Renault Twingo R1 EVO მზადაა რბოლისთვის - სპორტული მანქანები
დაველოდები მოსახვევში გასვლამდე, სანამ დაუბრუნდები და ვცდილობ საჭე რაც შეიძლება მალე გავასწორო ისე, რომ საათში ერთი კილომეტრიც კი არ დავკარგო. შეუცნობელთათვის Renault Twingo R1 EVO ეს არის რალის მანქანა და ეს არის მანქანა, რომელსაც ახლა ვმოძრაობ. რასაკვირველია, ეს სარბოლო მანქანაა, მაგრამ ძალიან ახლოსაა წარმოების მანქანასთან. 0,9 ლიტრიანი სამცილინდრიანი ტურბო ძრავი აქვს ძალა 128 CV და 5.500 წონა და წყვილი 215 Nm to 3.150 შესასვლელი... მართალია, მოკრძალებული სიმძლავრე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ორიგინალ მანქანას აქვს 90 ცხენის ძალა. და 135 ნმ ბრუნვის მომენტი, ხოლო R1– ზე მხოლოდ გამონაბოლქვი და საკონტროლო განყოფილებაა შეცვლილი, ეს კარგი შედეგია. ბიძგი რჩება უკანა (ძრავის მსგავსად), ხოლო საჭე და გადაცემათა კოლოფი ორიგინალურია, მაშინაც კი, თუ ამ უკანასკნელს აქვს უმოკლესი საბოლოო სიჩქარე.
ყოველივე ეს აადვილებს მანქანის გაკონტროლებას, მაგრამ ართულებს "სრიალს", რადგან ყოველთვის, როდესაც არ ხარ დარწმუნებული შემობრუნებებში, კარგავ ძვირფას სიჩქარეს შემდეგ პირდაპირზე. დამუხრუჭება ძალიან ძლიერია: წინა დისკები და ბალიშები გადიდებულია და ამოღებულია ABS და სამუხრუჭე გამაძლიერებელი. პედლების უკეთესი შეგრძნებისთვის. თუმცა ეს უკანასკნელი შედარებით რბილი რჩება და ორიოდე დამუხრუჭებისთვის ბლოკამდე ცოტა ზღვრამდე მივდივარ. მეორეს მხრივ, უკანა მუხრუჭები არის ბარაბანი, რადგან რეგულაცია არ გაძლევთ საშუალებას შეცვალოთ მანქანა ასე მნიშვნელოვნად. ამასთან, დაემატა სამუხრუჭე ძალის ხელით განაწილება და ჰიდრავლიკური პარკირების მუხრუჭი. ცვლილებების სია გრძელდება FIA-ს მიერ დამტკიცებული 60-ლიტრიანი ავზით, სავსე კეიჯით, სავარძლებით და სარბოლო საჭით ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერით, კომპოზიციური სპილენძის გადაბმულობით და მორგებული 16-დიუმიანი ბორბლებით 6,5 დიუმიანი ნახვრეტით.
უკანა წამყვანი, მაგრამ არ მომწონს
მაგრამ დამიბრუნეთ მე და ჩემი გზის მონაკვეთი. სარბოლო მანქანაზე მექანიკური გადაცემა ყოველთვის დიდი კმაყოფილება იყო. ის ასევე იქნება ნაკლებად ზუსტი, მაგრამ რა თქმა უნდა უფრო სახალისო. იქ Twingo R1, მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს უკანა წამყვანი, glued to უკან. არავითარი გადაჭარბება, არანაირი ჯვარი, უბრალოდ კარგი მოჭიდება. ეს გაძლევს თავდაჯერებულობას, რომ პირველი რამდენიმე მეტრიდან შეგიძლიათ ძლიერად აწიოთ. უცნაური განცდაა: ყველაფერი ამბობს, რომ თქვენ მართავთ წინა წამყვანი ქვეკომპაქტს, მაგრამ როცა ენთუზიაზმით ურტყამ კუთხეს და დაჟინებით მოითხოვ გაზს, წინა ნაწილი არ იკუმშება. სამცილინდრიანი ძრავის ხმაური არ არის მთლად ამაღელვებელი, მაგრამ სასიამოვნოა მისი დრტვინვის მოსმენა და ბრუნვა; ამ შემთხვევაში საჭე, როგორც სტანდარტული, ზუსტია პირველ რამდენიმე გრადუსში, მაგრამ ხდება ნაკლებად მყისიერი პირველი მეოთხედის შემდეგ. მაგრამ როგორც კი შეეგუებით, აღმოჩნდება, რომ Twingo არის მსუბუქი მანქანა და ყველაზე შესაფერისი მანქანა მათთვის, ვინც გადაწყვეტს პირველად მოსინჯოს ძალები ამ სპორტში.
ეძღვნება ახალგაზრდობას
2016 წლის სეზონში Renault Twingo R1 მან გაიარა კილომეტრი CIR– ში, სადაც მონაწილეობა მიიღო 5 რბოლაში და ასევე ჩაატარა კიდევ 21 აქცია. 2.400 კმ სპეციალური ეტაპი, 6 გამარჯვება R1 კლასში, მონაწილეობა ტარგა ფლორიოში: მან გრძელი გზა გაიარა.
რენო EVO– სთან ერთად აპირებს გაიმეოროს ამ ფორმულის წარმატება დაბალ ფასად, ფორმულა, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად ახალგაზრდებისთვის.
სინამდვილეში, Renault Twingo R1 EVO არის შედარებით იაფი და ასევე აქვს ძალიან დაბალი მოვლის ხარჯები (ტექნიკოსები გარანტიას იძლევიან, რომ ოთხი საბურავი გადარჩება იტალიის ჩემპიონატის მთელ რბოლაში). იქ Renault Twingo TCe 90 ცხენის ძალა სტანდარტული ფასია 9.793 1.370 ევრო + დღგ, მაგრამ 1 ევროს ფასდაკლებით; ხოლო R29.500A ნაკრები ღირს 2.000 € + დღგ, მაგრამ აქციის ფარგლებში არის ფასდაკლება € XNUMX. პრაქტიკაში, ნაკლები 36.000 евро თქვენ მიიყვანეთ Twingo R1 EVO სახლში მზადაა.
