უილიამსის საჭე, ელექტრო მანქანების მომავალი

საავტომობილო ინდუსტრია მომავლის მანქანებისთვის მთავარი გამოწვევის წინაშე დგას: ბატარეები... რადგან თუ ელექტრომობილის აშენება არ შეგიძლია, ბატარეები ძალიან ნელა იცვლება. საცნობარო ჟურნალი Economist აღნიშნავს, რომ ამ დაბრკოლებების მოსაშორებლად, როგორც მოცულობითი, ასევე რთული, გამოსავალი შეიძლება იყოს კინეტიკური ენერგიის მფრინავი. ვგულისხმობ ავტობუსებსა და მეტროებს, რომლებიც წარმატებით ატარებენ ტექნოლოგიას ფორმულა 1-ის წყალობით.

ეხება სისტემას უილიამსის ჰიბრიდული სიძლიერე (Williams F1 გუნდის შვილობილი კომპანია), როგორც მითითება, რადგან ის დაფუძნებულია ბირთვული ენერგიის რეკუპერატორზე, მაგრამ არის მინიატურული და ძალიან ეფექტური. ამ სისტემით აღჭურვილი Porsche 911 GT3, პირველი საკონკურსო მანქანა „უნივერსალურ“ მანქანასთან ახლოს, ჩვეულებრივი სისტემით 47 კგ-ის ნაცვლად მხოლოდ 150 კგ-ს იწონის. როგორც ტექნიკური, ასევე მედია წარმატება.

Технология მფრინავის კინეტიკური ენერგია ეს არის სისტემა ენერგიის აღდგენა 20.000 ბრ/წთ-ზე მბრუნავი ბორბლის საშუალებით და სამუხრუჭე ენერგიის გამოყენება, მაგალითად, მოკლევადიანი მართვისთვის. ფორმულა 1-ის შემთხვევაში, KERS (ფრანგულად SREC, ასევე ცნობილი როგორც კინეტიკური ენერგიის აღდგენა) აწვდის 80 დამატებით ცხენის ძალას ტრასის ყოველ წრეზე 8 წამის გამოყენების დიაპაზონში. საჭე ჩუმად გამოსცადა Williams F1 გუნდმა 2008/2009 წლის ზამთარში, მაგრამ მას ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა: გაზარდა მანქანის ბორბლიანი ბაზა და ძალიან მძიმე იყო.

კონკურენციის გამო მიტოვებული Williams Hybrid Power განახორციელებს ინოვაციებს მომდევნო ორი ან სამი წლის განმავლობაში, რადგან კომპანია მომავალი წლიდან გამოცდის კლასიკურ ბატარეაზე მომუშავე ენერგიის აღდგენის სისტემას, რომელიც მუშაობს სისტემის მიერ შექმნილი რამდენიმე კილოგრამი ჭარბი წონით.

თუმცა, Land Rover და Williams მუშაობენ კიდევ უფრო პატარა საჭეზე, რომელიც ეღირება 1.200 ევროზე ნაკლები შემდეგი Range Rover Sport-ისა და Evoque-ისთვის.