Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) დინამიური კომფორტი

საშუალო სიმძლავრის კლიოს (ან საშუალო სუსტი, თუ უფრო პესიმისტი ადამიანი ხარ) არჩევა ალბათ საუკეთესო ან ყველაზე რაციონალური გადაწყვეტილებაა, ვინაიდან მას აქვს საკმარისი ძალა ან ბრუნვის მომენტი, ხოლო როცა ყიდულობ, არ გაქვს სრული თეთრი დრო დაანებე თავი და გამოაცხადე გაკოტრება, ოჯახის ბიუჯეტი, ან შემოწირე შენი ხელფასის ნახევარი ყოველკვირეულად მწყურვალი ცხენების დასალევად. თქვენ საერთოდ არ გჭირდებათ ისინი, არა?

ახალ Clio-ში ძრავა უკიდურესად ჩუმი აღმოჩნდა, რაც ასევე შეიძლება მივაწეროთ ხმის კარგ იზოლაციას და რაც მთავარია, ძალიან მოუთხოვნელი და საკმარისად ეკონომიური, რომ, მიუხედავად მაღალი გარბენისა, შეგიძლიათ იმუშაოთ არა მხოლოდ საწვავზე. მოშორებისას უყოყმანოდ „დადის“, რადგან უხვად აქვს დაბალი ბრუნვის მომენტს და უყვარს უფრო მაღალ ბრუნებზე გადასვლა, სადაც — სხვა რა — იწყებს დახრჩობას.

ასევე საინტერესოა, რომ გადაცემათა კოლოფი შექმნილია ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ იმოძრაოთ rpm დიაპაზონში 3.000 -მდე, სადაც სამგზავრო ნაწილში თქვენ არც კი მოისმენთ, რომ წინ არის ტურბოდიზელი და ის მოიხმარს 7, 7 ლიტრს, როგორც ზამთრის პირობებში (ზამთრის ფეხსაცმლით) დახარჯული ჩვენს გამოცდაზე. არაფერი, კარგი პაკეტი.

ვინაიდან ჩვენ ასევე გვყავს წინა თაობის კლია სახლში (ჰა, ტიპიური სლოვენიელები), შეგიძლიათ დაიჯეროთ, რომ ის ბევრად უკეთესად ჯდება ახალში. სავარძელი იძლევა ქვედა პოზიციას, რომელსაც განსაკუთრებით აფასებენ უფრო მაღალი მძღოლები, უფრო მეტი ადგილია, საჭე კი ნაკლებად არის "ჩამჯდარი", რომ უკეთესად იჯდეს ხელში. თუმცა, ის ფაქტი, რომ ჩვენი კლიოს ტესტი არ იყო საუკეთესო გამოსავალი იყო მხოლოდ სიმაღლის რეგულირებადი საჭის ბრალი, რომელიც მძღოლისგან ძალიან შორს მდებარეობდა და ამიტომ მოითხოვდა კომპრომისებს, რომლებიც არ იქნა გათვალისწინებული სიღრმის მორგებისას.

ამიტომ, უფრო მომთხოვნი მძღოლები ურჩევენ აირჩიონ უკეთესი აღჭურვილობა, მას შემდეგ ავტომობილის მართვა კიდევ უფრო სასიამოვნო გახდება. მიუხედავად იმისა, რომ. ... ისევ და ისევ, ჩვენ უნდა შევაფასოთ ზედმეტად არაპირდაპირი ელექტროგადამცემი საჭე, რაც გადასვლას ნულიდან (როდესაც ის საერთოდ არ მუშაობს) სრულ მუშაობაზე მაღიზიანებს. Ნება მომეცი აგიხსნა. ეს გაჯეტი ნიშნავს იმას, რომ მათ სურდათ ელექტროენერგიით დაზოგონ დეცილიტრი ბენზინი, მაგრამ ამავე დროს მათ შესწირეს უკუკავშირი, რომელსაც უფრო გამოცდილი მძღოლები იღებენ (ან იღებენ) საჭედან.

ნება მომეცით აღვწერო ის მოვლენა, რომელმაც დამაფიქრა. მე ვმოძრაობდი სველ გზაზე, რომელიც ტყეში მოლიპულ (ყინულოვან?) გაზონად იქცა. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა მხოლოდ ოდნავ მოლიპულ იყო, ის საჭესთან საერთოდ არ იგრძნობოდა, მხოლოდ მაშინ, როდესაც დუნდულებმა მიმართულების დაუგეგმავი ცვლილება გამოავლინეს, დავიწყე მოქმედება. კლასიკური (ან უკეთესი ელექტრო) საჭის გამაძლიერებელი, მე აუცილებლად აღმოვაჩენდი slippage ადრე!

"სასაცილო" საჭე მარტივად შეიძლება ჩაითვალოს უსაფრთხოების აქტიურ მახასიათებლებს შორის, რომელსაც რენო ეყრდნობა რეკლამებში, მაგრამ აშკარაა, რომ მოხმარების დეცილიტრი ნაკლებია, ან ურბანული კომფორტი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე (ამ სახის) უსაფრთხოება. მაგრამ იმის გაგება, თუ რა ხდება წინა ბორბლების ქვეშ, მიუხედავად ჩამონტაჟებული ტექნიკური გადაწყვეტისა, მოითხოვს ბევრ გარბენს და გამოცდილებას, ამიტომ ჩნდება კითხვა, შეუძლია თუ არა საშუალო მძღოლს "აღიქვას" რასაც უფრო არაპირდაპირი საჭე ეუბნება მას.

როგორც თქვენ ალბათ წაიკითხეთ ახალი კლიოს წინა ტესტებში, შიგნით არის უამრავი ადგილი, მხოლოდ სამკარიან ვერსიას აკლია საკმარისი ადგილი უკანა სკამზე გადასასვლელად. ბავშვებს შეუძლიათ ადვილად იმოძრაონ უკანა სავარძლებზე, ხოლო უფროსებისთვის, მოცურების ნაცვლად, უფრო შესაფერისი ტერმინია მოცურება! როგორც უკვე გვესმის, ორი კარის გამო ნაკლები სივრცეა, მაგრამ კიდევ უფრო რთულია წინა სავარძლის გასწვრივ შესუსტება საწყის პოზიციაზე დაბრუნების უზომო სურვილის გამო.

ამ კლასის მანქანებისთვის საბარგულში ბევრი ადგილია, ასევე შრომისმოყვარეობის ქებაც შეიძლება. თუმცა, გამოცდას კლიოს კიდევ ერთი სიახლე ჰქონდა: ფარები, რომლებიც ანათებენ კუთხეში. როდესაც უფრო კონკრეტულად ბრუნდებით, დამატებითი შუქი ანათებს ფარის გვერდით, რომელიც ანათებს გზის იმ ნაწილს, რომელზეც თქვენ ბრუნდებით. გამოსავალი არ იწვევს დისკომფორტს უცნობი მძღოლისთვის, თუმცა თქვენ ჯერ უნდა შეეგუოთ მას და ყველაზე მეტად ის ეხმარება ქალაქში და ავტოფარეხის სახლში.

სამკარიანი Clio უნდა იყოს ცოტა უფრო სპორტული, თუმცა 1-ლიტრიანი ტურბოდიზელი უფრო საშუალო დონის არჩევანია ფართო საზოგადოებისთვის ყოველდღიური ტრანსპორტისთვის. მაგრამ მაინც კარგ არჩევნად ითვლება!

ალიოშა მრაკი

ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი.

Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) დინამიური კომფორტი

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	14.000,17 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	14.863,96 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	63 კვტ (86 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	12,7 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	4,4 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - პირდაპირი შეფრქვევის ტურბოდიზელი - მოცულობის მოცულობა 1461 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 63 კვტ (86 ცხ.ძ.) 3750 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 200 ნმ 1900 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი ძრავი - 5 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 174 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12,7 წმ-ში - საწვავის მოხმარება (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 ლ / 100 კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1175 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1665 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 3986 მმ - სიგანე 1707 მმ - სიმაღლე 1493 მმ.
შიდა ზომები:	საწვავის ავზი 55 ლ.
ყუთი:	288 1038-ლ

ჩვენი გაზომვები

T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel მფლობელი: 67% / კმ მრიცხველის მდგომარეობა: 7918 კმ.
აჩქარება 0-100 კმ:	13,0s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	18,8 წელი ( 117 კმ / სთ)
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	34,7 წელი ( 146 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,0s
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	13,3s
მაქსიმალური სიჩქარე:	174 კმ / სთ (ვ.)
ტესტის მოხმარება:	7,7 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	49,1m
AM მაგიდა:	43m

оценка

• 1,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელის ძრავებს შორის ჩვენ გამოვცადეთ საშუალო კლასის 63 კვტ ვერსია. ფულის და ხარჯების გათვალისწინებით, ეს ალბათ საუკეთესო არჩევანია!

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ძრავა

ხმაურის იზოლაცია (ხმაური ძრავის განყოფილების ქვემოდან)

მოხმარება

ფარები ბრწყინავს მოსახვევში

არაკომუნიკაციური ელექტროგადამცემი საჭე

საჭე ძალიან შორს

რთული გადასვლა უკანა სკამზე