ციფერბლატით… მორგებისთვის

სამუხრუჭე დისკები, მათთან ურთიერთქმედების ბალიშებთან ერთად, სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია. ყოველდღიური გამოყენებისას მათი საფარები ექვემდებარება ძალიან მაღალ ტემპერატურას, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დამუხრუჭების სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ვარდნა. ამის თავიდან ასაცილებლად, სამუხრუჭე დისკების ტიუნინგის ვერსიებში გამოიყენება ჭრა ან ბურღვა სითბოს გადაცემისა და წყლის მოცილების გასაუმჯობესებლად. კიდევ ერთი გამოსავალი არის უკეთესი პარამეტრების მქონე დისკების გამოყენება, როგორიცაა ვენტილირებადი ან დიდი ზომის დისკები.

უსაფრთხოა 200 გრადუს ცელსიუსამდე

პირველი, რამდენიმე ფიზიკა: რა ხდება დამუხრუჭებისას? დამუხრუჭებისას კინეტიკური ენერგია გარდაიქმნება სითბოდ, რომელიც წარმოიქმნება ელემენტების ერთმანეთთან შეხებისას. დისკის მუხრუჭების შემთხვევაში ეს არის ძირითადად დისკები (უფრო ზუსტად მათი ხახუნის ზედაპირი) და ბალიშები, თუმცა აქ გარკვეული გავლენა აქვს სამუხრუჭე ხალიჩებს და ბორბლების კერებსაც. უნდა გვახსოვდეს, რომ სისტემაში ტემპერატურის გადაჭარბებული მატება იწვევს დამუხრუჭების ძალის მნიშვნელოვან შემცირებას. ვარაუდობენ, რომ უსაფრთხო ზღვრული ტემპერატურა, რომლის დროსაც სამუხრუჭე დისკები და ხუნდები ნორმალურად მუშაობენ, არის 200 გრადუსი ცელსიუსი, ამ მნიშვნელობის ზემოთ უკვე საქმე გვაქვს სამუხრუჭე ძალის უეცარ დაკარგვასთან (ხშირად ნულოვან მნიშვნელობებთან ახლოს). ეს გაქრობა ტექნიკურად ცნობილია, როგორც ქრებოდა, ქრებოდა. არ არის საჭირო ვინმეს დარწმუნება, რამდენად საშიშია ეს ფენომენი. საკმარისია გავაცნობიეროთ, რომ ასეთი ცხელი ფარებით ჩვენ პრაქტიკულად არ გვაქვს შენელების უნარი და მაშინ უბედურება არ არის რთული.

დარტყმა და ბურღვა

სამუხრუჭე დისკების ხახუნის ფენების გადაჭარბებული გაცხელების თავიდან ასაცილებლად, უნდა განხორციელდეს ცვლილებები მათი ზედაპირებიდან სითბოს უფრო ეფექტურად მოსაშორებლად. ერთ-ერთი მათგანია სამუხრუჭე დისკების სამუშაო ზედაპირების დაფქვა (დაჭრა). ასეთი ამონაჭრების წყალობით, ჭარბი სითბო შეიძლება ეფექტურად მოიხსნას მათი ზედაპირებიდან, რითაც აღმოფხვრილია გაქრობის რისკი. გარდა ამისა, წყალი ბევრად უკეთესად იშლება, ვიდრე სტანდარტული პირებით. გახსოვდეთ, რომ მისი დაგროვება დისკებზე (სანამ არ აორთქლდება) იწვევს დამუხრუჭების ეფექტურობის შემცირებას დამუხრუჭების დაწყებისთანავე. სამუხრუჭე დისკებზე დაფქული ნაჭრები ასევე ასუფთავებს დისკის ზედაპირს მოჭიქული ფენისგან, რომელსაც აქვს ხახუნის უფრო დაბალი კოეფიციენტი, ვიდრე მის გარეშე ხახუნის გარსი. სამუხრუჭე დისკების „თუნინგის“ გზა ასევე მათი გაბურღვაა. ასეთი მკურნალობა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ იგივე ეფექტებს, როგორც ჭრილობებით. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ გაბურღული ხვრელები იმავე ზომით არ ეწინააღმდეგება გაქრობას.    

შეცვლილი დიამეტრით

დაყენება ასევე შეიძლება იყოს სამუხრუჭე სისტემის პარამეტრების გაუმჯობესების საშუალება, რომელიც დაკავშირებულია, მაგალითად, სამუხრუჭე დისკების დიამეტრის შეცვლასთან ან არსებული დისკის შეცვლასთან იმავე დიამეტრის სხვა, მაგრამ, მაგალითად, ვენტილირებადი. ასევე შეგიძლიათ სცადოთ ბარაბანის მუხრუჭის შეცვლა დისკის მუხრუჭით. თუმცა, ასეთ მოდიფიკაციას აქვს შორსმიმავალი შედეგები. უმეტეს შემთხვევაში, ციფერბლატის უბრალოდ შეცვლა საკმარისი არ არის. სხვა ელემენტები, როგორიცაა ბალიშები, საყრდენები (ე.წ. ჩანგლები) ან სამუხრუჭე ხალიჩები უნდა იყოს ადაპტირებული ახალ ზომებზე. ამავდროულად, ყველა მოდიფიკაცია შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ მზა, სპეციალურად შერჩეული კომპლექტების საფუძველზე. ყურადღება! ზოგიერთ მანქანის მოდელში ძრავის უფრო სუსტი და ძლიერი ვერსიით, სამუხრუჭე სისტემის ცვლილებები შესაძლებელია მხოლოდ ამ უკანასკნელში. სამუხრუჭე სისტემის სწორად შესრულებული მოდიფიკაცია მნიშვნელოვნად გაზრდის მის წინააღმდეგობას საშიში გადახურების მიმართ. გარდა ამისა, უფრო დიდი დიამეტრის დისკების გამოყენება ასევე გაზრდის ძალას და შესაბამისად დამუხრუჭების ეფექტურობას. 

გამოგზავნილია: 7 წლის წინ,

სურათი: ბოგდან ლეშორჟი