Saab 9-5 Aero 2011 მიმოხილვა

ბრენდის ლოიალურობა მთელ მსოფლიოში ტესტირება ხდება, რადგან Saab, ფინანსური ალყის ქვეშ და დახურული ქარხნის პირობებში, ავრცელებს თავის ფლაგმანურ მოდელს.

კერძო მფლობელებს მოუწევთ Saab-ის მომავალი დეტალურად შეამოწმონ, რათა დარწმუნდნენ, რომ ნაწილები და სერვისი ხელმისაწვდომია. ფლოტის მფლობელებს და შერჩეულ მომხმარებლებს სურთ, რომ Saab-ის კორპორატიულმა სიმყარემ ხელი შეუწყოს გაყიდვის ღირებულებას და შეინარჩუნოს ბალონის გადახდები გონივრულად.

და შემდეგ არის მანქანა. ახალი Saab 9-5 კარგი მანქანაა, მრავალი თვალსაზრისით არ ჩამოუვარდება თავის თანატოლებს. მაგრამ ცივი ფაქტები ჩრდილავს თავად მანქანის მახასიათებლებს და სვამს კითხვას: დახარჯავენ თუ არა Saab-ის გულშემატკივრები $100,000-მდე სამკერდე ნიშნის ასაღებად, თუ გავითვალისწინებთ მძიმე კორპორატიულ მდგომარეობას და არ გავითვალისწინებთ მზის ამოსვლის გარანტიას?

VALUE

ერთი წუთით დაივიწყებს მის მომავალს გარშემო არსებულ ნისლს, 9-5 გვთავაზობს დიდ მანქანას, რომელიც იდეალურია მაღალი დონის სეგმენტისთვის. ის ძალიან კარგად არის აღჭურვილი და სიამოვნებით ვამბობ, რომ ინარჩუნებს Saab-ის წარუშლელ ხასიათს, რომელიც მას და მის მფლობელს რაღაც განსაკუთრებულს აფასებს. ყველა წამყვანი 2.8 Turbo-ის ფასი 94,900 დოლარია, რაც თითქმის 20,000 დოლარით მეტია, ვიდრე 2 ლიტრიანი წინა წამყვანი ვერსია. გადაიტანეთ $5500 ლუქი და უკანა გასართობი სისტემა და $9-5 გადადით $100,000K-ზე მეტ ზონაში. Harman Kardon გარს ხმა არის სტანდარტული და სენსაციური. 9-5 არაფერი გვინდა, გარდა კარგი სახლისა.

დიზაინი

ძალიან კარგად გამოიყურება. ეს მოკლე და თითქმის ჰორიზონტალური კაპოტი მომრგვალებული ცხვირით და უკანა ფარებით, ვერტიკალური A-ს სვეტებით და ძლიერ მოხრილი საქარე მინით, თხელი გვერდითი სარკმლით, რომელიც ოდნავ მაღლა დგას საბარგულისკენ, და სახურავისა და საბარგულის გრძელი და ნაზი დახრილობა. სხვა კლასში. .

დიზაინერები ინარჩუნებენ Saab-ის კავშირს თვითმფრინავებთან, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიამ 1969 წელს წარმატებულ საავიაციო ბიზნესს სულელურად აარიდო თავი. ინტერიერი ძალიან ვრცელია, საბარგული უზარმაზარი, დაფა კი გამორჩეული და ძალიან მიზანმიმართული დიზაინით.

TECHNOLOGY

ისტორიულად, Saab ყოველთვის ითვისებდა ახალ ტექნოლოგიებს. თუმცა, ეს უკანასკნელი ბევრ სიახლეს არ შემოაქვს, არამედ ჭკვიან ნაწილებს არჩევს. მაგალითად, ელექტრონულად რეგულირებადი საკიდი; საქარე მინაზე თავსახურის ინსტრუმენტის ჩვენება; ავტომატური პარკირების დახმარება; და ღამის პანელის გადამრთველი, რომელიც გამორთავს ყველა ინსტრუმენტის განათებას, გარდა სიჩქარის მაჩვენებლისა და ლოდინის რეჟიმში, ყველა საგანგებო პანელის გამაფრთხილებელ ნათებას. Holden-ის 6-ლიტრიანი V2.8 ძრავა არის ტურბო დამუხტვით, რომელსაც მართავს ექვს სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატური ტრანსმისია და შემდეგ Haldex clutch, რომელიც საჭიროებისამებრ ანაწილებს ძალას წინა და უკანა ბორბლებს შორის. ასევე არის ელექტრონული შეზღუდული მოცურების უკანა დიფერენციალი, რომელიც ძალას უკანა ბორბლებზე ანაწილებს.

უსაფრთხოება

ეს არის ბლოკი უსაფრთხოების მახასიათებლებით, დაწყებული ხუთი ვარსკვლავიანი ავარიის ტესტის რეიტინგით, ექვსი აირბალიშით, პარკის ავტომატური დამხმარეებით, სრული ზომის სათადარიგო საბურავით და ყველა ელექტრონული დამხმარე საშუალებებით, მათ შორის ბორბლიანი ამძრავით, სტაბილურობის კონტროლით, მოხვევის კონტროლით და მუხრუჭით. დახმარება.

მამოძრავებელი

დიზაინის თვალსაზრისით, სალონი კარგად არის შესრულებული, თუმცა რეკომენდირებულია დრო დაუთმოთ გადამრთველის განლაგების გაცნობას. გასაღების გარეშე დაწყების ღილაკი არის ბოლოში, გადართვის ბერკეტის გვერდით, საპარკინგე მუხრუჭი ელექტროა, სავარძელი ელექტრონულად რეგულირდება, ამიტომ ადვილად ეტევა მანქანაში. ძრავა უმოქმედოდ არის ცოტა ხმაურიანი, მაგრამ სამუშაოზე პრეტენზია არ არის. ის ურტყამს თავის ქამრებს დაახლოებით 2500 rpm-ზე და იძლევა დიდ პასუხს. ექვს სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს შეუძლია უხერხულად გადაადგილება დაბალ სიჩქარეზე, თუმცა ის ბევრად უფრო გლუვზე მუშაობს მეტი სიმძლავრით და საჭე მსუბუქი და ცოტა ბუნდოვანია. სანამ მე აქ ვარ, სალონში ხმაური და მგზავრობის კომფორტი შესანიშნავია 60 კმ/სთ-ზე მეტი, მაგრამ დაბალ სიჩქარეზე ის ურტყამს (ალბათ საბურავები), მგზავრობა ირხევა (შეჩერება) და მართვა არანაკლებ ზუსტია. 9-5 უფრო ამერიკელს ჰგავს, ვიდრე ევროპელს. სრულამძრავს აქვს უპირატესობები მართვაში, უსაფრთხოებაში და თოვლის მართვაში, მაგრამ ავსტრალიელი მყიდველების უმეტესობისთვის შესაძლოა გადაჭარბებული იყოს.

სულ

მძიმე ზარი, ეს. აღფრთოვანებული ვარ მისი ძრავის მუშაობით და მიყვარს გამორჩეული სტილი. ის აღემატება BMW 5 სერიის მუშაობის და ტევადობის მხრივ, ბევრ რამეში უტოლდება მას, მაგრამ შესამჩნევად ჩამოუვარდება ამ რბოლას მართვისა და სიგლუვის თვალსაზრისით. შემდეგ, როგორც მამა, რომელიც მომავალ სიძესთან ერთად განიხილავს მომავალს, ჩნდება პატარა კითხვა, თუ რა მოხდება ხვალ.

SAAB 9-5 AERO

ღირებულება: $94,900

გარანტია: 3 წელი, 100,000 კმ, გზისპირა დახმარება

გადაყიდვა: 44%

მომსახურების ინტერვალი: 15,000 კმ ან 12 თვე

Ეკონომია: 11.3 ლ / 100 კმ; 262 გ/კმ CO2

Უსაფრთხოება: ექვსი აირბაგი, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. ავარიის შეფასება 5 ვარსკვლავი

ძრავის მოცულობა: 221 კვტ/400 ნმ 2.8 ლიტრიანი ტურბო V6 ბენზინის ძრავა

Გადაცემა: ექვს სიჩქარიანი თანმიმდევრული ავტომატიკა, ოთხბორბლიანი, 4 კარიანი, 5 ადგილიანი

საერთო ზომები: 5008 (ლ); 1868 მმ (W); 1467 მმ (B); 2837 მმ (WB)

წონა: 2065kg

საბურავის ზომა: 245/40R19 სათადარიგო ბორბალი სრული ზომა