სატესტო დრაივი აქ არის Jeep Wrangler-ის განახლებული ლეგენდა!
Jeep Wrangler რატომღაც "გამოჩნდა" ჯერ კიდევ 1941 წელს, როდესაც მაშინდელი ამერიკელი სამხედროები ეძებდნენ მანქანას მათი საჭიროებისთვის. მათ სჭირდებოდათ საიმედო მანქანა სრულამძრავიანი და ოთხი ადამიანისთვის განკუთვნილი ოთახი. შემდეგ კი უილისი დაიბადა, რანგლერის წინამორბედი. მაგრამ იმ დროს ჯერ ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ასეთი მანქანა საზოგადოებრივი სარგებლობისთვისაც დამზადდებოდა. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ჯარისკაცები და ყველა, ვინც იმ დროს უილისთან კონტაქტში იყო, ეძებდნენ მსგავს გადაწყვეტილებებს, მართავდნენ სამხედრო მანქანებს და მაშინაც კი გადააკეთებდნენ მათ. სწორედ ამიტომ დაიბადა Willys Wagon-ის ოჯახი, საიდანაც დაიწყო წარმატების ისტორია. პირველი Jeep Wrangler, სახელწოდებით YJ, გზაზე 1986 წელს გამოვიდა. იგი ცხრა წლის შემდეგ შეცვალა Wrangler TJ-მა, რომელიც გაგრძელდა ათი წელი, როდესაც იგი შეიცვალა Wrangler JK-ით. ახლა, 12 წლის შემდეგ, დროა მივცეთ ახალ Wrangler-ს ქარხნული აღნიშვნა JL. და თუ თქვენ ჯერ კიდევ ფიქრობთ, რომ Wrangler საკმაოდ ნიშური მანქანაა, მას აქამდე ხუთ მილიონზე მეტი მყიდველი ირჩევდა მის მემკვიდრეებთან ერთად.
სიახლე წარმოადგენს საკმაოდ ახალ გამოსახულებას, რომელსაც ავსებს წარსულის მრავალი დეტალი. ხაზგასმულია შვიდი გრილის წინა ცხაური, მრგვალი ფარები (რომელიც შეიძლება სრულად იყოს დიოდური), უფრო დიდი ბორბლები და კიდევ უფრო დიდი ბორბლები. Wrangler ჯერ კიდევ აგებულია იმ იდეით, რომ მფლობელებს სურთ გაუმჯობესება, გადაკეთება ან უბრალოდ რაღაცის დამატება. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი, რის გამოც უკვე არსებობს 180 – ზე მეტი განსხვავებული ორიგინალური აქსესუარი, რაზეც Mopar ბრენდი ზრუნავს.
მაგრამ უკვე სერიული, აქსესუარების გარეშე, მომხმარებელს შეუძლია გამოიყენოს რამდენიმე გზა. გარდა იმისა, რომ შეძლო როგორც მყარი, ისე რბილი სახურავების ამოღება, ჯიპმა განსაკუთრებული ძალისხმევა მოახდინა კარებზე. ისინი, რა თქმა უნდა, ასევე მოსახსნელია, მხოლოდ ახლა გააკეთეს ისე, რომ მათი ამოღება და ტარებაც უფრო ადვილია. ამრიგად, კარის დახურვისას გამოყენებული შიდა კაკალი შექმნილია ისე, რომ თუ კარი ამოღებულია, ის ასევე შესაფერისია ტარებისათვის, ვინაიდან ის ასევე დამუშავებულია ქვედა მხარეს. მით უფრო სასიამოვნოა, რომ მაგისტრალურ ნაწილში დამონტაჟებულია სპეციალური ღარები, სადაც ვინახავთ კარის ხრახნებს.
ახალი Wrangler, ჩვეულებისამებრ, ხელმისაწვდომი იქნება მოკლე ბორბლიანი ბაზით და რამდენიმე კარით, ასევე გრძელი ბორბლიანი ბაზით და ოთხი კარით. ასევე ცნობილია სპორტული, საჰარა და რუბიკონის გამავლობის ტექნიკა.
რა თქმა უნდა, ახალი Wrangler არის სულ ახალი შიგნით. მასალები არის ახალი, უფრო სასიამოვნო შეხებისთვის და ასევე უფრო გამძლე. სინამდვილეში, Wrangler აღარ არის სპარტანით აღჭურვილი მანქანა, მაგრამ მასში მყოფი ადამიანი საკმაოდ ღირსეულად გრძნობს თავს. Uconnect სისტემა, რომელიც ახლა გვთავაზობს Apple CarPlay- ს და Android Auto- ს, ზედმიწევნით დახვეწილია და მომხმარებელს ასევე შეუძლია აირჩიოს ცენტრალური ეკრანი ხუთ, შვიდ ან 8,4 დიუმს შორის. რა თქმა უნდა, ისინი შეხებით მგრძნობიარენი არიან, მაგრამ ვირტუალური კლავიშები იმდენად დიდია, რომ მართვისას საკმაოდ ადვილია მუშაობა.
ეს უკანასკნელი კვლავ მანქანის არსია. სიახლე ხელმისაწვდომი იქნება 2,2 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ან ორლიტრიანი ბენზინის ძრავით. სადაც ისინი უპირატესობას ანიჭებენ უფრო დიდ ერთეულებს, ევროპისა და ახლო აღმოსავლეთის ფარგლებს გარეთ, ხელმისაწვდომი იქნება უფრო დიდი 3,6-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი ძრავა. დიზელის აგრეგატი, რომელიც 200-მდე „ცხენს“ გვთავაზობს, საცდელად იყო განკუთვნილი. ყოველდღიური გამოყენებისთვის, რა თქმა უნდა, საკმარისზე მეტია, მაგრამ Wrangler ცოტა განსხვავებულია. შესაძლოა ვინმეს შეშინდეს კიდეც, როცა ტექნიკურ მონაცემებს შეხედავს და, მაგალითად, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 180 კილომეტრია, რუბიკონის ვერსიაში კი მხოლოდ 160 კილომეტრი საათში. მაგრამ Wrangler-ის არსი არის გამავლობის მართვა. ჩვენ ასევე ვნახეთ Red Bull Ring-ზე. მშვენიერი ბუნებრივი პოლიგონი (რომელიც, რა თქმა უნდა, კერძო საკუთრებაშია) გთავაზობთ ელეგანტურ საველე გამოცდილებას. არ მახსოვს, ნაგავსაყრელზე ერთ საათზე მეტ ხანს ვივლოდი, მაგრამ ვინც ამას აკეთებს, ნახევარიც კი არ გადაგვიმუშავებია. არაჩვეულებრივი ასვლა, საშინელი დაღმართები და მიწა საშინლად ტალახიანი ან საშინლად კლდოვანია. და Wrangler-ისთვის, პატარა საჭმელი. აშკარად ასევე შასის და ტრანსმისიის გამო. ყველა წამყვანი ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: Command-Trac და Rock-Track. პირველი ძირითადი ვერსიებისთვის, მეორე უგზოობის რუბიკონისთვის. თუ ჩამოთვლით მხოლოდ ოთხბორბლის ამძრავას, რომელიც შეიძლება იყოს მუდმივი, შემცირების მექანიზმით უკანა ან ოთხივე ბორბალზე, სპეციალური ღერძებით, სპეციალური დიფერენციალებით და წინა ღერძის რხევის შეზღუდვის შესაძლებლობითაც კი, ცხადი ხდება, რომ ვრენგლერი ბუნებრივი მთამსვლელია.
უკვე ძირითადი ვერსია (ჩვენ გამოვცადეთ საჰარა) უპრობლემოდ გაუმკლავდა რელიეფს და რუბიკონი ცალკე თავია. ძლიერად გამაგრებული შასი, რომელზედაც ვკეტავთ წინა ან უკანა ღერძს მართვის დროს და რა თქმა უნდა დიდი გამავლობის საბურავები არის ყველა უგზოობის მოყვარულის ოცნება. მანქანა იქ ადის, სადაც ადამიანი ნამდვილად არ წავა. უპირველეს ყოვლისა, სადაც არც კი იფიქრებდი, რომ ეს შესაძლებელია მანქანით. ამავდროულად, მე (რომელიც არ ვარ ასეთი ექსტრემალური ატრაქციონების მოყვარული) გამიკვირდა, რომ ექსტრემალური გამავლობის ერთი საათის განმავლობაში მუცელზე მხოლოდ ერთხელ ჩავვარდი ჭუჭყიან ზედაპირზე. არა უშავს, ეს ვრენგლერი მართლა მუხლუხაა, თუ არა ბალახი!
რასაკვირველია, ყველა არ მიაცილებს მას ექსტრემალურ რელიეფზე. ბევრი ყიდულობს მას მხოლოდ იმიტომ, რომ მოსწონს. ეს არის ერთ -ერთი მიზეზი იმისა, რომ ახალი Wrangler შეიძლება აღჭურვილი იყოს უსაფრთხოების დამხმარე სისტემებით, რომელიც მოიცავს, სხვათა შორის, ბრმა წერტილის გაფრთხილებას, უკანა ხედვის გაფრთხილებას, უკანა კამერის გაუმჯობესებას და საბოლოოდ ESC გაუმჯობესებას.
