სხვადასხვა შესაძლო საავტომობილო პოზიციები

როგორც თქვენ ალბათ უკვე იცით, არსებობს რამდენიმე გზა მანქანაში ძრავის განთავსებისთვის. სასურველი მიზნიდან და შეზღუდვებიდან გამომდინარე (პრაქტიკულობა, სპორტულობა, 4X4 ამძრავა თუ არა და ა.შ.) ძრავი ასე თუ ისე უნდა იყოს მოთავსებული, ასე რომ, მოდით, ამ ყველაფერს გადავხედოთ...

ასევე შეამოწმეთ ძრავის სხვადასხვა არქიტექტურა.

ძრავა გვერდით მდგომარეობაში

ეს არის თითოეული მანქანის ძრავის პოზიცია. აქ მექანიკისადმი გატაცება მეორე ადგილს იკავებს, რადგან აქ მიზანია რაც შეიძლება ნაკლები ფიქრი მექანიკაზე, ნება მომეცით აგიხსნათ...

ძრავის წინ გადახრით, ის ლოგიკურად ათავისუფლებს ადგილს მანქანის დანარჩენი ნაწილისთვის. ამრიგად, ძრავა ჩანს წინა მხრიდან, როგორც ხედავთ ქვემოთ მოცემულ დიაგრამაზე.

ამრიგად, უპირატესობების თვალსაზრისით, ჩვენ გვექნება მანქანა, რომელიც ოპტიმიზაციას უკეთებს მის საცხოვრებლად, შესაბამისად, პოტენციურად მეტი საცხოვრებელი ფართით. ის ასევე აადვილებს გარკვეულ მოვლას, როგორიცაა გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შემდეგ ოდნავ უფრო ხელმისაწვდომია. ის ასევე საშუალებას აძლევს ჰაერის მიმღებს განლაგდეს გამონაბოლქვის წინ და უკან, რაც საკმაოდ მომგებიანია, რადგან ჰაერი ძრავში წინა მხრიდან შედის. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ეს არგუმენტი საკმაოდ ანეკდოტური რჩება ...

ნაკლოვანებებს შორის შეიძლება ითქვას, რომ ძრავის ეს არქიტექტურა არც თუ ისე პოპულარულია მდიდარ მყიდველებში... მართლაც, განივი პოზიცია არ არის შესაფერისი დიდი ძრავებისთვის სივრცის ნაკლებობის გამო.

გარდა ამისა, წინა ღერძი იძულებულია შემობრუნდეს (საჭის ...) და ასევე მართოს მანქანა. შედეგად, ეს უკანასკნელი უფრო ადრე გაჯერდება სპორტული მართვის დროს.

და ბოლოს, წონის განაწილება არ არის სამაგალითო, რადგან ძალიან ბევრი შეგიძლიათ ნახოთ წინ, ასე რომ თქვენ გექნებათ გაუმართაობა, რაც ხშირად იწვევს უკანა ღერძის სწრაფ გაჩერებას (უკანა ძალიან მსუბუქია). ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ გაუმჯობესებულ ESP-ებს შეუძლიათ ამ დეფექტის დიდწილად გამოსწორება (აქედან გამომდინარე, ბორბლების დამოუკიდებლად დამუხრუჭებით).

აქ არის Golf 7, ყველა მანქანის სტერეოტიპი. ეს არის 4Motion ვერსია აქ, ასე რომ არ ინერვიულოთ ლილვის უკან დატრიალებაზე, რადგან ეს ასე არ არის "ჩვეულებრივი" ერთი ღეროიანი ვერსიების შემთხვევაში.

განივი ძრავის მანქანების რამდენიმე მაგალითი:

Renault-ის მთელ ხაზს აქვს განივი ძრავა (Twingo-დან Espace-მდე Talisman-ით), ისევე როგორც ყველა გენერიკ ბრენდს სხვაგან... ასე რომ, თქვენ გაქვთ 90% შანსი, მიიღოთ ასეთი მანქანა. ცხადია, Twingo III-ის მაგალითი განსაკუთრებულია მისი ძრავით განლაგებული უკანა მხარეს (მაგრამ მაინც განივი).

ზოგიერთი ატიპიური შემთხვევა:

თუ Audi TT გვთავაზობს, რომ ის საუკეთესოს განასახიერებს და ზოგიერთი იმედგაცრუებული დარჩება იმის გაგებით, რომ მას აქვს გვერდითი ძრავა... ეს იგივე ბაზაა, როგორც Golf (MQB).

ძალიან გასაკვირია, რომ XC90-ს ყოველთვის ჰქონდა განივი ძრავა, განსხვავებით მისი კონკურენტებისგან (ML/GLE, X5, Q5 და ა.შ.)

ძრავა გრძივი პოზიციაზე

ეს არის პრემიუმ და ძვირადღირებული მანქანების ძრავების პოზიცია, კერძოდ, ძრავა, რომელიც მდებარეობს მანქანის სიგრძის გასწვრივ, გადაცემათა კოლოფით, რომელიც გახანგრძლივდება (აქედან გამომდინარე, ეს შესაძლებელს გახდის განასხვავოს ნამდვილი პრემია ყალბისაგან, კერძოდ A3. , კლასი A / CLA და ა.შ.) და ა.შ.). ამრიგად, ეს არის მუშაობის გზა, რომელიც გამოიყენება პროპელერების წარმოებისთვის, როდესაც ყუთის გამოსასვლელი მიმართულია პირდაპირ უკან. თუმცა, გაითვალისწინეთ, რომ Audi, მარტო რომ გააკეთოს სხვაგან, გვთავაზობს ამ არქიტექტურას, რომელიც უპირატესობას ანიჭებს წინა ღერძს სრულამძრავიან ვერსიებში (ენერგიის გადაცემა იგზავნება წინა ბორბლებზე და არა უკანაკენ, როგორც ამას ლოგიკა გვკარნახობს). მიზეზს აგიხსნით, ცოტა მოგვიანებით).

BMW-ზე ან Mercedes-ზე ძალა უკანა ღერძზე იგზავნება ოთხბორბლიანი რეჟიმით და მხოლოდ 4X4 (4Matic / Xdrive) ვერსიებს ექნებათ დამატებითი სტაბილიზატორები, რომლებიც გადაცემათა კოლოფიდან წინა ბორბლებზე მუშაობს. ძრავა უნდა დაიძრას რაც შეიძლება შორს, რათა მაქსიმალურად მოხდეს მასის განაწილების ოპტიმიზაცია.

ამრიგად, უპირატესობებს შორის არის უკეთესი მასობრივი განაწილება, თუნდაც ცოტათი გავიმეორო. გარდა ამისა, ჩვენ შეგვიძლია გვქონდეს დიდი ძრავები და დიდი ყუთები, რადგან მექანიკისთვის უფრო მეტი ადგილია, ვიდრე ჯვრის წევრზე. გარდა ამისა, დისტრიბუცია, როგორც წესი, უფრო ხელმისაწვდომია, რადგან წინა მხარეს, როდესაც ხსნით კაპოტს (გარდა ზოგიერთი BMW-ისა, რომლებმაც თავიანთი განაწილება უკანა მხარეს მოათავსეს! მას იმიტომ, რომ ძრავა უნდა ჩამოვარდნილიყო).

მეორეს მხრივ, ჩვენ ვკარგავთ სივრცეს, რადგან მექანიკა ჭამს სალონის ნაწილს. გარდა ამისა, ჩვენ ვიღებთ გადამცემი გვირაბს, რომელიც გაანადგურებს უკანა ცენტრალური სავარძლის ტევადობას….

ამ ტიპის უფრო მეტია 4X2 Audi მოდელში, მაგრამ დეტალებისთვის იხილეთ ქვემოთ.

გრძივი ძრავით მანქანების რამდენიმე მაგალითი:

Audi-ში A4-ის ყველა მანქანას აქვს გრძივი ძრავა. BMW-ში ეს იწყება 1-ლი სერიით, მაშინაც კი, თუ მე-2 თაობა წევის ამძრავია (მაგ. MPV XNUMX Series Active Tourer). მერსედესს აქვს C კლასის გრძივი ძრავების ტოპო, მოკლედ, ამ შეკრებით სარგებლობისთვის საჭიროა პრემიუმზე გადასვლა.

ბევრ Ferrari-ს აქვს გრძივი ძრავა, განსაკუთრებით კალიფორნიაში.

თუმცა, არსებობს გრძივი და გრძივი ...

მსურს გაგიზიაროთ რამდენიმე შესამჩნევი განსხვავება ამ ძრავის განლაგების ზოგიერთ მანქანებს შორის, კერძოდ გრძივი.

ამისთვის შედარებისთვის ავიღებთ ორ მაგალითს: სერიები 3 და A4 (MLB ან MLB EVO-ში ეს არაფერს ცვლის). ამ ორს აქვს გრძივი ძრავა, მაგრამ არა იგივე. BMW-სთვის ექვსი მწკრივი, ყუთი შემდგომში უნდა განთავსდეს, Audi-სთვის, რომელიც იყენებს MLB პლატფორმას, ძრავა წინ არის ყუთთან, რომელსაც აქვს გვერდითი გასასვლელები, გასაგებად იხილეთ განმარტებითი დიაგრამები.

ძრავა უკანა ცენტრში პოზიციაზე

ძრავა განლაგებულია ცენტრში, რათა მაქსიმალურად განაწილდეს მასა. ენცო ფერარის არც თუ ისე უყვარდა ეს არქიტექტურა და ამჯობინა წინა გრძივი ძრავები ...

შეჯამებისთვის, ძრავა გრძივად უნდა მოათავსოთ მძღოლის უკან, შემდეგ კი მიჰყვეთ გადაბმას და გადაცემათა კოლოფს, რომელიც უკანა ბორბლებთან არის შერწყმული გზაზე აშკარა დიფერენციალით.

თუ ეს გამოიწვევს წონის ოპტიმალურ განაწილებას, საჭის მართვა შეიძლება უფრო რთული იყოს, თუ უკანა ღერძი უფრო მკვეთრად ჩერდება (რაც, რა თქმა უნდა, უფრო მეტი უკანა მასით არის განპირობებული, ვიდრე მანქანა, რომელიც ამ მხარეში გაუმართავია). ამ ადგილას მდებარე ძრავა ასევე ჩვეულებრივ უზრუნველყოფს უფრო მყარ სხეულს, ძრავა ხელს უწყობს ამ სიმტკიცეს, რადგან ის აერთიანებს მანქანის სტრუქტურას.

შუა ძრავიანი მანქანების რამდენიმე მაგალითი:

თუ 911-ს აქვს ძრავა უკანა ღერძზე, GT3 RS ვერსიას უფლება აქვს ძრავა განლაგდეს უფრო წინ, ანუ ცენტრალურ უკანა პოზიციაზე.

911-ისგან განსხვავებით, Cayman და Boxster უკანა ნაწილში შუა ძრავიანია.

კონსოლი უკანა ძრავა

მოთავსებული კონსოლი, ანუ უკანა ღერძის უკან (ან გადახურვა), შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის Porsche სავიზიტო ბარათი. სამწუხაროდ, ეს საბოლოოდ არ არის საუკეთესო ადგილი ძრავის დასაყენებლად, რადგან წონის განაწილება იწყებს ზედმეტად შემცირებას და ამიტომ ზოგიერთი ულტრა სპორტული 911 ხედავს თავის ძრავას უკანა მხარეს. ...

ატიპიური კონსტრუქციები

მას შემდეგ რაც გავეცანით ძრავის ძირითად შესაძლო პოზიციებს მანქანაში, მოდით სწრაფად გადავხედოთ მის ზოგიერთ კომპონენტს.

PORSCHE 924 და 944

 NISSAN GTR

 

GTR ძალიან გამორჩეულია, რადგან მისი ძრავა განლაგებულია გრძივად წინ, ხოლო გადაცემათა კოლოფი გადადის უკანა მასის უკეთ გასანაწილებლად. და რადგან ეს არის ოთხბორბლიანი ამძრავი, უკანა ყუთიდან კიდევ ერთი ლილვი უბრუნდება წინა ღერძს ...

Ferrari FF / GTC4 Luxury

FF - Technological Innovation / FF - Technological Innovation

წინა მხარეს გვაქვს ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დაკავშირებულია წინა ღერძთან, რომელიც მუშაობს მხოლოდ მე-4 სიჩქარამდე (ანუ მხოლოდ 4X4-დან 4-მდე), უკან გვაქვს ნამდვილი დიდი 7 ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფი (აქ Getrag), რომელიც უკრავს. მთავარი როლი. თქვენ შეიძლება გინახავთ ჯერემი კლარკსონი TopGear-ის ეპიზოდში, რომელიც ნამდვილად არ აფასებდა სისტემას და თვლიდა, რომ ის არაეფექტური იყო თოვლში, სადაც გრძელი სლაიდების კონტროლი რთული იყო, ვიდრე ჩვეულებრივი სრულამძრავიანი.

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

მდიდარი (თარიღი: 2021, 09:21:17)

შემატყობინეთ ძრავების ადგილმდებარეობა, მადლობა

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე:

• Administrator საიტის ადმინისტრატორი (2021-09-21 17:53:28): სიამოვნებით, ძვირფასო ინტერნეტ მომხმარებელო 😉
  იმედი მაქვს ეს ყველაფერი ისწავლეთ რეკლამის ბლოკერის გარეშე და

(თქვენი პოსტი გადამოწმების შემდეგ გამოჩნდება კომენტარის ქვეშ)

დაწერეთ კომენტარი

როგორ ფიქრობთ, თქვენი მანქანის შენახვა ძალიან ძვირია?