რენო მეგანის სედანი

მართალია, ფრანგები და განსაკუთრებით რენო ამზადებენ საინტერესო და კარგ მანქანებს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება პატარა მანქანებს, მაგრამ ისინი - და საბედნიეროდ - განსხვავდებიან გერმანელებისგან.

იმისათვის, რომ ძალიან უკან არ ბანაობა და არ გამოტოვოთ რენო 9 და 11, ცხრამეტი აღსანიშნავია; გერმანელებს განსაკუთრებით მოეწონათ და თუ გერმანელებს მოსწონთ, ეს არის (მინიმუმ ევროპაში) კარგი ამოსავალი წერტილი პროდუქტისთვის. გერმანიის ბაზარი გაცილებით დიდია და (დიდი) რიცხვები ნიშნავს წარმატებას.

მეორე თაობის Mégane აღნიშნავს გარდამტეხ მომენტს დიზაინში; აქამდე, ასეთი კრიტიკული კლასის არცერთმა წარმომადგენელმა (ცხადია, "თუ აქ დაწვები, მკვდარი ხარ") ვერ გაბედავდა ასეთი თამამი მანქანის დიზაინის ბაზარზე შემოტანა.

ისინი, ვინც კლასიკას იცავენ, მოსაწყენია, მაგრამ თამაშობენ საიმედოობის კარტს; ვინც ტენდენციებს იცავს წარმატებულია, მაგრამ ხვალ დავიწყებას მიეცემა; და მათ, ვისაც აქვს "კოჰონი" (საუბრისას ესპანურად მოდის, კვერცხი) შეიძლება შეექმნას წინააღმდეგობა, მაგრამ შეუერთდება მარადიული დიზაინის პროდუქტებს. მეგანე II მიეკუთვნება ამ მესამე ჯგუფს.

ეს გვაძლევს მესამე თაობის ფორმას. ლე კვიმანი პენსიაზე გავიდა, მაგრამ მანამდეც მას მოუწია თავისი ხედვების დამშვიდება. ამის საფუძველზე, ამ რენოს გარეგნობა ლოგიკურია: ის ინარჩუნებს გარკვეულ ავანგარდს, მაგრამ უახლოვდება კლასიკას. დიზაინის თვალსაზრისით: სირცხვილია. გაყიდვების თვალსაზრისით: (ალბათ) კარგი ნაბიჯია.

თუ გვინდოდა ინტერიერის ექსტერიერის მსგავსი კომენტარის გაკეთება, სიტყვები ძალიან დაემსგავსებოდა ექსტერიერის აღწერისთვის გამოყენებულ სიტყვებს. სხვა სიტყვებით: ნაკლები ექსტრავაგანტულობა, მეტი კლასიკა. სინამდვილეში, ყველაზე გამორჩეული არის მრიცხველები, რომლებიც არ ჰგავს აქამდე ნანახს.

ერთადერთი ანალოგი არის ძრავის სიჩქარისთვის (მარცხნივ), შუაში - ციფრული სიჩქარისთვის, ხოლო მარჯვნივ - ორი ციფრული (გამაგრილებლის ტემპერატურა, საწვავის რაოდენობა), რომლებიც ანალოგის ფორმის იმიტაციას ახდენენ. მარჯვნივ არის ბორტ კომპიუტერის მონაცემები. ყველაფერი სრულიად ასიმეტრიულია, რაც საერთოდ არ აწუხებს, შესაძლოა, ვინმეს აბნევს ფერების შეუსაბამობა ან გამოყენებული ტექნიკისა და ჩვენების მეთოდების შეუსაბამობა. ამის გამო საჭესთან ნაკლებად უსაფრთხო არ იქნებით.

რენო სპორტთან ერთად, რენომ იცის როგორ იზრუნოს ნერვიულ მძღოლებზე, მაგრამ სხვაგვარად ისინი ძირითადად მანქანის ჩვეულებრივი მომხმარებლებისკენ არიან მიმართული. ამასთან, მათთვის, ვისაც სჭირდება მანქანა ტრანსპორტირებისთვის, არ არიან ტექნიკოსები, მრბოლელები ან მსგავსი რამ. შესაძლოა ესთეტიკები, მაგრამ არა აუცილებლად.

სწორედ ამიტომ, ასეთ მეგანს შეიძლება ჰქონდეს ყველაზე ჭკვიანი გასაღები, რომელსაც არც კი სჭირდება დღის (ან ღამის) შუქის დანახვა შესასვლელად და მანქანით გასასვლელად. მან ასევე იცის როგორ ჩაიკეტოს თავი და საჭირო დროს. ამრიგად, სურვილის შემთხვევაში, ოთხივე გვერდითი ფანჯარა ავტომატურად გადაადგილდება ორივე მიმართულებით. აქედან გამომდინარე, კონდიციონერი კარგია და მისი ავტომატური აღჭურვილობა სამსაფეხურიანია (ნაზი, საშუალო და სწრაფი), რაც ხშირად ხდება პრაქტიკაში.

ამიტომ, სასიამოვნო ატმოსფერო, ძალიან კარგი ერგონომიკა, სავარძლები არის კომფორტული, კომფორტული და შესაძლოა ცოტა (ზედმეტად) რბილი, მაგრამ ეს მხოლოდ ფრანგული სკოლაა. ამიტომ, დაფის ცენტრალური ნაწილი ლოგიკურად იყოფა ორ ნაწილად - კონდიციონერი და აუდიო სისტემა. სწორედ ამიტომ, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად მართოთ ეს აუდიო სისტემა აპრობირებული მარჯვენა საჭის ბერკეტით.

ამრიგად, საკრუიზო კონტროლისადმი მიძღვნილი საჭის ოთხი ღილაკი (ან ორი გადამრთველი) მარტივად იმართება თქვენი თითებით, თუნდაც ისინი არ იყოს განათებული. ინტუიცია. ამიტომ, შემავსებელი ხვრელი ჩნდება როგორც კი კარს სხეულზე გააღებთ, მაგრამ საქმე მაინც მჭიდროა. ალბათ ამიტომაა, რომ სამუხრუჭე პედლები ასევე რბილია, რის გამოც თქვენ უნდა შეეგუოთ სამუხრუჭე ძალის მცირე დოზას.

ზოგიერთი გადასახადი, როგორც სხვაგან, უნდა გადაიხადოს. დაფის დინამიკების დეკორატიული "ლითონის" ნაკადი გარე სარკეში უსიამოვნოდ აისახება, უჯრებს რაღაც უფრო მეტი უნდათ, ინტერიერის განათება ძალიან მსუბუქია (მზის შუქების უნათებელი სარკეებიდან მკრთალად განათებულ უკანა სკამამდე) და ხილვადობა მანქანის ირგვლივ !) ყველაზე ცუდი მის სახეობას შორის. ორჯერ დაფიქრდით სანამ ხმამაღალი პარკირების დახმარებას გაუშვებთ.

ამიტომ, სხეული ოთხკარიანია, შასი კომფორტულია, სამუხრუჭე დამხმარე სისტემა ძალიან ველურია, გადაცემათა კოლოფი ძალიან კარგია ნორმალური გამოყენებისთვის (მძღოლს არ უნდა ჰქონდეს უფრო დიდი მოლოდინი და მოთხოვნები), ხოლო ძრავა არის "მხოლოდ" 1 .ლიტრიანი ტურბოდიზელი. თუ, რა თქმა უნდა, შეხედავთ კონკრეტულ მანქანას, რომელსაც ხედავთ რეალურ ფოტოებში.

შეცდომაა ვიფიქროთ, რომ ასეთი ძრავა (ამ ზომის კლასისთვის) ძალიან მცირეა მისი უჩვეულოდ მცირე მოცულობის გამო. მოსახვევებში ნაჩვენებია გადაცემათა კოლოფის კარგი თანაფარდობა და კარგი გადახურვა საკმარისი ბრუნვისა და სიმძლავრის მქონე, ამიტომ ის საკმარისად მძლავრია სატარებლად; ქალაქგარეთ, ქალაქგარეთ, გრძელი მოგზაურობით ბარგთან ერთად და გზატკეცილზე.

შემდეგ (ან აღმართზე ასვლისას) ის სწრაფად კარგავს თავის სიცოცხლისუნარიანობას და აშკარად დაიღლება უფრო ადრე, ვიდრე იმავე ძრავის უფრო დიდი ძრავები, მაგრამ თქვენ არ უნდა იყოთ პირველი რიგში. ფაქტობრივად, მას აქვს მხოლოდ ერთი ნაკლი: მისი მცირე ზომა საჭიროებს გარკვეულ შესწორებებს (რაც საბოლოოდ იძლევა ზემოხსენებულ ბრუნვის მომენტსა და სიმძლავრის მოსახვევებს), რაც თავის მხრივ ასევე იწვევს ოდნავ ღარიბს ამაჩქარებლის პედლების რეაგირებას. თქვენ უბრალოდ უნდა შეეგუოთ მას, მაგრამ ეს არ გტკივა.

ასევე შეცდომაა ვიფიქროთ, რომ პატარა ძრავა ადაპტირებული უფრო დიდ სხეულზე არის ხმამაღალი, მერყევი და მომაბეზრებელი. ის არ გამოირჩევა ხმაურით (ან უმჯობესია არ ჩაერიოს) და მოხმარება კარგია დევნის დროსაც კი. ბორტ კომპიუტერის თანახმად, ამჟამინდელი მოხმარება არასოდეს აღემატება 20 ლიტრს 100 კილომეტრზე და მაინც ეს ხდება მხოლოდ დაბალ გადაცემებზე, ძრავის დაბალ სიჩქარეზე და ფართო ღია გისოსზე.

საშუალოდ, ეს შეიძლება ნიშნავდეს კარგ ექვს ლიტრს 100 კილომეტრზე საბოლოო ჯამში, მაგრამ მაქსიმუმი (ერთ – ერთ უფრო ხანგრძლივ გაზომვაზე) იყო 9 ლიტრი 5 კილომეტრზე.

ძრავას არ ეშინია წითელი, რადგან ტაქომეტრზე "აკრძალული" ველი ყვითელია - 4.500 ბრ/წთ-ზე. თუ გზა გლუვია და მანქანა არ არის გადატვირთული, მეხუთე სიჩქარითაც კი ტრიალებს და მერე სპიდომეტრი საათში დაახლოებით 180 კილომეტრს აჩვენებს. ეს ნიშნავს, რომ მაგისტრალზე სიჩქარის შეზღუდვის შენარჩუნება არ არის რაიმე განსაკუთრებული პროექტი მძღოლის მოთხოვნით, არამედ ხელსაყრელი ტენიანობის და გარე ტემპერატურის დაფიქსირება.

გავბედავ სათქმელს: ეს მეგანე გთავაზობთ ყველაფერს: ფართო სივრცეს, ექსტრავაგანტულობას, თანამედროვეობას, ერგონომიკას, კომფორტს და შესრულებას. Საკმარისი. არც ძალიან ბევრი და არც ძალიან ცოტა. Საკმარისი. და ეს ბევრისთვის საკმარისია.

ვინკო კერნცი, ფოტო: მათეი მემედოვიჩი

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 კვტ) დინამიური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.140 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	19.130 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	78 კვტ (106 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	10,5 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,6 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - ცვლა 1.461 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 78 კვტ (106 ცხ.ძ.) 4.000 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 240 ნმ 1.750 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 190 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10,5 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.215 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.761 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.295 მმ - სიგანე 1.808 მმ - სიმაღლე 1.471 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	405 1.162

ჩვენი გაზომვები

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel vl = 31% / ოდომეტრის სტატუსი: 3.527 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,0 წელი ( 127 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,5 / 11,9 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,0 / 13,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	190 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	9,5 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	38,7m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• A– დან B– მდე სტრესის გარეშე, სისუფთავე, თანამედროვე და უსაფრთხო მანქანაში არც ისე მაღალი სიჩქარის მოთხოვნებით. ცნობადი ფორმა, მაგრამ არა ისეთი ექსტრავაგანტული, როგორც წინა თაობა. Ოჯახი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

გამოჩენა

ძრავა: მოხმარება, სიგლუვეს, სიმძლავრეს

ჭკვიანი გასაღები

ჰაერის კონდიცირება

შინაგანი ატმოსფერო

გაზის ავზის თავსახური

ერგონომიკა

უკანა ხილვადობა

ინტერიერის განათება

ძალიან ბევრი დახმარება BAS– ისგან

ძალიან ცოტა ყუთი

ძრავის რეაგირება