ვარადეროდან სლოვენიამდე
რა მოხდება, თუ გამოცდას ცოტა სხვანაირად ჩავატარებ? ასე რომ, ის ნამდვილად აჩვენებს, თუ რა სახის გამოცდისგან არის ეს პოპულარული, მაგრამ არც ისე ახალი ტურისტული ენდურო ბომბდამშენი. სლოვენიაში ბეწვის ქურთუკის იდეა ახალი არ არის, მას უბრალოდ გაცოცხლება სჭირდებოდა და ვარადერო მშვენივრად შესაფერის იარაღად გამოიყურებოდა.
სერგეი AS Domžale– დან მოეწონა იდეა და მე რამდენიმე კილომეტრით მეტი ვიმოძრავე ვიდრე ჩვენ ჩვეულებრივ ვატარებთ საცდელ ველოსიპედებს. Maps.google.com ვებსაიტზე ნათქვამია, რომ წრე იქნება დაახლოებით ათასი კილომეტრი, მაგრამ სინამდვილეში ეს მხოლოდ სავარაუდო რიცხვი იყო, რადგან ვებ აპლიკაციას არ შეეძლო ყველა გვერდითი მარშრუტისა და შემობრუნების გადაანგარიშება. გიორგი ერთ დღეში? ჯერჯერობით მე გავატარე მათი უმეტესობა, კარგი 600 ...
საწოლზე გაშლილი კლასიკური რუქით და გვერდით ლეპტოპით, ზუსტად მივხვდი, სად უნდა გადამეხვია საჭე, წასვლის წინა ღამეს. საღამოს 21 საათზე დავიძინე და ცხრის მეოთხედზე ავდექი, ვისაუზმე და ჩემს ძველ დაინეს კორდურას ორკაციან კომპლექტში ავედი. ათი წლის განმავლობაში გამოვიყენებ, მაგრამ მაინც მშვენივრად ინარჩუნებს.
ვინაიდან არ ვგეგმავ მოქმედების გადაღებას, ასევე არ აქვს მნიშვნელობა ვიმოგზაურებ თუ არა არც ისე ლამაზი ქურთუკით, რომელიც უკვე მარცხენა მხარზე მაქვს მოწყვეტილი. მე გეუბნები, როცა შეეგუები რაღაცას (კარგს), ძნელია შეცვალო! მოგზაურობისას, მოტოციკლზე ველნესი უაღრესად მნიშვნელოვანია. მე უკვე ვიცი, რომ ბეტიკას არ აქვს თავის ტკივილები Shoei XR 1000– ში, მაგრამ მე ის მთელი დღე არ მიცვია. Მოდი ვნახოთ . ...
ჰონდას პირველი მინუსი მაშინ გამოჩნდა, როდესაც სპორტული ვიდეო ჩამწერიდან ორ ცილინდრიან ძრავში პირველი სანთელი აანთო. ხმაური! არა მხოლოდ მე გამეღვიძა ჩვენი გერმანული მწყერი, არამედ ზოგიერთი მეზობელი უნდა დაეხვევა ფურცლებს შორის, საძილე აბების მიუხედავად.
საინტერესოა, რომ საცდელი ველოსიპედი აღჭურვილი იყო სპორტული გამონაბოლქვით. მე არ ვამბობ, რომ ისინი უკეთესები არიან, მსუბუქია, ან კარგად ჯდება, მაგრამ რაც შეეხება ყოველდღიურ გამოყენებას, მე უფრო აღფრთოვანებული ვარ უფრო მშვიდი შესრულებით. ბენზინს ვასხამ და შუაღამის შემდეგ რამდენიმე წუთის შემდეგ ჯეზერსკოსკენ მივდივარ.
ფარები კარგად ანათებს, რაც კარგია, შესანიშნავი. ზაფხულის ღამეს მე არ ვცივდები, გზები ცარიელია და ზომიერი ტემპით ვმოძრაობ, რადგან არ მაქვს ხახვი, მით უმეტეს დრო არ მაქვს ხბოს ხორცის გულაშის დასამზადებლად. ავსტრიასთან სახელმწიფო საზღვრის ორმაგი გადაკვეთისა და პავლიჩის უნაგირის შემდეგ, რომელსაც პირველად გადავდივარ, ყურადღებას ვაქცევ გზის გასწვრივ განშტოებებს და ნიშნებს.
როგორც წინა დღეს დავწერე "გზის წიგნში", დაახლოებით ორი კილომეტრის გავლის შემდეგ უნდა მოუხვიო პოტოჩკა ზიალკას, სვეტი დუხს, პოდოლშევს. ... ჯანდაბა, ღამით გამოვტოვე მოსახვევი და მხოლოდ სოლჩავაში მოვტრიალდი კარინთიასკენ. ღამე ისეთივე შავია, როგორც იმ ადგილის სახელი, რომელიც სიაში იყო შემდეგი, მარშრუტი სრულიად უცნობია, მაგრამ საკმარისი საწვავი მაქვს იმისთვის, რომ შემობრუნდეს, თუ ცუდი ნანგრევები მაიძულებს მატარებელს.
არნაში ვხვდები, რომ ჩედევიტას ჩამობრუნებული (!?) ბოთლი ჩემოდანში გაიხსნა. საძინებელი სველია აქ, ახლა მე არ შემიძლია უბრალოდ სადმე დაწოლა, თუ არ შემიძლია. ...
ცოტა გაბრაზებული ვარ, რადგან სიბნელეში ვმოძრაობ პრეკმურჯეზე. ყოველ შემთხვევაში, მე არასოდეს ვყოფილვარ ამ ადგილებში და ისევ ვერაფერს ვხედავ, გარდა შემობრუნებული გზისა და კოტეჯებისა მის გასწვრივ. ქვეყნის უკიდურეს ჩრდილო-აღმოსავლეთ ნაწილში გზაჯვარედინის არჩევისას, მე ისევ სიბნელეში ვიტრიალე და იმის ნაცვლად, რომ უნგრელებში ჩავსულიყავი ჰოდოსში, დავბრუნდი იქ სლოვენიაში. ყოველ შემთხვევაში, მე არ მაქვს მადა სიბნელეში ვიმოგზაურო ისეთ ადგილებში, რომელთა სახელებს ვერც კი წარმოვთქვამ. ფელსიშელნოკი, აფტისტვანფალვა. ... კვაძაუ, ეჯგა?
ამ უცნაური ჩხუბის კომბინაციების წარმოთქმაზე და იმის ცოდნაზე, თუ რა არის მესინჯერები, მე შემაწუხა დაფის ნარინჯისფერი შუქი. ვარადეროს არ აქვს საწვავის მრიცხველი. არც ანალოგური და არც ციფრული. ჰეი? ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი მხრივ, მე არ ვარ ძალიან დაინტერესებული ფიტინგებზე და არ მაწუხებს, მაგალითად, რომ ჩემს გოლფში საწვავის მაჩვენებელი ხან მუშაობს და ხან არა, მაგრამ ამ კალიბრის მოტოციკლი, ეს მოსალოდნელია ....
ინას ტუმბო შალოცში ჯერ კიდევ დილით იყო დახურული და მე ორ საათზე ნაკლებ ლოდინსაც კი არ ვაპირებდი, ამიტომ მსუბუქად მოვუარე მურსკა სობოტას.
ბენზინი ღიაა! ქარხნის მონაცემებით, ავზში იყო სამი ლიტრი საწვავი და ყურში შემავსებელი ხვრელით მე მესმოდა მხოლოდ დეცილიტრის ფარული ნაკაწრები. მომავალში მაინც, მე ვიცი, რომ 300 კილომეტრის გავლის შემდეგ ღირს რვაფეხა თავისუფალი სამრევლოში გაჩერება და განახლება.
მას შემდეგ, რაც პირადობის მოწმობა ორჯერ ვაჩვენე სლოვენიისა და ხორვატიის საზღვარზე (დაე ერთხელ და სამუდამოდ მოვიდნენ ამ ევროპაში მშვიდობისათვის), მათ დაიწყეს ჩემი დახვედრა ორმოზ-პტუჯის გზაზე. ჩემი თვალები მეუბნებოდნენ, რომ დახურვა მინდოდა, ამიტომ გზიდან 15 მეტრით გავჩერდი და ცუდ საათს ვიხუმრე. რა კარგი სამუშაოა! თავს მშვენივრად ვგრძნობდი და სწრაფი ტემპით განვაგრძობდი. იმდენად ცოცხალიც კი, რომ კონკრეტულად ბისელსკოს წინ უნდა შემეჩერებინა.
მიზეზი: რადარის კონტროლი სოფლის დასაწყისში და მათ ქვემეხი ისროლეს, როდესაც მე გადავედი ფურგონზე. უვნებლად მივდივარ წინ დაბალი ბრუნებით და ზუსტად 50 კილომეტრით საათში. ... კოსტანევიცა კრკიზე, ახალი ადგილი, მეტლიკა. ... უჰ, ბელა კრაჯინა. პირველად ვარ ამ ადგილებში და ის მაიძულებს გავჩერდე, ცხელი ქსოვილი ავიღო და კოლპაში ჩავაგდო. აუცილებლად დავბრუნდები! მაგრამ დრო არ არის, მე მხოლოდ ნახევარ გზაზე ვარ. ...
ბანია ლოკიდან კოჩევიეს წინ, სტარაიას მოედნამდე, გზა გოტენისკა გორაზე ხრეშის გზაა. გაზის ძალაუფლება და დამუხრუჭება საოცრად კარგია და პრობლემა ჩნდება მაშინ, როდესაც მსურს სწრაფად გავიარო კარგი ფართო კუთხე. ვარადერისთვის ტრანსსასაზღვრო მოძრაობა სრულიად უცხოა, რასაც მოწმობს სუსპენზიის ნერვული რეაქცია და ძნელად კონტროლირებადი უკანა ნაწილი. ვცდილობ დავჯდე და დავდგე, მაგრამ არ შემიძლია ...
ის უბრალოდ ძალიან გზაზეა ორიენტირებული, მაგრამ აშკარად ძალიან მძიმე ენდუროა, რომ ისიამოვნოთ რეალისტური სტილით. თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მოხვიდეთ კამენიაკში, სნეჟნიკის გავლით, მე ასევე გავბედავდი კოფჩეში წასვლას, მაგრამ ნუ იყიდით ვარადეროს ნანგრევებიდან გასართობად.
დიდი ჰონდა ენდურო მეფობს გზაზე. მას შემდეგ რაც თქვენი ფეხები ამოიწურება მიწაზე, ამ მართლაც მძიმე ერთეულის (267 კგ სველი წონის ქარხნული მონაცემების) მართვა ადვილია. ის არ ეწინააღმდეგება სწრაფ ჩავარდნას მორიგეობად და მიმართულების მკვეთრ ცვლილებებს და ყველაზე მეტად აოცებს თავისი სტაბილურობით მაღალი სიჩქარით.
იმის გამო, რომ ქარისგან დაცვა ერთ-ერთი საუკეთესოა, რაც მე გამომიცდია, შეგიძლიათ მშვიდად იმოძრაოთ საათში 170 კილომეტრით. საფარზე დახრის გარეშე, ჩაფხუტის მოხვევისა და კისრის ტანჯვის გარეშე. რამდენად კარგად არის დაცული მთელი სხეული ქარისგან, ამას გაიგებთ, თუ ფეხებს მოტოციკლს გზატკეცილზე რამდენიმე სანტიმეტრით დააშორებთ.
პიჰა, ჰა? უზარმაზარი სავარძელი, დიდი ხელის დამცავი და ძრავა, რომელიც არ აგზავნის ვიბრაციას სახელურზე ან პედლებზე, კომფორტს მატებს. ამ ვარადერო შესანიშნავია და იაპონელები და ესპანელები აპლოდისმენტებს იმსახურებენ. თუ არ იცოდით, ბარსელონას მახლობლად მდებარე ქარხანაშია აწყობილი.
ეს პირველად არის სანაპიროზე, მეეჭვება, რომ იმ დღეს მივიდე ჩემს დაბადების ადგილას. უსადენო კაბელში, ძაღლი ცხელია და მოძრაობა აშკარად ძალიან ბევრია იმისათვის, რომ ნორმალურად სწრაფად იმოძრაოს. მე ყურადღებით დავაკვირდი გამაგრილებლის ტემპერატურის ციფრულ ჩვენებას, რომელიც, თუმცა, არ მოძრაობდა ცენტრში.
როგორც აღმოჩნდა, გვერდითი მონტაჟის მიუხედავად, მაცივრები კარგად ასრულებენ თავიანთ საქმეს. ნახევარი ლიტრი იზოტონური სასმელი, თინუსის სენდვიჩი და ვანილი მაქსი გამაღვიძებს და მომცემს სტიმულს გადავიდე მრავალფეროვან კარსტზე, მარშრუტის ჩემს საყვარელ მონაკვეთზე და გორიცა გავიარო კობარიდში, სადაც ბოლოჯერ ვავსებ საწვავს დასრულება ხაზი., რომელიც მოიცავს მაჯას.
საწვავის მოხმარების მონაცემები ასევე აჩვენებს, რომ ბოლო 125 კილომეტრი, ლიმიტის გადაკვეთის ჩათვლით, უფრო ნათელი იყო. უფრო ჩქარი ტემპით ტარებისას ცოტა მეტი ბატეკი მომეწონებოდა სამუხრუჭე ხალიჩებში. არაფერს ვამბობ - მუხრუჭები ძალიან ძლიერად ჩერდება, მაგრამ რამდენიმე თანმიმდევრული ძლიერი გაჩერების შემდეგ, მარჯვენა მაჯა იწყებს იმის სიგნალს, რომ საკმარისი სპაზმი ჰქონდა.
უფრო ძლიერი სამუხრუჭე პაკეტი არ დააზარალებს ვარადეროს, მაგრამ ეს არ არის ნაკლი უფრო სერიოზული კრიტიკისათვის.
მარჯვენა მაჯა ასევე ერთადერთი იყო 21 საათიანი თავგადასავლების შემდეგ, რომელმაც გამახსენა, რომ ეს ჩემთვის ოდნავ განსხვავებული ტესტი იყო. წარმოგიდგენიათ - თითქმის 1.200 კილომეტრი და უკანალი არ მტკივა? ვფიცავ არა! ზურგი ოდნავ გამყარებული მქონდა, მაგრამ მეორე დღეს კარგად ვივარჯიშე ბლედის ტბაზე, სადაც ისევ იგივე ველოსიპედით ვიარე.
თუ უფრო მოკლე ხართ, ეზოს შემოვლა უფრო გაგიჭირდებათ, მაგრამ ვარადეროსთან ერთად მრავალი კილომეტრის გავლა შეგიძლიათ. ასევე ყბადაღებული ხარისხის გამო და, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტის გამო, რომელსაც ის გვთავაზობს. დაბოლოს, კიდევ ერთი შედარება: 600 კილომეტრის გავლის შემდეგ შედარებით, მაგრამ მსუბუქ და ბევრად უფრო მხიარულ BMW F800GS- ში, მე ისეთივე დაღლილი ვიყავი, როგორც ვარადეროში კიდევ ერთი გრძელი მოგზაურობის შემდეგ. არჩევანი თქვენზეა, ისევე როგორც მსოფლიოს გზებზე. კარგად!
"გზის წიგნი"
კრანი - ჯეზიერსკო - პავლიჩევო უნაგირ - სოლჩავა - ცრნა - მეჟიკა - რავნე - დრავოგრადი - მარიბორი - გორნია რადგონა - რადკერსბურგი (ავსტრია) - ზანკოვა - ფელსოზოლნოკი (უნგრეთი) - ცემპინჩი - შალოვიცი - მურსკა სობოტა - სრედნედროტი - ლუტომერი - ორმოზ - პტუჟ - პტუჟსკა მთა - როგატეცი - ბრესტოვეცი - კრისტან ვრჰ - პოდჩეტრტეკი - ბიზელსკო - ბრეჟიცე - კოსტანევიცა-ნა-კრკი - ნოვო მესტო - მეტლიკა - კრასინეცი - მარინდოლი - პრელოია ვირ - ვინიცა დოლი - კოსტელ - ბანია - ლ. მდინარეები ბოროვეც-პრი-კოჩევსკი - დრაგა - ლოშკი- ნაკადი - სტარი-ტრგ - სნეჟნიკი - მაშუნ - კნეზაკი - ილირსკა ბისტრიცა - ჰარიე - პოდგრადი - კოზინა - ცრნი კალ - ბუზეტი (ხორვატია) - ბუჟე - სეჩოვლერანი - - იზოლა - კოპერი - დივაჩა - სეზანა - დუტოვლე - კომენი - ბრანიკი - ნოვა გორიცა - კანალი - კობარიდი - ბოვეცი - ლიმიტი (იტალია) - თრბიჟ - რატეჩე - პოდკორენი - იესენიცე - კრანი
Honda XL 1000VA ვარადერო ABS
სატესტო მანქანის ფასი: 10.890 EUR
Განსაკუთრებული ფასი: 9.990 EUR
ძრავა: ორცილინდრიანი, ოთხწახნაგა, თხევად გაგრილება, 996 კუბური სმ? , 4 სარქველი ცილინდრზე, ელექტრონული საწვავის ინექცია? 42 მმ.
მაქსიმალური სიმძლავრე: 69 კვტ (96 კმ) 7.500/წთ.
მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი: 98 Nm @ 6.000 rpm
ენერგიის გადაცემა: გადაცემათა კოლოფი 6 სიჩქარიანი, ჯაჭვიანი.
ჩარჩო: ფოლადის მილი.
მუხრუჭები: წინა კოჭა? 296 მმ, ტომობრივი სამუხრუჭე ხალიჩები, უკანა დისკი? 256 მმ, სამუხრუჭე ხალიჩა Tribal.
შეჩერება: კლასიკური ტელესკოპური ჩანგლის წინ? 43 მმ, 155 მმ სამგზავრო, უკანა რეგულირებადი ერთჯერადი შოკი, 145 მმ მგზავრობა.
საბურავები: 110/80-19, 150/70-17.
დასაჯდომის სიმაღლე მიწიდან: 838 mm.
Საწვავის ავზი: 25 ლ.
ბორბლიანი ბაზა: 1.560 mm.
წონა: 244 (მზად არის გასასვლელად 2) კგ.
საწვავის მოხმარება: 6, 49 ლ / 100 კმ.
წარმომადგენელი: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
+ მართვის პოზიცია
+ კომფორტული სავარძელი
+ ქარის დაცვა
+ დაუღალავი მართვა
+ ძრავა
+ მართვის უნარი
- დიდი წონა
- არ არის საწვავის მაჩვენებელი
- ჩამკეტი საკონტაქტო საკეტი და დიდი გასაღები
- მოუხერხებლობა მინდორში
აქ შეგიძლიათ ნახოთ კიდევ რამდენიმე ფოტო.
Matevж Hribar, ფოტო: Matevж Hribar
