გაფართოებული ტესტი: Mazda CX-5 CD150 AWD - სტანდარტული მატარებელი

როგორც პიონერი Mazda- ს KODO დიზაინის ენაზე და განსაკუთრებით Skyactive ტექნოლოგიაში, CX-5 შემოვიდა ბაზარზე სერიოზული განზრახვით, რათა დაერწმუნებინა სკეპტიკოსები ძრავის ტრადიციული ტექნოლოგიის შესახებ. შემცირების ტენდენციაზე მაზდას პასუხი არის მათი იდეოლოგია არსებული ძრავებისა და ყველა კომპონენტის ტექნიკური გაუმჯობესებისთვის, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს ეფექტურობაზე, გამონაბოლქვზე და მოხმარებაზე. ამრიგად, ყველა Skyactive ძრავა გადის პროცესს არასაჭირო ხახუნისა და დანაკარგების შემცირებისა და 14: 1 შეკუმშვის კოეფიციენტზე ადაპტირებისთვის, უფრო მეტი ეფექტურობის სასარგებლოდ.

ამრიგად, ხუთი წლის შემდეგ, რაც საკმაოდ ხანმოკლეა კონკრეტული მოდელისთვის, ახალი Mazda CX-5 შემოვიდა ბაზარზე. დიზაინის ცვლილებები მხოლოდ ევოლუციაა და არა რევოლუცია, რაც მისაღებია, რადგან მომხმარებლებმა საკმაოდ კარგად მიიღეს Mazda-ს დიზაინის სახელმძღვანელო პრინციპები. ყველაზე შესამჩნევი ცვლილება არის ვიწრო ფარები და გრძელი კაპოტის გადახურვა. ინტერიერს ასევე დიდი ცვლილებები არ განუცდია, მაგრამ ყველაფერი ძალიან დახვეწილია. გაუმჯობესდა ერგონომიკა, მძღოლმა მიიღო ახალი საჭე, უფრო კომფორტული სავარძლები და გადართვის ბერკეტი ოთხი სანტიმეტრით მიუახლოვდა ისე, რომ იდეალური მართვის პოზიცია მხოლოდ რამდენიმე პარამეტრის არჩევის საკითხია.

საინფორმაციო -გასართობი სისტემის პროვაიდერის ამოცანას იკავებს სენსორული ეკრანი (მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანა სტაციონარულია), ცნობილ ოპერატორთან, შუა ქედზე. ზემოაღნიშნული ჩვენების გარდა, CX-5 ძირითადად აღჭურვილია უსაფრთხოების ფართო სპექტრით, როგორიცაა დაბალი სიჩქარით შეჯახების თავიდან აცილება, ბრმა წერტილების მონიტორინგი და გაფრენის გაფრთხილება ზოლიდან. ეს უკანასკნელი შეიძლება იყოს საკმაოდ მგრძნობიარე და შემაშფოთებელი, მაგრამ ის არ შეიძლება გამორთული იყოს სამუდამოდ, რადგან ის ანათებს ყოველ ჯერზე, როდესაც მანქანას ვტვირთავთ.

როდესაც მაზდას ვახსენებთ, მაშინვე ირკვევა, რომ ეს არის მძღოლზე ორიენტირებული მანქანა, ამიტომ ახალი CX-5 არ არის გამონაკლისი. ზემოაღნიშნული გადაცემათა კოლოფი, თავისი მოკლე მოძრაობებითა და ზუსტი დარტყმებით, უბრალოდ საჭიროებს გადაადგილებას, მაშინაც კი, როცა არ არის საჭირო. ძრავა "ჩვენი" შორ მანძილზე საცდელი მანქანის ძვალზე უფრო სუსტია ვიდრე ორი 2,2 ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელი. მას შეუძლია 150 "ცხენის" განვითარება, რაც საკმაოდ დამაკმაყოფილებელია მანქანის დაბალი წონის გათვალისწინებით. CX-5– ის ყველა წამყვანი მანქანა არ არის გამიზნული უფრო რთული გამავლობის თავგადასავლებისთვის, მაგრამ მას შეუძლია 50 % –მდე გადასცეს უკანა ბორბლებს, რაც საკმარისია ღარიბ ზედაპირებზე ოპტიმალური წევის უზრუნველსაყოფად.

მას შემდეგ, რაც Mazda CX-5 დილერმა მოგვცა უფრო გრძელი ტესტები, ჩვენ უფრო დეტალურად ვისაუბრებთ ამ მანქანის ცალკეულ სეგმენტებზე. ჯერჯერობით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ის სრულად არის დაკავებული ჩვენს სიაში და რომ ჩვენ გულმოდგინედ ვაგროვებთ საცდელ კილომეტრებს.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT მოზიდვა

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	32.690 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	32.190 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	32.690 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - მოცულობა 2.191 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 4.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 380 ნმ 1.800-2.600 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	ოთხბორბლიანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 199 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,6 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 5,4 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 142 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.520 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.143 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.550 მმ - სიგანე 1.840 მმ - სიმაღლე 1.675 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.700 მმ - საწვავის ავზი 58 ლ
ყუთი:	506 1.620

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 2.530 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	16,8 წელი ( 133 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	7,1 / 14,2 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	9,1 / 11 წ (მ./პარ.)
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,4 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,8m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	59dB

оценка

• Mazda CX-5– ის სილამაზე იმაში მდგომარეობს, რომ მას შეუძლია განებივროს პრემიუმ კლასი ან იყოს ძალიან რაციონალური შეძენა მის სეგმენტში. ის, რაც ჩვენ გვაქვს გაფართოებულ ტესტში, არის ერთი ასეთი

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

აქტივატორთა შეკრება

ერგონომიკა

გადაცემათა კოლოფის სიზუსტე

შესახვევის შეცვლის გაფრთხილება არ შეიძლება შეიცვალოს

სატანკო სახურავის გახსნა შიგნიდან