სარქვლის კლირენსის რეგულირება

დღეს უმეტეს მანქანებში შეგიძლიათ დაივიწყოთ ისეთი აქტივობები, როგორიცაა სარქვლის გამკაცრების რეგულირება. უმეტესობა, მაგრამ არა ყველა.

ასევე არის დიზაინები, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ კლირენსის შემოწმებას.

რამდენიმე წლის და ათ წელზე მეტი ასაკის მანქანებს შორის, თითქმის ყველა ძრავა საჭიროებს სარქვლის რეგულირებას.

სარქვლის კლირენსი აუცილებელია ძრავის სწორი მუშაობისთვის, რადგან მასალების თერმული გაფართოებისა და ურთიერთქმედების სისტემატური აცვიათ. ელემენტები, აუცილებელია ძრავის სწორი მუშაობის უზრუნველსაყოფად, ე.ი. მჭიდროდ დახურული სარქველები. თუმცა, ამ ხარვეზს უნდა ჰქონდეს შესაბამისი მნიშვნელობა. ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა უარყოფითად მოქმედებს ძრავის ხანგრძლივობასა და სწორ მუშაობაზე. დიდი ხარვეზები იწვევს დამატებით მეტალის ხმაურს და აჩქარებულ ცვეთას სარქველებზე, ამწე ლილვის წილებსა და მკლავებზე. მეორეს მხრივ, ძალიან მცირე კლირენსმა შეიძლება გამოიწვიოს სარქვლის არასრული დახურვა და წვის პალატაში წნევის ვარდნა. თუ სარქველები არ არის შეხებაში სარქვლის საჯდომებთან, ისინი ვერ გაცივდებიან, მათი ტემპერატურა მოიმატებს და შედეგად შეიძლება დაზიანდეს (დაიწვა) სარქველის საცობი.

ეს სიტუაცია უფრო სწრაფად მოხდება LPG-ზე, რადგან წვის ტემპერატურა ოდნავ მაღალია, ვიდრე ბენზინზე. უფრო მეტიც, როდესაც გაზის შემადგენლობა ძალიან ზომიერად არის დაყენებული, წვის ტემპერატურა კიდევ უფრო იზრდება. ძრავის შეკეთება ძვირი დაჯდება. და ამ ყველაფრის თავიდან აცილება შესაძლებელია სარქველების სისტემატური რეგულირებით. ამ ოპერაციის ღირებულება ძალიან მცირეა ძრავის შემდგომი კაპიტალური შეკეთების ღირებულებასთან მიმართებაში.

ამჟამად წარმოებული მანქანების აბსოლუტურ უმრავლესობაში, სარქველების კლირენსი რეგულირდება ჰიდრავლიკური ამწეებით. იგივეა თითქმის ყველა ახალ მანქანაზე. მხოლოდ Honda და Toyota არ არიან დარწმუნებული ჰიდრავლიკაში და პერიოდულად ამოწმებენ მათ ხარვეზებზე. სარქველი. ძველი მანქანები განსხვავდება, მაგრამ შეიძლება განვაზოგადოთ, რომ თუ ძრავას აქვს ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, ის სავარაუდოდ ჰიდრავლიკურად კონტროლდება. გამონაკლისი არის Ford, Nissan და, რა თქმა უნდა, Honda და Toyota ძრავები. მეორეს მხრივ, თუ ძრავას აქვს ორი სარქველი თითო ცილინდრზე, სამონტაჟოები სავარაუდოდ უნდა დარეგულირდეს. VW და Opel აქ გამონაკლისია. ამ კომპანიების ძრავებში სარქველებს დიდი ხნის განმავლობაში არ სჭირდებოდათ კორექტირება.

უმეტეს მანქანებზე სარქველების რეგულირება მარტივი ოპერაციაა. საკმარისია სარქვლის საფარის ამოღება და მხოლოდ გასაღები და ხრახნიანი დასარეგულირებლად გჭირდებათ. თუმცა, ზოგიერთ მოდელში (Toyota) რეგულირება რთულია და მოითხოვს სპეციალურ ცოდნას და სპეციალურ ინსტრუმენტებს, რადგან ამწევი ლილვები და, შესაბამისად, დროის ღვედი უნდა მოიხსნას.

უფსკრული კორექტირების სიხშირე მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ზოგიერთ მანქანაში ეს უნდა გაკეთდეს ყოველი შემოწმების დროს, ზოგში კი მხოლოდ დროის ღვედის გამოცვლისას, ე.ი. გავრცელება 10-დან 100 ათასამდეა. კმ. თუ ძრავა მუშაობს თხევად გაზზე, სარქვლის რეგულირება უნდა განხორციელდეს თუნდაც ორჯერ ხშირად.