4 ტაქტიანი ძრავების დისტრიბუცია
ინფორმაციის
camshaft სარქვლის კონტროლისთვის
შედგება სარქველებისა და ერთი ან მეტი ამწე ლილვისგან, განაწილება წარმოადგენს 4 ტაქტიანი ძრავის გულს. სწორედ მასზეა დაფუძნებული მოტოციკლის შესრულება.
სარქველების სინქრონიზებული გახსნისა და დახურვის გასაკონტროლებლად გამოიყენება ამწე ლილვი, ანუ მბრუნავი ღერძი, რომელზედაც დამონტაჟდა ექსცენტრიკები, რომელიც უბიძგებს სარქველებს ისე, რომ ისინი ჩაიძიროს და გაიხსნას, როდესაც დრო მოვა. სარქველი ყოველთვის არ კონტროლდება უშუალოდ ამწე ლილვით (საკრავები). მართლაც, ეს ყველაფერი დამოკიდებულია მათ ნათესავ პოზიციაზე. პირველ 4 ტაქტიან ძრავებზე სარქველები ჩაუნერგეს გვერდიდან, თავით ზემოთ, ცილინდრის მხარეს. შემდეგ მათ მართავდნენ უშუალოდ ამწე ლილვის მიერ, რომელიც თავად მდებარეობდა ამწე ლილვის ღერძთან ახლოს.
გაზზე მომუშავე, წარმოდგენილი მილანში 2007 წელს, მოტოციკლის პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია გვერდითი სარქვლის სატესტო ძრავით. უკიდურესად მარტივი და კომპაქტური გადაწყვეტა, რომელიც მოგვაგონებს წარსულს, რომელიც მოტოციკლეტზე ცოტა იყო ან საერთოდ არაფერი იყო მას შემდეგ, რაც Harley Flathead გაჩერდა 1951 წელს.
გვერდითი ფარფებიდან ზედა ფლაკებამდე...
სისტემას, რომელიც ძალიან მარტივია, მინუსი გააჩნდა წვის "დამრგვალებულ" კამერას, რადგან სარქველები ცილინდრთან ახლოს მოვიდა. ამაზე იმოქმედა ძრავის მუშაობაზე და ტყვიის სარქველები სწრაფად დამონტაჟდა. ტერმინი არის თარგმანიდან, რადგან ცილინდრის თავს ბევრ უცხო ენაზე ეწოდება "თავი": მაგალითად, ინგლისური, გერმანული, იტალიური. სპეციფიკაციებში, ზოგჯერ კი პირდაპირ ამწეებზე, შეგიძლიათ იხილოთ ინგლისური აბრევიატურა "OHV", რაც ნიშნავს "Header Valves", სარქველებს თავში. აკრონიმი ახლა მოძველებულია, რომელიც მხოლოდ გაზონის სათიბზე გვხვდება, როგორც გაყიდვის პუნქტი ...
უკეთესად შეიძლება...
ამიტომ, წვის კამერა უფრო კომპაქტური რომ ყოფილიყო, სარქველები დახრილი იყო, რათა დაბრუნებულიყვნენ ცილინდრისა და დგუშის ვერტიკალზე. მერე „ფუკ“ ძრავებზე ვისაუბრეთ. დაწვამ გაზარდა ეფექტურობა. თუმცა, რადგან ამწე ლილვი იმავე ადგილას რჩებოდა, სარქველების გასაკონტროლებლად გრძელი ღეროების ჩადგმა იყო საჭირო, შემდეგ კი როკერები (სკალმერები) უნდა ჩაეყენებინათ კამერების ზევით მოძრაობა ბიძგით, რომელიც ამცირებს სარქველებს.
შედარებით შორეულ წარსულში ამ ტიპის სპრედი ჯერ კიდევ გამოიყენებოდა ძირითადად ინგლისურ (60-70-იან წლებში) და იტალიურ (Moto Guzzi) მოტოციკლეტებზე.
OHV შემდეგ OHC
ერთჯერადი ACT (თავის camshaft) გამოსავალი მაინც კარგად შეეფერება ერთ ცილინდრებს, რომლებიც არ მუშაობენ ძალიან მაღალი სიჩქარით, როგორიცაა 650 XR აქ.
თუმცა, მოძრავი ნაწილების წონამ და რაოდენობამ გააორმაგა ზიანი ძალაუფლების ძიებაზე. მართლაც, რაც უფრო სწრაფად იხსნება და იხურება სარქველები, მით უფრო დიდხანს დარჩება ისინი ღია, რაც ხელს უწყობს ძრავის შევსებას, შესაბამისად მის ბრუნვას და სიმძლავრეს. ანალოგიურად, რაც უფრო სწრაფად მუშაობს ძრავა, მით მეტ "აფეთქებას" უზრუნველყოფს და, შესაბამისად, უფრო ძლიერია. მაგრამ მასა, როგორც აჩქარების მტერი, ეს მძიმე და რთული სისტემები ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ეფექტური იყოს წინ და უკან. სინამდვილეში, ჩვენ გვქონდა იდეა, რომ ამწე ლილვი აგვეწია ცილინდრის თავში (თავში ასე...) გრძელი და მძიმე როკერის ღეროების აღმოსაფხვრელად. ინგლისურად ჩვენ ვსაუბრობთ "Inverted camshaft"-ზე, რომელსაც მოკლედ წერს OHC. ტექნოლოგია საბოლოოდ ჯერ კიდევ განახლებულია, რადგან Honda (და Aprilia) კვლავ მუდმივად იყენებენ მას, ზოგიერთი ადაპტაციით სახელწოდებით "Unicam".
უნიკ
Unicam Honda-ს აქვს მხოლოდ ერთი ACT, რომელიც უშუალოდ აკონტროლებს მიმღების სარქველებს, ხოლო უფრო პატარა, შესაბამისად მსუბუქი გამონაბოლქვი სარქველები იყენებენ ფერდობებს.
მომავალ კვირას ჩვენ უფრო დეტალურად განვიხილავთ ორმაგ ACT-ს...
ყუთი: რა არის სარქვლის პანიკა?
ეს ფენომენი შედარებულია იმასთან, რაც ხდება, როდესაც ჯარი გადადის ხიდზე. კადენცია აღაგზნებს ხიდის სტრუქტურას საკუთარი რეზონანსული რეჟიმის შესაბამისი სიჩქარით. ეს იწვევს ხიდის ძალიან ფართო მოძრაობას და, საბოლოო ჯამში, მის განადგურებას. განაწილების შემთხვევაშიც იგივეა. როდესაც ამწე ლილვის აგზნების სიხშირე აღწევს სარქვლის გახსნისა და დახურვის მექანიზმის სიხშირეს, სისტემა პოულობს პასუხს. ეს შემდეგ იწვევს სარქვლის უკონტროლო მოძრაობებს, რომლებიც აღარ მიჰყვება ამწევის პროფილს. ფაქტობრივად, ისინი აღარ იკეტება, როდესაც დგუში ამოდის... და აწვება, ის ურტყამს, რაც იწვევს ძრავის ნგრევას. რაც უფრო დაბალია განაწილების მასა, მით უფრო მაღალია მისი რეზონანსული სიხშირე და, შესაბამისად, შორდება ძრავის სიჩქარეს (ანუ სიჩქარე, რომლითაც მას შეუძლია ბრუნვა). CQFD.
