გაფართოებული ტესტი: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z შესანიშნავი!

„ეს Fiesta არის ერთ-ერთი იმ ავტომობილებიდან, რომელიც სულ უფრო იშვიათი ხდება და მძღოლს აცნობებს, რომ განვითარების ინჟინრები იმაზე მეტს ფიქრობდნენ, ვიდრე საწვავის მოხმარებაზე, ეკოლოგიაზე, ფასზე ან სასმელის მფლობელთა რაოდენობაზე. ამიტომ საჭის მართვა სასიამოვნოდ ზუსტი და სათანადოდ იწონის, ხოლო შასი ჯერ კიდევ საკმარისად მყარია იმისათვის, რომ ამ Fiesta-ს ხალისით დაეჯახოს კუთხეები, ამიტომ საჭის, დროსელისა და მუხრუჭების სწორი ბრძანებების შემთხვევაში, უკანა ნაწილი შეუფერხებლად სრიალებს. ჩვენ დავწერეთ პირველ ტესტში. შეიცვალა ჩვენი აზრი კარგი შვიდი ათასი კილომეტრის შემდეგ?

არა, აბსოლუტურად არა. შასის თვალსაზრისით, Fiesta არის ზუსტად ის, რაც ჩვენ დავწერეთ, მაგრამ ეს არ არის ყველაზე სპორტული ST მოდელი, რომელიც წარმოდგენილია ბოლო დროს. ეს ბევრად უკეთესია ამ სფეროში; მაგრამ ის ასევე ნაკლებად კომფორტულია და მათ კომენტარები, ვინც ფიესტაზე მრავალი მილი დაგროვდა, აშკარად აჩვენებს, რომ ისინი კმაყოფილი არიან მისი კომფორტით. ზოგი მას გამორჩეულ საქონელადაც კი თვლის, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება ძალიან ცუდ გზებს ან ხრეშს.

მაშ, ძრავა? ამ ერთმა ასევე მიიღო კარგი შეფასებები კოლეგებისგანაც კი, რომლებიც ცდილობდნენ დაეწიათ ბევრად უფრო მძლავრი მანქანების გერმანულ ტრასებზე. და რადგან ჩვენი ფიესტას დროს იყო საკმაოდ ბევრი ასეთი კილომეტრი და დანარჩენის უმეტესი ნაწილი დაგროვდა ჩვენს მაგისტრალებზე და ქალაქში, გასაგებია, რომ მთლიანი მოხმარება არ არის ყველაზე დაბალი: 6,9 ლიტრი. მაგრამ ამავდროულად, საწვავის გადასახადებიდან ჩანს, რომ მოხმარება იმ პერიოდებში, როდესაც ბევრი ყოველდღიური მოხმარება იყო (პატარა ქალაქი, ცოტა ქალაქგარეთ და პატარა გზატკეცილი), ძლივს გადააჭარბა ხუთნახევარ ლიტრს. . - ჩვენს ჩვეულებრივ წრეზეც ასე იყო. ეს ნიშნავს ორ რამეს: ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ, თუ გსურთ მომაბეზრებელი დიზელის ნაცვლად ლამაზი სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავის მოსმენა, სულაც არ არის მაღალი და ფინანსურად, თუ რამდენად ძვირია დიზელის ფიესტა, ბენზინის ყიდვა ღირს. ჭკვიანი გადაწყვეტილება.

რაც შეეხება დანარჩენ მანქანას? ეტიკეტი "ტიტანი" ნიშნავს საკმარისი რაოდენობის აღჭურვილობის არსებობას. Sync3 საინფორმაციო-გასართობი სისტემას მოწონება დაიმსახურა, გარდა იმისა, რომ ბევრ მძღოლს აღმოაჩნდა, რომ მისი ეკრანი ძალიან ცოტა (ან საერთოდ არ იყო) მობრუნებული მძღოლისკენ. ის მშვენივრად ჯდება (ძალიან გრძელ მოგზაურობებშიც კი) და უკანა ნაწილში ბევრი ადგილია (დამოკიდებულია ფიესტას კლასზე). იგივეა საბარგულთან დაკავშირებით - ამაზე კომენტარი არ გაგვიკეთებია.

ასე რომ, მთლიანობაში Fiesta არის ძალიან სასიამოვნო, თანამედროვე მანქანა, მხოლოდ ლიანდაგები დიზაინით და ტექნოლოგიით ძალიან ჰგავს ძველ Ford-ებს - მაგრამ ზოგიერთს ის უფრო მოსწონს, ვიდრე თანამედროვე, მთლიანად ციფრული გადაწყვეტილებები. და მიუხედავად იმისა, რომ ის არანაკლებ კონკურენციას გვთავაზობს მოხმარებისა და გამოყენების თვალსაზრისით (ასევე ფულის თვალსაზრისით), ის, რაზეც დასაწყისში დავწერეთ, ასევე ხელს უწყობს ასეთ კარგ გამოცდილებას: ის ახარებს მძღოლს. მართოს. ეს შეიძლება იყოს მანქანა, რომელშიც ვჯდები სიხარულითა და პოზიტიური მოლოდინით, და არა მხოლოდ მანქანა, რომელიც უნდა გადაიტანოს A წერტილიდან B წერტილამდე. ასე რომ, ის იმსახურებს დიდ შეფასებას.

დაწვრილებით:

გაფართოებული ტესტი: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5v Titanium - რა ფერი?

გაფართოებული ტესტი: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 hp) 5V Titanium

თემა: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 кВт (100 км) 5V ტიტანი

მცირე საოჯახო მანქანის შედარების ტესტი: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

შედარების ტესტი: Volkswagen Polo, Seat Ibiza და Ford Fiesta

მოკლე ტესტი: Ford Fiesta Vignale

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 კვტ (100 კმ) 5V ტიტანი

ძირითადი ინფორმაცია

ტესტის მოდელის ღირებულება:	22.990 €
მოდელის ძირითადი ფასი ფასდაკლებით:	17.520 €
ტესტის მოდელის ფასდაკლება:	21.190 €

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	3-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - მოცულობის 999 სმ3 - მაქსიმალური სიმძლავრე 73,5 კვტ (100 ცხ.ძ.) 4.500-6.500 ბრ/წთ-ზე - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 170 ნმ 1.500-4.000 ბრ/წთ-ზე
ენერგიის გადაცემა:	წინა წამყვანი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 183 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 10,5 წმ - საწვავის საშუალო კომბინირებული მოხმარება (ECE) 4,3 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 97 გ/კმ
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.069 კგ - დასაშვები საერთო წონა 1.645 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4.040 მმ - სიგანე 1.735 მმ - სიმაღლე 1.476 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2.493 მმ - საწვავის ავზი 42 ლ
ყუთი:	292 1.093

ჩვენი გაზომვები

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55% / ოდომეტრის სტატუსი: 1.701 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	11,2s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,7 წელი ( 128 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	10,9 / 13,8 წ (IV/V)
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	15,1 / 16,3 წ (მ./პარ.)
ტესტის მოხმარება:	6,9 ლ / 100 კმ
საწვავის მოხმარება სტანდარტული სქემის მიხედვით:	5,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	34,3m
AM მაგიდა:	40m
ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით	58dB