მოტოციკლეტის გაძარცვა
ინფორმაციის
მორბენალი... მოტოციკლთან პირველი კონტაქტი განსაზღვრავს მის მომავალ სიცოცხლეს და გამძლეობას.
სტარტაპი არის დრო, რომელიც სჭირდება დეტალების ადაპტაციას და დახვეწას. ეს განმარტავს, თუ რატომ არის პირველი კილომეტრები განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მონახაზი ეხება ყველა ნაწილს: ძრავას, ასევე მუხრუჭებს და საბურავებს.
მუხრუჭები
მუხრუჭებისთვის საკმარისია ზომიერად დამუხრუჭება პირველ ას კილომეტრზე.
Шины
საბურავებისთვის, უბრალოდ იარეთ თავიდან სიმკაცრის გარეშე და მინიმუმ პირველი 200 კილომეტრი, შემდეგ კი აიღეთ მეტი და მეტი მოსახვევი, როცა მიდიხართ.
Თუ არა? უკონტროლო ცურვის ძალიან მაღალი რისკი: ყველა მიმოხილვა ეთანხმება ორიგინალურ საბურავებს და ამბობენ, რომ ისინი არავითარ შემთხვევაში არ იწებება, ასე რომ ფრთხილად იყავით! ეს 200 კმ ასევე გასათვალისწინებელია საბურავების სამომავლო შეცვლაში.
ძრავის
ახალ ძრავას აქვს უხეში მიკროსკოპული საფარი, რომელიც, შესაბამისად, საჭიროებს ფრთხილად გაპრიალებას. ჩვევის დასახმარებლად, მწარმოებლის მიერ ძრავში მოთავსებული ძრავის ზეთი განსაკუთრებით აგრესიულია, რათა დაეხმაროს გაპრიალებას/გასწრებას. ამიტომ, ზეთის პირველი გამოცვლის წინ განსაკუთრებით სიმშვიდეა საჭირო.
დაბლა ჩავარდნა სულაც არ ნიშნავს მამის მართვას. ძრავის სიჩქარე უნდა შეიცვალოს მართვის დროს და არ შენარჩუნდეს მუდმივ სიჩქარეზე. ეს საშუალებას აძლევს ნაწილების „დატვირთვას“ ზეწოლის ქვეშ და შემდეგ გადმოიტვირთოს ისე, რომ გაცივდეს. ეს აადვილებს ნაწილების რეგულირებას. მნიშვნელოვანია, რომ ძრავის ნაწილები დაექვემდებაროს სტრესს, რომ კორექტირების პროცესი სწორად განხორციელდეს. ასე რომ, არ გააკეთოთ პარიზი-მარსელი 90 კმ/სთ სიჩქარით თქვენი მანქანის დახვეწის იმედით. პირიქით, ყველა სიჩქარე უნდა მოძრაობდეს ორივე მიმართულებით; ამიტომ, ურბანული უბნები საუკეთესოდ შეეფერება ამისთვის (მაგრამ მოერიდეთ საცობებს, რომლებიც ზედმეტად ათბობს ძრავას). ასევე აუცილებელია შეუფერხებლად აჩქარება; ის ასევე გამორიცხავს ჯაჭვის კომპლექტს. აშკარად მსახიობი და არაძალადობრივი ქცევა.
პარიზის რეგიონში უაღრესად გირჩევთ შევრეზის ველს: ის სრულყოფილებამდე ვიროლიტურია და ნამდვილად გაიძულებთ გაიაროთ ყველა სიჩქარე და ნამცხვარი, პეიზაჟი მშვენიერია 🙂
ანალოგიურად, უმჯობესია ველოსიპედის გაცხელება რამდენიმე წუთის განმავლობაში ნელი მოძრაობით, დამწყებლის გარეშე; ის ამავდროულად ხელს შეუშლის მის წებოვნებას და დაჭერას თქვენთვის!
ნებისმიერ შემთხვევაში, ყოველთვის მიჰყევით მწარმოებლის რეკომენდაციებს: "ვის უნდა დაზოგოს თავისი მთა შორს"... მაგრამ სიამოვნების მიღებამდე ლოდინი გაუჭირდა!
ძრავის სიჩქარე
მწარმოებლის რეკომენდაციები
| ძრავის მაქსიმალური სიჩქარის მაგალითი | |
|---|---|
| პირველი 800 კმ | - 5000 rpm |
| 1600 კმ -მდე | - 8000 ბრ/წთ |
| გარეთ 1600 კმ | - 14000 კოშკი |
ამოწურვის შემდეგ / გათბობის დროის დაკვირვების შემდეგ
გაქცევის შემდეგ, ძრავის სიჩქარის კუთხით ჯერ კიდევ რჩება რამდენიმე წესი. თქვენ უნდა პატივი სცეთ გაცხელების დროს, მოკლედ, დაუშვათ ძრავა უმოქმედოდ რამდენიმე წუთის განმავლობაში (სხვაგვარად, ზოგიერთი მოტოციკლი ჩერდება და ძნელად იკავებს მჭიდს ან სიჩქარეს სხვაგვარად). მაშინ არ გადააჭარბოთ 4500 ბრ/წთ პირველ ათ კილომეტრს. მართლაც, სრული დატვირთვით ცივი ძრავის გამოყენება იწვევს ლითონის რღვევებს.
შემდეგ შეგიძლიათ ჩართოთ ნორმალური გამოყენება 6/7000 ბრ/წთ-დან 8/10000 ბრ/წთ-მდე უფრო სპორტულ გამოყენებაში ... და მეტი, თუ მსგავსია.
