რატომ არის კლასიკური სრულამძრავი ჯიპი უარესი, ვიდრე ელექტრონული კროსვორდი

მყარი სადენიანი სრულამძრავიანი ჩარჩო ჯიპების მფლობელები ამაყობენ თავიანთი მანქანებით და ამპარტავნულად უწოდებენ სრულამძრავიან კროსოვერებს პზუტერებსა და ჯიპებს. თუმცა, მრავალსაფეხურიანი გადაბმა, SUV-ის შასის დიზაინში, ზოგჯერ უკეთესი და ეფექტური აღმოჩნდება, ვიდრე კლასიკური სრულამძრავი. იმის შესახებ, თუ რა უდავო უპირატესობები აქვს SUV-ს, ამბობს პორტალი „ავტოვზგლიადი“.

Clutch-ის მთავარი პლიუსი ის არის, რომ ის საშუალებას გაძლევთ იმოძრაოთ სრულამძრავით ყოველთვის ნებისმიერ ტიპის ზედაპირზე. ელექტრონიკა ავტომატურად გადასცემს წევის საჭირო პროცენტს უკანა ღერძზე და მანქანა ადვილად ინარჩუნებს სტაბილურობას სწორ ხაზზე და კუთხეებში. ანუ გამოუცდელი მძღოლიც კი გაუმკლავდება ამას. ეს ძალიან მოსახერხებელია ასფალტზე, რომელიც, სხვათა შორის, განსხვავებულია. ზოგიერთ გზაზე შეგიძლიათ ბილიარდის თამაში, ზოგი კი უხვადაა ნაგლეჯი, ორმოები და ორმოები. სხვათა შორის, კროსოვერი ასევე არ თმობს ხრეშსა და ტალახს. საბედნიეროდ, ახლა ბევრ მათგანს აქვს მაღალი კლირენსი და გადაბმულობის გადახურება არც ისე ადვილია.

მაგრამ არასასურველია ასფალტზე მყარი სადენიანი ბორბლიანი ამძრავის გამოყენება. ეს წერია საოპერაციო ინსტრუქციებშიც კი. თუ ასე მოძრაობთ ბრტყელ ტრასებზე, საბურავები და ტრანსმისია სწრაფად გახდება უსარგებლო. დიახ, და ასეთი ჩარჩო ყველა წამყვანი იქცევა საკმაოდ არაპროგნოზირებად. ყოველივე ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ დაკავშირებული ხიდი რეალურად არის ხისტი ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალი. და ასფალტზე ასეთი მანქანა უფრო არასტაბილურად მოიქცევა, ვიდრე კროსოვერი. და თუ წინა დიფერენციალსაც დაბლოკავთ, შეგიძლიათ თხრილში შემოხვიდეთ მორიგეობით.

თუ უგზოობას განიხილავთ, მაშინ „პატიოსანი“ ოთხბორბლიანი ამძრავი თავს უკეთ იჩენს. გარდა ამისა, მისი დიზაინი არ არის მიდრეკილი გადახურებისკენ, რაც არ შეიძლება ითქვას კლაჩზე. თუმცა, ახლა უკვე არსებობს ტექნიკური გადაწყვეტილებები, რომლებიც ამცირებს დაწყვილების გადახურების ალბათობას. მრავალდისკიანი ცენტრის კლანჩები მუშაობს ძალიან ეფექტურად და მდგრადია გადახურების მიმართ. ასე რომ, გადაცემათა კოლოფი უფრო სწრაფად "ითხოვს" წყალობას.

ნაწილობრივ ამიტომაა, რომ ჩარჩო SUV-ები სულ უფრო და უფრო ჩამორჩებიან კროსოვერებს. დღევანდელ მყიდველებს ბევრად უფრო ადარდებთ მართვის კომფორტი და სიამოვნება, ვიდრე მანქანის უგზოობის შესაძლებლობები.

ამავდროულად, ცხადია, რომ ყველა გადამცემი ერთეულის ფუნქციონირება ეფექტური იქნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათი სათანადო მომსახურება მოხდება. ეს ეხება საოპერაციო სითხეებისა და ზეთების შერჩევას. ამ პროდუქტების ასორტიმენტი ძალიან ფართოა და მოიცავს ათობით სპეციფიკაციას სხვადასხვა მწარმოებლისგან. ასეთი სიმრავლის პირობებში, შეცდომის დაშვება ადვილია და, შესაბამისად, სწორი კომპოზიციის არჩევისას, ექსპერტები გვირჩევენ ფოკუსირებას ცნობილი კომპანიების პროდუქტებზე.

ამასთან დაკავშირებით, ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ გირჩიოთ ტექნიკური საპოხი მასალები გერმანული კომპანია Liqui Moly-სგან, რომელსაც აქვს დიდი გამოცდილება მსგავსი პროდუქტების წარმოებაში. ასე, მაგალითად, წლის დასაწყისში კომპანიამ წარმოადგინა შემდეგი განვითარება: Lamellenkupplungsöl სინთეზური ტრანსმისიის ზეთი SUV კლასის მანქანებისთვის. იგი სპეციალურად შეიქმნა გადაცემათა კოლოფისთვის, რომელიც აღჭურვილია სრულამძრავიანი სისტემებით Haldex კლანჩებით. შეგახსენებთ, რომ სხვადასხვა მარკის მანქანებისთვის ისინი დამალულია აღნიშვნებით Haldex Allrad, Quattro, 4motion და ა.შ. სიახლე გამოირჩევა ყველა სამუშაო პარამეტრის სტაბილურობით, ხანგრძლივი მომსახურების ვადით და მაღალი ანტიკოროზიული თვისებებით.

ეს უკანასკნელი, ჩვენ აღვნიშნავთ, ძალზე მნიშვნელოვანია ხახუნის მექანიზმებისა და ჰიდრავლიკური სერვო დისკების საიმედო მუშაობისთვის. Lamellenkupplungsöl-ის მაქსიმალური ეფექტურობა მიიღწევა სუფთა, შეუზავებელი პროდუქტის გამოყენებისას, ამიტომ ყდის შევსებამდე უნდა გაირეცხოს.