Უსაფრთხოების ღვედები. ისტორია, დამაგრების წესები, მიმდინარე ჯარიმები
მათ თავიანთი განაცხადი მანქანებში 50-იანი წლების შუა ხანებში იპოვეს, მაგრამ შემდეგ მათ აღიარება არ მიიღეს. დღეს იშვიათად ვინმე უარყოფს უსაფრთხოების ღვედების არსებობას, რადგან გაირკვა, რამდენად ეფექტურად ზოგავს ჯანმრთელობას და სიცოცხლეს.
უსაფრთხოების ღვედებს მე-20 საუკუნის ვაგონებში იკრავდნენ, 1956-იან წლებში კი თვითმფრინავებში ჩნდებოდნენ. მათი სერიული დაყენება მანქანებზე მხოლოდ 1947 წელს დაიწყეს. პიონერი იყო ფორდი, რომელსაც, თუმცა, ამ წამოწყებიდან არაფერი მიუღია. ამრიგად, სხვა ამერიკელი მწარმოებლები, რომლებიც სთავაზობდნენ ქამარი დამატებით ფასად, ახალ გადაწყვეტილებას უხალისოდ შეხვდნენ. დროთა განმავლობაში, ყველა ამერიკელი არ იყო დარწმუნებული ქამრების ძალიან ხელსაყრელი სტატისტიკით და დღემდე მათი გამოყენება აშშ-ში არ არის სავალდებულო. ევროპაში ყველაფერი სულ სხვაგვარადაა. სწორედ აქ დაიბადა პირველი სამპუნქტიანი ღვედები, რომლებიც მხარს უჭერდნენ თეძოებს, მუცელს და მკერდს. ისინი აჩვენეს 544 წელს 1959 წლის Volvo PV პროტოტიპის პრეზენტაციისას, მაგრამ ეს მოდელი სამპუნქტიანი უსაფრთხოების ღვედებით გზებზე XNUMX წლამდე არ გამოჩნდა.
რედაქტორები გვირჩევენ: ჰიბრიდული დისკების სახეები
ახალმა გადაწყვეტამ უფრო და უფრო მეტი მომხრე მოიპოვა და 1972-იან წლებში მას ისეთი დამკვიდრებული პოზიტიური აზრი ჰქონდა, რომ ზოგიერთ ქვეყანაში მათ დაიწყეს სავალდებულო ღვედის შემოღება წინა სავარძლებზე მოძრაობისას. პოლონეთში, წინა სავარძლებზე ღვედის დაყენების ვალდებულება გაჩნდა 1983 წელს, ხოლო 1991 წელს შემოღებულ იქნა დებულება ღვედის სავალდებულო დამაგრების შესახებ ჩაშენებული ადგილების გარეთ. XNUMX-ში უსაფრთხოების ღვედების ტარების ვალდებულება დაიწყო დასახლებულ ადგილებში და ასევე გავრცელდა უკანა სავარძლებზე მყოფ მგზავრებზე უსაფრთხოების ღვედების არსებობის შემთხვევაში (მხოლოდ საჭირო იყო მათი შესაკრავის ადგილების მომზადება.
აგრეთვე იხილეთ: Suzuki Swift ჩვენს ტესტში
მძღოლისა და მგზავრების სხეულის შენარჩუნება ავარიაში, განსაკუთრებით ფრონტალური შეჯახებისას, ძალზე მნიშვნელოვანია შესაძლო დაზიანების შესამცირებლად ან სიცოცხლის გადასარჩენად. წინა სავარძელზე დაცვის გარეშე მჯდომი ადამიანი შეიძლება დაიღუპოს დაბრკოლების ფრონტალურ შეჯახებისას 30 კმ/სთ სიჩქარით. პრობლემა ისაა, რომ ასეთ შეჯახებისას ინერციით მოძრავი სხეული ბევრჯერ მეტს „წონის“ ვიდრე უმოძრაო რჩება. როდესაც მანქანა 70 კმ/სთ სიჩქარით ურტყამს ფიქსირებულ დაბრკოლებას, 80 კგ სხეულის მასის მქონე ადამიანი, სკამიდან გადმოგდებული, აღწევს მასას დაახლოებით 2 ტონას, აჩქარებს სიმძიმის აჩქარების ველში. წამის მხოლოდ რამდენიმე მეათედი გადის, შემდეგ სხეული ეჯახება საჭის და დაფის ნაწილებს, ეცემა საქარე მინაზე (წინა სავარძლებზე და უკანა სავარძლის ცენტრში მოძრაობისას) ან ეჯახება წინა სავარძლების საზურგეს და გატეხვის შემდეგ, დაფაზე (გვერდებზე უკანა სავარძლებზე მოძრაობა). სხვა მანქანასთან ფრონტალური შეჯახებისას ნაკლებია g-ძალა, რადგან დამუხრუჭება არც ისე სწრაფია (სხვა ავტომობილის დამუხრუჭების ზონები მოქმედებს). მაგრამ ამ შემთხვევაშიც კი, g-ძალები უზარმაზარია და უსაფრთხოების ღვედის გარეშე ასეთ ავარიაში გადარჩენა თითქმის სასწაულია. იმ უზარმაზარი სტრესის გამო, რომელსაც უსაფრთხოების ღვედები უნდა გაუძლოს, ისინი ექვემდებარებიან ძალიან მკაცრ სერტიფიცირების ტესტებს. მიმაგრების წერტილებმა უნდა გაუძლოს შვიდ ტონა დატვირთვას 0,002 წამის განმავლობაში, ხოლო თავად ქამარი უნდა გაუძლოს დაახლოებით ერთი ტონა დატვირთვას 24 საათის განმავლობაში.
უსაფრთხოების ღვედები უმარტივესი ფორმითაც კი (სამპუნქტიანი, ინერცია) საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მგზავრების სხეული სავარძლების გვერდით. ფრონტალური შეჯახებისას მძღოლები განიცდიან უზარმაზარ აჩქარებებს (შეიძლება გამოიწვიოს შინაგანი დაზიანებები), მაგრამ ისინი არ "აგდებენ" სავარძლებიდან და არ ურტყამს დიდი ძალით მანქანის ნაწილებს. მნიშვნელოვანია, რომ ღვედები შეიკრას როგორც წინა, ასევე უკანა სავარძლებზე. თუ უკანა სავარძლის მგზავრი ღვედებს არ შეიკრას, პირისპირ შეჯახებისას, ის დაეჯახება წინა სავარძლის უკანა მხარეს, დაამტვრევს მას და სერიოზულად დაშავდება ან თუნდაც მოკლავს წინ მჯდომს.
ღვედების სწორი ფუნქციონირების წინაპირობაა მათი სწორი პოზიცია. ისინი უნდა იყოს საკმარისი სიმაღლის, მჭიდროდ მორგებული სხეულზე და არ დატრიალდეს. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია სხეულზე მორგება. სხეულსა და ქამარს შორის უკუშეტევა ნიშნავს, რომ ფრონტალური შეჯახებისას წინ მიმავალი სხეული დიდი სიჩქარით ჯერ ურტყამს ქამრებს და შემდეგ აჩერებს მათ. ასეთმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს ნეკნების მოტეხილობა ან მუცლის ღრუს ტრავმა. ამიტომ, ახლა ფართოდ გამოიყენება უსაფრთხოების ღვედის დამჭიმვები, რომლებიც აჭერენ ღვედებს სხეულზე ავარიის დროს. ისინი უნდა იყოს სწრაფი, ამიტომ ისინი პიროტექნიკურად გააქტიურებულია. პირველი დამტენები გამოიყენა მერსედესმა 1980 წელს, მაგრამ ისინი პოპულარული არ გახდნენ 90 წლამდე. უსაფრთხოების ღვედები თანდათან იხვეწება, რათა უზრუნველყონ საუკეთესო დაცვა. ზოგიერთ ხსნარში ისინი დროებით იკვრება სხეულზე დამაგრებისთანავე, შემდეგ კი ისევ აფხვიერებენ. შედეგად, ისინი მზად არიან ავარიის შემთხვევაში შესაბამისი ძაბვისთვის. ბოლო დროს განვითარებულ მოვლენებში, ღვედები სავარძლების უკანა რიგში აქვს ერთგვარი აირბაგი ყველაზე დაუცველ ნაწილში (გულმკერდის რეგიონში), რათა თავიდან აიცილოს ღვედები გამოწვეული დაზიანებები.
ახალი მანქანებისთვის, მწარმოებლები არ მიუთითებენ დროის ინტერვალზე, რომლის შემდეგაც ღვედები უნდა შეიცვალოს. მათ აქვთ შეუზღუდავი მომსახურების ვადა, ისევე როგორც აირბალიშები. ძველ მანქანებში სხვაგვარადაა, ზოგჯერ გამოცვლა რეკომენდირებულია 15 წლის შემდეგ. ამიტომ უმჯობესია გაარკვიოთ, სასურველია დილერის მეშვეობით, როგორ გამოიყურება ეს კონკრეტული მოდელი. ქამრები ხშირად საჭიროებენ გამოცვლას მცირე შეჯახების შემდეგაც კი, მათ შორის, როდესაც დამტენები ავარიულია. ეს ხდება, რომ გრაგნილი მექანიზმი მუშაობს დიდი წინააღმდეგობით ან თუნდაც ჯოხებით. თუ დამჭიმები მუშაობდა, ღვედები უნდა შეიცვალოს. რემონტის თავიდან აცილება და დეფექტური ქამრების გამოყენება უზარმაზარ საფრთხეს უქმნის ჯანმრთელობას და სიცოცხლეს.
ჯარიმა შეუკრა უსაფრთხოების ღვედებისთვის
პირი, რომელიც არ ასრულებს ამ ვალდებულებას, ეკისრება პასუხისმგებლობა ღვედის გარეშე მართვისათვის. ღვედის გარეშე მანქანის მართვისთვის ჯარიმა არის 100 PLN და 2 საჯარიმო ქულა.
მძღოლმა უნდა უზრუნველყოს, რომ მანქანაში მყოფი ყველა ადამიანი ატარებს ღვედის. თუ ის ამას არ გააკეთებს, ის რისკავს კიდევ ერთ ჯარიმას 100 PLN და 4 მინუს ქულით. (45 წლის 2 ივნისის „საგზაო მოძრაობის შესახებ“ კანონის 3(20)(1997) მუხლი (2005 წლის კანონთა ჟურნალი, No108, პუნქტი 908).
იმ სიტუაციაში, როცა მძღოლი მგზავრებს ღვედის შეკვრის შესახებ აფრთხილებდა და არ იცოდა, რომ მგზავრებმა მითითებები არ შეასრულეს, ჯარიმას არ გადაიხდის. მაშინ თითოეული მგზავრი, რომელიც არ შეიკრას უსაფრთხოების ღვედებს, დაჯარიმდება 100 PLN-ით.
როგორ შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები?
სწორად შეკრული ქამრები სხეულზე უნდა იყოს მოქცეული. წელის ქამარი უნდა შემოიხვიოს თეძოებზე რაც შეიძლება დაბლა კუჭთან მიმართებაში. გულმკერდის თასმა უნდა გაიაროს მხრის ცენტრში ისე, რომ არ ჩამოცურდეს მხარზე. ამისთვის მძღოლმა უნდა დაარეგულიროს ღვედის დამაგრების ზედა წერტილი (გვერდითა სვეტზე).
თუ მხედარი მძიმედ არის ჩაცმული, გახსენით მისი ქურთუკი ან ქურთუკი და მიიტანეთ თასმები რაც შეიძლება ახლოს სხეულთან. ბალთას დამაგრების შემდეგ, მკერდის თასმა მოიმაგრეთ, რათა აღმოფხვრას რაიმე დეფექტი. ქამარი რაც უფრო ეფექტურად მუშაობს, მით უფრო მჭიდროდ ერგება დაცულ ადამიანს. თანამედროვე თვითდაჭიმვის ღვედები არ ზღუდავს მოძრაობას, მაგრამ შეიძლება გახდეს ზედმეტად ფხვიერი.
უსაფრთხოების ღვედი არის საუკეთესო დაცვა მძღოლისა და მგზავრებისთვის, როდესაც შერწყმულია სათანადოდ მორგებულ თავსაფართან და აირბალიშთან. თავსაფარი იცავს კისერს ძალზე საშიში და მტკივნეული დაზიანებებისგან თავის უკან მკვეთრი დახრის შემთხვევაში, ხოლო ბალიში თავსა და მკერდს საჭის, დაფის ან A-ს სვეტის დარტყმისგან; თუმცა უსაფრთხოების საფუძველი კარგად შეკრული ღვედებია! ისინი ნებისმიერს დამაგრებულს დაიცავენ უსაფრთხო მდგომარეობაში, თუნდაც გადახვევის ან სხვა უკონტროლო მოძრაობების დროს.
