რეაქტიული ძრავა 1.4 ტ - რისი ცოდნა ღირს?

ამ თაობის შექმნისას Fiat-მა თქვა, რომ 1.4 T Jet ძრავა (როგორც ამ ოჯახის სხვა დანაყოფები) აერთიანებს მუშაობის მაღალ კულტურას და ეკონომიურ მართვას. ამ პრობლემის გადაწყვეტა იყო ტურბო დამტენის და კონტროლირებადი ნარევის მომზადების ინოვაციური კომბინაცია. წარმოგიდგენთ ყველაზე მნიშვნელოვან ინფორმაციას 1.4T Jet-ის შესახებ Fiat-ისგან!

რეაქტიული ძრავა 1.4 ტ - ძირითადი ინფორმაცია

აგრეგატი ხელმისაწვდომია ორ ვერსიაში - სუსტის სიმძლავრე 120 ცხენის ძალაა, ხოლო უფრო ძლიერის 150 ცხ.ძ. Fiat Powertrain Technologies-ის დიზაინერების მიერ შემუშავებულ მოდელებს აქვთ დიზაინი, რომელიც ეფუძნება სხვა ცნობილ ძრავას - 1.4 16V Fire. თუმცა, ისინი გადაკეთდა ტურბოს დაყენების საჭიროების გამო.

1.4 T რეაქტიული ძრავა გამოირჩევა იმით, რომ უზრუნველყოფს საკმარისად დიდ სიმძლავრეს და ამავდროულად საწვავის ეკონომიურ მოხმარებას. მას ასევე აქვს ბრუნვის ფართო დიაპაზონი და გადაცემათა კოლოფის ძალიან კარგი პასუხი. 

ფიატის განყოფილების ტექნიკური მონაცემები

1.4 T Jet ძრავა არის DOHC ხაზოვანი ოთხი ძრავა, 4 სარქველით თითო ცილინდრზე. დანადგარის აღჭურვილობა მოიცავს ელექტრონულ, მრავალპუნქტიან საწვავის ინექციას, ასევე ტურბოდამტენს. ძრავა გამოვიდა 2007 წელს და შესთავაზა 9 სიმძლავრის ვარიანტს: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 და 200 ცხ.ძ. (Abarth 500 Assetto Corse). 

1.4 ტონიანი რეაქტიული ძრავას აქვს ღვედის ამძრავი და საწვავის არაპირდაპირი ინექცია. უნდა აღინიშნოს, რომ ბლოკს არ აქვს ბევრი რთული სტრუქტურული ელემენტი - გარდა ტურბო დამტენისა, რაც აადვილებს მის შენარჩუნებას. 

რეაქტიული ძრავის დიზაინის მახასიათებლები 1.4 ტონა.

1.4 T Jet-ის შემთხვევაში, ცილინდრის ბლოკი დამზადებულია თუჯისგან და აქვს ძალიან მაღალი მექანიკური სიმტკიცე. კარკასის ქვედა ნაწილი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან და წარმოადგენს მზიდი სტრუქტურის ნაწილს მთავარ კარადასთან ერთად. 

ის შთანთქავს ამწე ლილვის მიერ წარმოქმნილ დატვირთვებს და ასევე ქმნის ხისტ ნაწილს გადაცემათა კოლოფთან რეაქციის მკლავის მეშვეობით. იგი ასევე ასრულებს მარჯვენა ღერძის ლილვის ტარების დამაგრების ფუნქციას. 1.4 T ძრავას ასევე აქვს რვაბალანსიანი ყალბი ფოლადის ამწე, ინდუქციური გამაგრებული ამწე და ხუთი საკისარი.

ტურბო დამტენის კომბინაცია ინტერკულერთან და შემოვლითი სარქველით - განსხვავებები საერთო ვერსიისგან

ეს კომბინაცია სპეციალურად შემუშავებულია 1.4 T-Jet ძრავის ორი გამოსავალისთვის. თუმცა, ამ ჯიშებს შორის არის გარკვეული განსხვავებები. რაზე არიან ისინი? 

1. ნაკლებად ძლიერი ძრავისთვის, ტურბინის ბორბლის გეომეტრია უზრუნველყოფს მაქსიმალურ წნევას უმაღლესი ბრუნვის დროს. ამის წყალობით, დანაყოფის სრული პოტენციალის გამოყენება შესაძლებელია. 
2. თავის მხრივ, ყველაზე მძლავრ ვერსიაში, წნევა კიდევ უფრო მატულობს ზედმეტობის წყალობით, რაც აძლიერებს ბრუნვას მაქსიმუმ 230 ნმ-მდე დახურული ნარჩენებით. ამ მიზეზით, სპორტული ერთეულების შესრულება კიდევ უფრო შთამბეჭდავია.

ერთეულის მუშაობა - საერთო პრობლემები

1.4 T Jet ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გაუმართავი ნაწილია ტურბო დამტენი. ყველაზე გავრცელებული პრობლემაა დაბზარული ქეისი. ეს გამოიხატება დამახასიათებელი სასტვენით, გამონაბოლქვის კვამლით და ენერგიის თანდათანობით დაკარგვით. აღსანიშნავია, რომ ეს უპირველეს ყოვლისა ეხება IHI ტურბინის ერთეულებს - აღჭურვილია Garrett კომპონენტებით, ისინი არც თუ ისე დეფექტურია.

პრობლემური გაუმართაობა ასევე მოიცავს გამაგრილებლის დაკარგვას. გაუმართაობის დიაგნოსტირება შესაძლებელია მანქანის ქვეშ ლაქების გაჩენისას. ასევე არის გაუმართაობა, რომელიც დაკავშირებულია ძრავის ზეთის გაჟონვასთან - მიზეზი შეიძლება იყოს ბობინის ან სენსორის გაუმართაობა. 

როგორ გავუმკლავდეთ 1.4 T-Jet ძრავის პრობლემებს?

ტურბო დამტენის ხანმოკლე სიცოცხლესთან გამკლავებისთვის კარგი გამოსავალია ზეთის კვების ჭანჭიკების შეცვლა ზეთის ტურბინით. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ ელემენტის შიგნით არის პატარა ფილტრი, რომელიც ამცირებს როტორის შეზეთვას შებოჭილობის დაკარგვის შემთხვევაში. თუმცა, გამათბობელთან დაკავშირებული პრობლემების შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ მთლიანი კომპონენტი. 

გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, 1.4 T რეაქტიული ძრავა შეიძლება შეფასდეს, როგორც კარგად მოქმედი ერთეული. სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი არ არის, ის შეიძლება იყოს თავსებადი LPG ინსტალაციასთან და გთავაზობთ კარგ შესრულებას - მაგალითად, Fiat Bravo-ს შემთხვევაში, ეს არის 7-დან 10 წამამდე 100 კმ/სთ-მდე.

ამავდროულად, საკმაოდ ეკონომიურია - დაახლოებით 7/9 ლიტრი 100 კმ-ზე. რეგულარული სერვისი, დროის ღვედიც კი ყოველ 120 კმ-ზე. კმ, ან მცურავი საფრენი ბორბალი ყოველ 150-200 ათას კმ-ზე, საკმარისი უნდა იყოს 1,4-t რეაქტიული დანადგარის დიდი ხნის განმავლობაში სარგებლობისთვის და მაღალი გარბენის ჩასაწერად.