მისი ამოღება რთული არ იქნება, რადგან ის ფიქსირდება მარცხენა წინა ბორბლის თაღზე.

გარე რეგულატორის ამოღება არ არის რთული. იგი ნაჩვენებია წითელი ისრით.

თუ VAZ 2106-ზე დამონტაჟებულია შიდა რეგულატორი (რაც დიდი ალბათობით), მაშინ მის ამოღებამდე მოგიწევთ მანქანიდან ჰაერის ფილტრის ამოღება, რადგან ის გენერატორთან მისვლას გიშლით ხელს.

გენერატორთან მისასვლელად, ჰაერის ფილტრი უნდა მოიხსნას.

1. გარე რელეზე, ორი ჭანჭიკი იხსნება ღია ბოლოში ქანჩით, რომელსაც მოწყობილობა უჭირავს მარცხენა ბორბლის თაღზე.
2. ამის შემდეგ, ყველა მავთული გათიშულია ხელით, რეგულატორი ამოღებულია ძრავის განყოფილებიდან და იცვლება ახლით.
   

   გარე რეგულატორი VAZ 2106 ეყრდნობა მხოლოდ ორ 10 ჭანჭიკს
3. თუ მანქანა აღჭურვილია შიდა რეგულატორით, მაშინ პირველ რიგში ამოღებულია ჰაერის ფილტრის კორპუსი. იგი ეყრდნობა სამ თხილს 12-ით. ყველაზე მოსახერხებელია მათი ამოღება ბუდე თავით ჩოხით. ჰაერის ფილტრის ამოღების შემდეგ, ალტერნატორი ხელმისაწვდომია.
4. შიდა რეგულატორი ჩაშენებულია გენერატორის წინა საფარში და იჭერს ორი ჭანჭიკით. მათ გასახსნელად გჭირდებათ ფილიპსის ხრახნიანი (და ის მოკლე უნდა იყოს, რადგან გენერატორის წინ არ არის საკმარისი ადგილი და ის უბრალოდ არ იმუშავებს გრძელი ხრახნიანით).
   

   შიდა რეგულატორის გასახსნელად გამოყენებული ხრახნიანი უნდა იყოს მოკლე
5. სამონტაჟო ჭანჭიკების ამოხსნის შემდეგ რეგულატორი ნაზად სრიალებს გენერატორის საფარიდან დაახლოებით 3 სმ-ით, მის უკან არის მავთულები და ტერმინალის ბლოკი. ის ფრთხილად უნდა გაიჭრას ბრტყელი ხრახნიანი და შემდეგ ხელით ამოიღოთ საკონტაქტო ქინძისთავები.
   

   ძალიან ფრთხილად უნდა იყოთ VAZ 2106 შიდა რეგულატორის საკონტაქტო სადენებთან
6. გაუმართავი რეგულატორი ამოღებულია, შეიცვალა ახლით, რის შემდეგაც VAZ 2106 ბორტ ელექტრო ქსელის ელემენტები ხელახლა იკრიბება.

არის რამდენიმე მნიშვნელოვანი პუნქტი, რომელიც არ უნდა აღინიშნოს. უპირველეს ყოვლისა, ვაზ 2106-ის გარე რეგულატორების პრობლემაა. ეს არის ძალიან ძველი ნაწილები, რომლებიც დიდი ხნის წინ შეწყდა. შედეგად, მათი გაყიდვა თითქმის შეუძლებელია. ზოგჯერ მანქანის მფლობელს სხვა არჩევანი არ აქვს, გარდა იმისა, რომ იყიდოს გარე რეგულატორი მისი ხელიდან, ინტერნეტში განცხადების გამოყენებით. რა თქმა უნდა, მანქანის მფლობელს შეუძლია მხოლოდ გამოიცნოს ასეთი ნაწილის ხარისხი და რეალური მომსახურების ვადა. მეორე პუნქტი ეხება გენერატორის კორპუსიდან შიდა რეგულატორების ამოღებას. გაურკვეველი მიზეზის გამო, გენერატორის მხრიდან რეგულატორთან დაკავშირებული მავთულები ძალიან მყიფეა. ყველაზე ხშირად ისინი იშლება "ძირის ქვეშ", ანუ უშუალოდ საკონტაქტო ბლოკთან. ამ პრობლემის გამოსწორება არც ისე ადვილია: ბლოკი დანით უნდა გაჭრათ, გატეხილი მავთულები მოაყაროთ, გამოაყოლოთ შედუღების წერტილები, შემდეგ კი პლასტმასის ბლოკი დააწებოთ უნივერსალური წებოთი. ეს ძალიან შრომატევადი სამუშაოა. ამიტომ, VAZ 2106 გენერატორიდან შიდა რეგულატორის ამოღებისას, განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ რემონტი უნდა გაკეთდეს ძლიერი ყინვის დროს.

ასე რომ, დამწვარი ძაბვის რეგულატორის შესამოწმებლად და შესაცვლელად, მანქანის მფლობელს არ სჭირდება სპეციალური უნარები. ყველაფერი რაც მას სჭირდება, არის ქანჩის და ხრახნიანი გამოყენების უნარი. და ელემენტარული იდეები მულტიმეტრის მუშაობის შესახებ. თუ ეს ყველაფერი არსებობს, მაშინ ახალბედა მძღოლსაც კი არ ექნება პრობლემები რეგულატორის შეცვლასთან დაკავშირებით. მთავარია ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების მკაცრად დაცვა.