რეაქტიული გამანადგურებელი Messerschmitt Me 163 Komet ნაწილი 1
მე 163 B-1a, W.Nr. 191095; შეერთებული შტატების ეროვნული საჰაერო ძალების მუზეუმი რაიტ-პატერსონ AFB-ში დეიტონთან, ოჰაიოში.
Me 163 იყო პირველი საბრძოლო რაკეტებით მომუშავე გამანადგურებელი მეორე მსოფლიო ომის დროს. ამერიკული ოთხძრავიანი მძიმე ბომბდამშენების ყოველდღიური რეიდებმა სისტემატურად გაანადგურა როგორც გერმანიის ინდუსტრიული ცენტრი ჯერ კიდევ 1943 წლის შუა რიცხვებში, ასევე, ტერორისტული რეიდების ფარგლებში, მათ დაანგრიეს ქალაქები რაიხში, დაიღუპა ათიათასობით მშვიდობიანი მოქალაქე, რომელიც უნდა გატეხილიყო. ერის მორალი. ამერიკული ავიაციის მატერიალური უპირატესობა იმდენად დიდი იყო, რომ ლუფტვაფეს სარდლობამ დაინახა ერთადერთი შანსი კრიზისის დაძლევისა და საჰაერო თავდასხმების შეჩერების არატრადიციული თავდაცვის მეთოდების გამოყენებით. რაოდენობები უნდა შეესაბამებოდეს ხარისხს. აქედან მომდინარეობს იდეები მოიერიშე დანაყოფების რეაქტიულ და სარაკეტო თვითმფრინავებად გადაქცევის შესახებ, რომლებიც, უმაღლესი შესრულების წყალობით, უნდა აღედგინათ ლუფტვაფეს საჰაერო კონტროლი საკუთარ ტერიტორიაზე.
მე 163 მებრძოლის გენეზისი 20-იან წლებს იღებს. ახალგაზრდა კონსტრუქტორი, ალექსანდრე მარტინ ლიპიში, დაიბადა 2 წლის 1898 ნოემბერს მიუნხენში (მიუნხენი), 1925 წელს აიღო Rhön-Rositten-Gesellschaft-ის ტექნიკური მენეჯმენტი (RRG, Rhön-Rositten Society), რომელიც დაფუძნებულია Wasserkuppe-ში და დაიწყო მუშაობა განვითარებაზე. უკუდო პლანერები.
პირველი AM Lippisch პლანერები იყო კონსტრუქციები Storch სერიიდან (stork), Storch I 1927 წლიდან, ტესტების დროს, 1929 წელს მიიღო DKW ძრავა 8 HP სიმძლავრით. კიდევ ერთი პლანერი, Storch II იყო Storch I-ის შემცირებული ვარიანტი, ხოლო Storch III იყო ორადგილიანი, ფრენა 125 წელს, Storch IV იყო მისი წინამორბედის მოტორიზებული ვერსია, ხოლო Storch V იყო გაუმჯობესებული ვარიანტი. ერთადგილიანი მანქანა, რომელმაც პირველი ფრენა 125 წელს შეასრულა.
იმავდროულად, 20-იანი წლების მეორე ნახევარში გერმანიაში გაიზარდა ინტერესი სარაკეტო ძრავების მიმართ. ახალი ენერგიის წყაროს ერთ-ერთი პიონერი იყო ცნობილი საავტომობილო ინდუსტრიალისტი ფრიც ფონ ოპელი, რომელმაც დაიწყო Verein für Raumschifffahrt-ის (VfR, კოსმოსური ხომალდების მოგზაურობის საზოგადოება) მხარდაჭერა. VfR-ის ხელმძღვანელი იყო მაქს ვალიერი, ხოლო საზოგადოების დამფუძნებელი იყო ჰერმან ობერტი. თავდაპირველად, საზოგადოების წევრებს სჯეროდათ, რომ თხევადი საწვავი ყველაზე შესაფერისი იქნებოდა სარაკეტო ძრავებისთვის, განსხვავებით ბევრი სხვა მკვლევარისგან, რომლებიც ამჯობინებდნენ მყარი საწვავის გამოყენებას. იმავდროულად, მაქს ვალიერმა გადაწყვიტა, რომ პროპაგანდისტული მიზნებისთვის უნდა ჩაერთოს თვითმფრინავის, მანქანის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალებების დიზაინში, რომელიც იკვებება მყარი საწვავის სარაკეტო ძრავით.
დელტა 1 თვითმფრინავის წარმატებული დებიუტი შედგა 1931 წლის ზაფხულში.
მაქს ვალიერმა და ალექსანდრე სანდერმა, პიროტექნიკოსმა Warnemünde-დან, ააშენეს ორი ტიპის დენთის რაკეტა, პირველი სწრაფი წვით, რათა მიეცეს აფრენისთვის საჭირო მაღალი საწყისი სიჩქარე და მეორე ნელი წვის ადეკვატური ბიძგით გრძელი ფრენისთვის.
ვინაიდან, სპეციალისტების უმეტესობის აზრით, საუკეთესო საჰაერო ხომალდი, რომელსაც შეეძლო რაკეტის ძრავა მიეღო, იყო უკუდო, 1928 წლის მაისში მაქს ვალიერი და ფრიც ფონ ოპელი ფარულად შეხვდნენ ალექსანდრე ლიპიშს Wasserkuppe-ზე, რათა განეხილათ რევოლუციური ახალი თვითმფრინავის ტესტირების შესაძლებლობა. მამოძრავებელი ენერგიის წყარო. ლიპიშმა შესთავაზა სარაკეტო ძრავების დაყენება თავის უკუდო ენტე (იხვი) პლანერში, რომელსაც იგი ავითარებდა Storch-ის პლანერთან ერთად.
11 წლის 1928 ივნისს ფრიც სტამერმა პირველი ფრენა შეასრულა Ente glider-ის სამართავზე, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი Sander რაკეტით თითო 20 კგ. პლანერი აფრინდა რეზინის თოკებით აღჭურვილი კატაპულტით. პირველი პლანერით ფრენა მხოლოდ 35 წამს გაგრძელდა.მეორე ფრენისას რაკეტების გაშვების შემდეგ სტამერმა 180°-იანი შემობრუნება მოახდინა და 1200 მ მანძილი 70 წამში დაფარა და უსაფრთხოდ დაეშვა აფრენის ადგილზე. მესამე ფრენის დროს, ერთ-ერთი რაკეტა აფეთქდა და თვითმფრინავის უკანა ნაწილს ცეცხლი გაუჩნდა, რითაც დასრულდა ტესტები.
იმავდროულად, გერმანელი მფრინავი, ატლანტიკური ოკეანის დამპყრობელი ჰერმან კოლი დაინტერესდა Lippisch-ის კონსტრუქციებით და შეუკვეთა Delta I საავტომობილო პლანერი 4200 RM წინასწარ გადახდით, როგორც მისი შესყიდვის ღირებულება. Delta I იკვებებოდა ბრიტანული Bristol Cherub 30 HP ძრავით და აღწევდა 145 კმ/სთ სიჩქარეს. საავტომობილო აფრების თვითმფრინავი იყო თავისუფლად მდგარი უკუდო ფრთები დელტა განლაგებით, ხის კონსტრუქციით, ორკაციანი სალონით და უბიძგებენ პროპელერით. მისი პირველი ფრენა პლანერით შედგა 1930 წლის ზაფხულში, ხოლო საავტომობილო ფრენა 1931 წლის მაისში. დელტა II-ის დეველოპერული ვერსია დარჩა სახატავ დაფებზე, უნდა ყოფილიყო 20 ცხენის ძალის ძრავით. 1932 წელს დელტა III აშენდა Fieseler-ის ქარხანაში, რომელიც აშენდა დუბლიკატად Fieseler F 3 Wespe (wasp) სახელწოდებით. თვითმფრინავი ძნელი იყო ფრენა და ჩამოვარდა 23 წლის 1932 ივლისს ერთ-ერთი საცდელი ფრენის დროს. პილოტი, გიუნტერ გროენჰოფი ადგილზე დაიღუპა.
1933/34 წლების მიჯნაზე RRG-ის სათაო ოფისი გადავიდა დარმშტადტ-გრიშჰაიმში, სადაც კომპანია გახდა Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), ანუ ლილვის ფრენის გერმანიის კვლევითი ინსტიტუტის ნაწილი. უკვე DFS-ში შეიქმნა კიდევ ერთი თვითმფრინავი, რომელსაც ეწოდა Delta IV a, შემდეგ კი მისი მოდიფიცირებული Delta IV b ვარიანტი. საბოლოო ვარიანტი იყო Delta IV c 75 ცხენის ძალის მქონე Pobjoy ვარსკვლავიანი ძრავით გამწევ პროპელერით. დიპლ.-ინგ. ფრიტიოფ ურსინუსი, იოზეფ ჰუბერტი და ფრიც კრამერი. 1936 წელს თვითმფრინავმა მიიღო საავიაციო ავტორიზაციის მოწმობა და დარეგისტრირდა ორადგილიან სპორტულ თვითმფრინავად.
