დაშალეთ ცილინდრის თავი
ინფორმაციის
ამოიღეთ ცილინდრის თავსაფარი, მოხსენით დროის ჯაჭვი, ამოიღეთ კამერის ხეები, ამოიღეთ ძრავის გარსაცმები
Kawasaki ZX6R 636 მოდელი 2002 სპორტული მანქანის აღდგენის საგა: 10 სერია
ცილინდრის თავი არის ძრავის ბლოკის ზედა ნაწილი - ცილინდრების ზემოთ - რომელიც შეიცავს წვის კამერებს, სანთლებს და სარქველებს. როგორც წესი, თქვენ უნდა დაშალოთ ცილინდრის თავი, რათა შეცვალოთ ცილინდრის თავი, ბეჭედი, რომელიც ხელს უშლის გაჟონვას. ბეჭედი საერთოდ არ არის ძვირი (დაახლოებით ოცდაათი ევრო, ცოტა უფრო ძვირი თუ იყიდით ჩანთას ძრავის ყველა ლუქით), მაგრამ დაშლის დრო გრძელია და შესაბამისად ძვირია დილერში. და იყავით ფრთხილად, ეს არ არის მარტივი ოპერაცია და ამიტომ მოითხოვს მინიმალურ გამოცდილებას და უნარებს.
მოკლედ, რაც შეიძლება მეტი ცალი დავშალე უკვე, რომ ახლა ჩემი ცილინდრის თავი დავინახო. რაც შეეხება მასზე თავდასხმას (პირდაპირი და გადატანითი მნიშვნელობით), მარტივი გამოსავალი მახსენდება: წაიყვანე მოტოციკლი ჩემს დილერში, სთხოვე მექანიკოსს, დაამონტაჟოს გელოკოილი არაფრის დემონტაჟის გარეშე და გზად დაბრუნდი სახლში. Უბრალოდ. მაგრამ არა, მოოოოოოსიეურმა თქვა, რომ ის დააკავეს, თუ ამას მე თვითონ ვაჩვენებ... და თუ ვისარგებლებ ამ ფუფუნებათ...
ღრმად ჩაისუნთქე და ზურგზე ვბრუნდები. ჩემთვის, თავმოყვარე ძრავა. მე ვიზრუნებ სხვადასხვა ელემენტების გამკაცრების ბრუნვაზე და ყველაფერს გავაკეთებ. მას შემდეგ ვოცნებობ ბრუნვის გასაღების გამოყენებაზე!
ცილინდრის თავი არის ძლიერი, რთული და ამავე დროს მყიფე. სპექტაკლი, რომლის სისუსტეს ყოველთვის ვერ ვხვდებით და ჯერჯერობით. განსაკუთრებით დემონტაჟის დროს. ის შეიცავს და ინარჩუნებს ძირითად ელემენტებს და ექვემდებარება ყველა სახის შეზღუდვას (ფიზიკური, მექანიკური, ქიმიური). მაშინ ფრთხილად იყავი. უფრო მეტიც, ეს არის ძვირადღირებული ნაწილი. კონცენტრაცია ... ისევ (შედის).
ცილინდრის თავის ამოღება ხანგრძლივი და დამღლელი ოპერაციაა. იგი სთხოვს მოხსნას მოტოციკლის სასიცოცხლო ელემენტების უმეტესი ნაწილი ამ მიზნის მისაღწევად. ამას ასევე უფრო მეტი სიფრთხილის ზომები სჭირდება, რადგან მე გადავწყვიტე ძრავის ჩარჩოში დატოვება, რაც საბოლოოდ არ არის საუკეთესო იდეა. მაგრამ სივრცისა და დროის ნაკლებობის გამო და ძირითადად ფინანსური მიზეზების გამო, ჩვენ ხანდახან ვიღებთ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც, როგორც ჩვენ ვამბობთ, წინამორბედი გამოცდილება აქვს. ეს უნდა იყოს საკუთარი თავის დამშვიდების საშუალება, რომ იდიოტად არ გეძახიან, არა?
შემდგომი რეკომენდაცია: ამოიღეთ ძრავა ჩარჩოდან უფრო ადვილი წვდომისთვის
ძრავში მშვიდად ჩარევისთვის, შეგიძლიათ ის ჩარჩოდანაც გამოიყვანოთ. შემდეგ ჩვენ გვაქვს ყველა საჭირო სივრცე, ოპტიმალური ხელმისაწვდომობა, როგორც კი შევძლებთ მის სიმაღლეზე დაყენებას და საკმარისი იმისათვის, რომ ვიმუშაოთ მის ყველა ელემენტზე. ამიტომ, ჩვენ ვზოგავთ ძვირფას დროს. მეორეს მხრივ, მან ასევე უნდა გაგიჩინოს სურვილი იმაზე მეტის გაკეთება, ვიდრე საჭიროა. შემდეგ ხაფანგი. ამ შემთხვევაში, უზრუნველყოთ კარგი ზომის სამუშაო მაგიდა და/ან მოძრავი საყრდენი და საკმარისი გავრცელებისთვის.
როდესაც ჩვენ ჩავერევით ამ გზით, ასევე აუცილებელია ყველაფრის ჩაწერა, ყველაფრის შენახვა და, უპირველეს ყოვლისა, ყველაფრის პოვნა. ასე რომ, მეხსიერების ჯოხის დამზადება, ძრავის ფორმირება და ნაწილების შენახვა ცუდი იდეა არ არის. ასევე მიმოფანტული ქეისი, რომელშიც გამოყენებულია მცირე დეტალები, რომლებიც დაუყოვნებლივ არის დოკუმენტირებული პატარა ეტიკეტით, სადაც მითითებულია, თუ საიდან მოდის... შემთხვევაში. „ცილინდრის თავი“, „ცილინდრის თავი სხეულზე“ და ა.შ.
კიდევ ერთხელ, ოპერაციების გადაღება შესანიშნავი გზაა თქვენი მეხსიერების გასაახლებლად, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც გსურთ დრო დაუთმოთ და განსაკუთრებით, თუ ნამდვილად არ იცით რამდენი დრო დასჭირდება აღდგენას. ამჯერად ცხოვრებას ვამარტივებ!
ამ უკან დახევის შემდეგ ის იქ არის, ჩვენ იქ მივდივართ. ნაბიჯი, რომლის მეშინია: ცილინდრის თავის აღდგენა და შესაბამისად მაღალი კლასის ძრავის დემონტაჟი. ნამდვილი ჩაძირვა უცნობში, იქნება ეს მექანიკური თუ ტექნიკური. უახლოეს კვირებში Revue Moto Technique დაიკავებს ჭუჭყიან კვალს და მნიშვნელოვან ადგილს ჩემს ცხოვრებაში, ისევე როგორც ჩემს საწოლის მაგიდაზე!
ძრავის დაშლის ეტაპები უნდა შესრულდეს სკრუპულოზურად
ცილინდრის თავის დასაშლელად მე ზედმიწევნით მივყვები ნაბიჯებს, ვიღებ ბევრ ზომებს და ვინარჩუნებ ნაწილების დაშლას. ძრავის გასახსნელად საჭიროა ცილინდრის თავის საფარის მოხსნა (არის ძალიან მნიშვნელოვანი პლომბი), დროის ჯაჭვის გაფხვიერება (დამჭიმიც აქვს მონიტორინგისთვის), ამწე ლილვების გამოყენება... ზოგიერთი ვაზნაც ამოღებულია. ყველა დარტყმის ბეჭედი უნდა შეიცვალოს, რათა შენარჩუნდეს ბლოკის სრულყოფილი მჭიდროობა. რა თქმა უნდა, ყველა კორექტირება ასევე უნდა განმეორდეს.
ამრიგად, რჩება მხოლოდ ცილინდრის თავის ამოღება, დაკისრებული თანმიმდევრობის სკრუპულოზურად დაცვით. წნევა მაქსიმუმამდე. ძრავი რა მდგომარეობაშია არ ვიცი. მე არ მაქვს ისტორია, არც ტექნიკური ინვოისი და არ ვიცი, რა სიცოცხლე შეიძლებოდა ჰქონოდა მოტოციკლს, სანამ შევხვდებოდით იმ დღეს, როცა ვიყიდეთ. უბრალოდ ძლიერი ეჭვი მაქვს.
იწინასწარმეტყველეთ, რომ ქვაბის "ფლაპის" გახსნით, ქვაბის პატიება, თქვენ ნახავთ "ხის" კამერებს სადისტრიბუციო ჯაჭვში.
და რაც ყველაზე ნაკლებად შეგვიძლია ვთქვათ არის ის, რომ უმჯობესია დაისვენოთ ეს, სანამ ძრავის ჩახუტებას შეეცდებით. ვისარგებლებ შემთხვევით და ვნახო, არის თუ არა მითითებული ჯაჭვი და მისი დამჭიმვი კარგ მდგომარეობაში.
პირადად ყველაფერი კარგადაა. ეს დადასტურდება ხელახალი შეკრების დროს. ვიღებ მარკერებს, ვნიშნავ ჯაჭვს და ხეებს. მძიმე ნაწილები! ინსპექტირება ძალიან კარგ შთაბეჭდილებას ტოვებს ჩემზე და ცვეთის კვალი არ არის.
ცილინდრის თავის ხელახლა აწყობისას, დროის ჯაჭვი და მის მიერ დამაკავშირებელი ნაწილები გეტყვით, არის თუ არა ისინი ისეთივე კარგი, როგორც ჩანს. ყოველ შემთხვევაში, ჯერ პატარა თამაში არ არის. გაგრძელებაზე გადავდივარ, რადგან ვიცი, რომ გამბედაობა მელოდება. ცილინდრის თავის აწევით და ამოღებით, გული მაღალი მაქვს...
სარქველები ბოლო წლებში ცუდად მუშაობდნენ და რბილად რომ ვთქვათ ბინძური, ცივი და ლაქებია 4 ცილინდრიან ძრავზე. კარგი, ისევ გავაკეთებ სარქველების გაწმენდას და სარქველების კლირენსს: მე უკვე მაქვს სოლი, ამ ყველაფერს მხოლოდ მარცვლები დაკარგავს. ამიტომ ცილინდრის თავი დაიშალა და მალე წავა და კარგად გადაანაწილებს სანთელს: გაგრძელება...
დაიმახსოვრე:
- მოხერხებულობისთვის ამოიღეთ ძრავა ჩარჩოდან
- მიიღეთ ჩანაწერები, გადაიღეთ ფოტოები დასამახსოვრებლად
- სწორად შეინახეთ და იდენტიფიცირეთ ნაწილები ხელახლა შეკრებისთვის
ინსტრუმენტები:
- გასაღები სოკეტისთვის და ექვსკუთხა სოკეტისთვის,
- ხრახნიანი,
- მარკერი
