გაფართოებული ტესტი: Volkswagen Passat GTE

დიზელის ძრავები არ არის ყველაფერი, მაშინაც კი, თუ ისინი მიაღწევენ იმას, რასაც ქარხნები გვპირდებიან, გარემოსდაცვითი გადაწყვეტილებები და ეჭვი ოფიციალურ მონაცემებთან დაკავშირებით (და არა მხოლოდ Volkswagen) მათ კიდევ უფრო ცუდ მდგომარეობაში აყენებს.

საბედნიეროდ, Volkswagen-მა ასევე შესთავაზა Passat-ის ალტერნატივა Dieselgate-ის ბუმამდე. და როგორც აღმოჩნდა მასთან გატარებულ რამდენიმე თვეში, ის ადვილად ცვლის (და კიდევ უფრო მეტს) შედარებით ძლიერ დიზელს - დანამატის ჰიბრიდულ Passat GTE-ს.

უფრო მცირე Golf GTE- ის წინსვლის შემდეგ, Passat GTE ჰიბრიდული სისტემა შედგება 1,4 ლიტრიანი ბენზინის ტურბო ძრავიდან, რომელიც აწარმოებს 115 კილოვატს ან 166 "ცხენის ძალას" და 115 "ცხენის ძალას" ელექტროძრავას. სისტემის სიმძლავრე: Passat GTE გამოირჩევა 160 კილოვატი ან 218 "ცხენის ძალა". 400Nm ბრუნვის მომენტი კიდევ უფრო შთამბეჭდავია და თუ ვიცით, რომ ელექტრო ბრუნვის მომენტი თითქმის მყისიერად არის შესაძლებელი, აზრი აქვს ვისაუბროთ ძლიერ მანქანაზე და არა საშუალო ჰიბრიდზე.

შედეგად, ის ადვილად გაუწევს კონკურენციას Passat დიზელის უფრო მძლავრ ვერსიებს მოძრაობაში (გარდა ყველაზე ძლიერისა), რომელიც მოიხმარს საშუალოდ იგივე ან ნაკლებ საწვავს, გამოყენების სახეობიდან გამომდინარე. თუ გზატკეცილზე ბევრს დახარჯავთ, მოხმარება იქნება ექვსიდან შვიდი ლიტრი (გერმანიაში ზოგიერთი ჩქაროსნული მოგზაურობისთვის კიდევ უფრო მეტი), მაგრამ თუ ძირითადად ქალაქში ხართ, მოხმარება იქნება ზუსტად - ნული. დიახ, ჩვენთანაც მოხდა ის, რომ რამდენიმე დღის შემდეგ Passat-ის ბენზინის ძრავა არ ამუშავებდა.

ლითიუმ-იონურ ბატარეებს შეუძლიათ 8,7 კილოვატ/საათ ელექტროენერგიის შენახვა, რაც საკმარისია Passat GTE-სთვის, რომ გაიაროს დაახლოებით 35 კილომეტრი (ცივ დღეებშიც კი) მხოლოდ ელექტროენერგიით - თუ ეკონომიური ხართ და იჭერთ ურბანულ და გარეუბნებში მართვის სწორ რიტმს. . მაგრამ მეტის გაკეთება შეიძლება. ბატარეების დატენვა შესაძლებელია კლასიკური სახლის სოკეტიდან მაქსიმუმ ოთხ საათში, ხოლო შესაფერის დამტენ სადგურზე დატენვას მხოლოდ 2 საათი სჭირდება. და რადგან ჩვენ (ძირითადად) რეგულარულად ვუერთებდით Passat GTE-ს როგორც სახლში, ასევე ოფისის ავტოფარეხში (მას შემდეგ რაც შევამჩნიეთ, რომ მისი დატენვის და გადახურების დროის სისტემა ეწინააღმდეგება ლოგიკას და არ გაძლევთ ორივე პარამეტრის ცალკე დაყენების საშუალებას), ისინი განკუთვნილია უმეტესობისთვის. საშუალო ტესტი (ეს შეჩერდა 5,2 ლიტრზე) არის ტრასის ძალიან სწრაფი კილომეტრების ბრალია. სტანდარტული წრის საშუალო მაჩვენებელი (შესრულებულია ცივ ზამთარში და თოვლის საბურავებით) ოდნავ მაღლა ჩერდება, ვიდრე Golf GTE (3,8 v. 3,3 ლიტრი), მაგრამ მაინც დაბალია ვიდრე Passat-ის დიზელის ვერსიები, რომელსაც ჩვენ ვატარებდით. . და როგორც ამბობენ: თუ სადმე შენს სამუშაო ადგილთან ახლოს ცხოვრობ (ვთქვათ, 30 კილომეტრამდე) და ყოველდღიური მოგზაურობიდან ორივე მიმართულებით დატენვის შესაძლებლობა გაქვს, თითქმის უფასოდ იმგზავრებ!

ზედმეტია იმის თქმა, რომ აღჭურვილობა (ციფრული საზომების ჩათვლით და უსაფრთხოების აქსესუარების ჩათვლით) მდიდარია და დასაფასებელია, რომ Passat GTE ფასით ძალიან ახლოსაა დიზელ პასატთან: სუბსიდიის გამოქვითვის შემდეგ სხვაობა თითქმის ათასია. ..

ასე რომ - განსაკუთრებით იმის გამო, რომ Passat GTE ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ოფცია - ჩვენ შეგვიძლია თამამად ვთქვათ, რომ ეს GTE არის ფარული კოზირი Passat-ის ხაზში: ის შექმნილია მათთვის, ვისაც სურს ეკოლოგიურად სუფთა მანქანა, მაგრამ ჯერ არ არის მზად გადახტომისთვის. ... სრულად ელექტრო მანქანებში - მით უმეტეს, რომ Passat-ის ზომებში (და ნორმალურ ფასად) ისინი პრაქტიკულად არ არსებობენ.

ტექსტი: დუშან ლუკიჩი · ფოტო: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

ძირითადი ინფორმაცია

მოდელის ძირითადი ფასი:	42.676 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	43.599 €
Ძალა:	160 კვტ (218 კმ)

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის 1.395 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 115 კვტ (156 ცხ.ძ.) 5.000-6.000 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 ნმ 1.500-3.500 ბრ/წთ-ზე. ელექტროძრავა: ნომინალური სიმძლავრე 85 კვტ (116 ცხ.ძ.) 2.500-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, მაგალითად. სისტემა: მაქსიმალური სიმძლავრე 160 კვტ (218 ცხ.), მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, მაგალითად ბატარეა: Li-ion, 9,9 kWh
ენერგიის გადაცემა:	ძრავებს ამოძრავებს წინა ბორბლები - 6 სიჩქარიანი DSG ტრანსმისია - საბურავები 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 225 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 7,4 წმ - მაქსიმალური სიჩქარე ელექტრო np - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 1,8-1,7 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 40-38 გ/კმ – ელექტრო დიაპაზონი (ECE ) 50 კმ – ბატარეის დატენვის დრო 4,15 სთ (2,3 კვტ), 2,5 სთ (3,6 კვტ).
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	ცარიელი მანქანა 1.722 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 2.200 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.767 მმ – სიგანე 1.832 მმ – სიმაღლე 1.441 მმ – ბორბლიანი ბაზა 2.786 მმ – საბარგული 402–968 50 ლ – საწვავის ავზი XNUMX ლ.

ჩვენი გაზომვები

გაზომვის პირობები: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 9.444 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	7,7s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	15,8 წელი ( 154 კმ / სთ)
ტესტის მოხმარება:	5,2 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	3,8 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	42,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB