ჰაერის მასის მრიცხველი - მასის ჰაერის ნაკადის და შეყვანის კოლექტორის წნევის სენსორი MAP
ინფორმაციის
ერთზე მეტმა მძღოლმა, განსაკუთრებით ლეგენდარული 1,9 TDi- ს შემთხვევაში, მოისმინა სახელი "მასის ჰაერის ნაკადის მრიცხველი" ან პოპულარულად უწოდებენ "ჰაერის წონა". მიზეზი მარტივი იყო. ძალიან ხშირად, კომპონენტი ვერ ხერხდება და იწვევს ძრავის შუქის გარდა, ენერგიის მნიშვნელოვან ვარდნას ან ძრავის ე.წ. დახშობას. კომპონენტი საკმაოდ ძვირი ღირდა TDi ეპოქის ადრეულ დღეებში, მაგრამ საბედნიეროდ დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაუფასურდა. დელიკატური დიზაინის გარდა, ჰაერის ფილტრის უყურადღებოდ შეცვლამ "შეუწყო ხელი" სიცოცხლის შემცირებას. მრიცხველის წინააღმდეგობა დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა, მაგრამ დროდადრო მაინც შეიძლება ვერ მოხერხდეს. რა თქმა უნდა, ეს კომპონენტი წარმოდგენილია არა მხოლოდ TDi– ში, არამედ სხვა დიზელისა და თანამედროვე ბენზინის ძრავებში.
მიედინება ჰაერის რაოდენობა განისაზღვრება სენსორის ტემპერატურაზე დამოკიდებული წინააღმდეგობის (გაცხელებული მავთულის ან ფილმის) გაგრილებით ჰაერის ნაკადის საშუალებით. სენსორის ელექტრული წინააღმდეგობა იცვლება და მიმდინარე ან ძაბვის სიგნალს აფასებს საკონტროლო განყოფილება. ჰაერის მასის მრიცხველი (ანემომეტრი) პირდაპირ ზომავს ძრავას მიწოდებული ჰაერის მასის რაოდენობას, ე.ი. რომ გაზომვა დამოუკიდებელია ჰაერის სიმკვრივისგან (მოცულობის გაზომვისგან განსხვავებით), რაც დამოკიდებულია ჰაერის წნევასა და ტემპერატურაზე (სიმაღლეზე). მას შემდეგ, რაც საწვავი-ჰაერის თანაფარდობა მითითებულია როგორც მასის თანაფარდობა, მაგალითად 1 კგ საწვავი 14,7 კგ ჰაერზე (სტეოქიომეტრიული თანაფარდობა), ჰაერის რაოდენობის გაზომვა ანემომეტრით არის გაზომვის ყველაზე ზუსტი მეთოდი.
ჰაერის რაოდენობის გაზომვის უპირატესობები
- მასობრივი ჰაერის რაოდენობის ზუსტი განსაზღვრა.
- ნაკადის მრიცხველის სწრაფი რეაგირება ნაკადის ცვლილებებზე.
- ჰაერის წნევის ცვლილებით გამოწვეული შეცდომები.
- ჰაერის ტემპერატურის ცვლილებით გამოწვეული შეცდომები არ არის.
- ჰაერის ნაკადის მრიცხველის მარტივი მონტაჟი მოძრავი ნაწილების გარეშე.
- ძალიან დაბალი ჰიდრავლიკური წინააღმდეგობა.
ჰაერის მოცულობის გაზომვა მწვავე მავთულით (LH-Motronic)
ამ ტიპის ბენზინის ინექციისას, ანემომეტრი შედის შესასვლელი მანიფოლტის საერთო ნაწილში, რომლის სენსორია გაჭიმული მწვავე მავთული. გაცხელებული მავთული ინახება მუდმივ ტემპერატურაზე ელექტრული დენის გავლით, რომელიც დაახლოებით 100 ° C უფრო მაღალია ვიდრე შესასვლელი ჰაერის ტემპერატურა. თუ ძრავა მეტ -ნაკლებად ჰაერს იზიდავს, მავთულის ტემპერატურა იცვლება. სითბოს გამომუშავება უნდა ანაზღაურდეს გათბობის დენის შეცვლით. მისი ზომა არის ჰაერის მოცულობის საზომი. გაზომვა ხდება დაახლოებით 1000 ჯერ წამში. თუ ცხელი მავთული გატეხილია, საკონტროლო განყოფილება გადადის საგანგებო რეჟიმში.
ვინაიდან მავთული შეწოვის ხაზშია, დეპოზიტები შეიძლება ჩამოყალიბდეს მავთულზე და გავლენა იქონიოს გაზომვაზე. ამიტომ, ყოველ ჯერზე, როდესაც ძრავა გამორთულია, მავთული მოკლედ თბება დაახლოებით 1000 ° C- მდე, საკონტროლო განყოფილების სიგნალის საფუძველზე და მასზე ნადები იწვის.
პლატინის გაცხელებული მავთული 0,7 მმ დიამეტრით იცავს მავთულხლართებს მექანიკური სტრესისგან. მავთული ასევე შეიძლება განთავსდეს შემოვლითი სადინარში, რომელიც მიდის შიდა სადინარში. გაცხელებული მავთულის დაბინძურება ხელს უშლის მინის ფენით დაფარვას და შემოვლითი არხის ჰაერის მაღალ სიჩქარეს. ამ შემთხვევაში მინარევების დაწვა აღარ არის საჭირო.
ჰაერის რაოდენობის გაზომვა მწვავე ფილმით
გამძლე გამტარი ფენით (ფილმით) წარმოქმნილი წინააღმდეგობის სენსორი მოთავსებულია სენსორის კორპუსის დამატებით საზომი არხში. მწვავე ფენა არ ექვემდებარება დაბინძურებას. შესასვლელი ჰაერი გადის ჰაერის ნაკადის მრიცხველში და ამით გავლენას ახდენს გამტარი გახურებული ფენის (ფილმის) ტემპერატურაზე.
სენსორი შედგება სამი ელექტრული რეზისტორისგან, რომლებიც წარმოიქმნება ფენებად:
- გათბობის რეზისტორი რH (სენსორის წინააღმდეგობა),
- წინააღმდეგობის სენსორი რS, (სენსორის ტემპერატურა),
- სითბოს წინააღმდეგობა რL (ჰაერის შესასვლელი ტემპერატურა).
თხელი რეზისტენტული პლატინის ფენები დეპონირდება კერამიკულ სუბსტრატზე და ხიდს უკავშირდება როგორც რეზისტორები.
ელექტრონიკა არეგულირებს გათბობის რეზისტორის ტემპერატურა ცვლადი ძაბვით.H ისე, რომ ის 160 ° C უფრო მაღალია, ვიდრე შეყვანის ჰაერის ტემპერატურა. ეს ტემპერატურა იზომება R წინააღმდეგობითL დამოკიდებულია ტემპერატურაზე. გათბობის რეზისტორის ტემპერატურა იზომება წინააღმდეგობის სენსორით RS... ჰაერის ნაკადი იზრდება ან მცირდება, გათბობის წინააღმდეგობა მეტ -ნაკლებად გაცივდება. ელექტრონიკა არეგულირებს გათბობის რეზისტორის ძაბვას წინააღმდეგობის სენსორის საშუალებით ისე, რომ ტემპერატურის სხვაობა კვლავ 160 ° C- ს აღწევს. ამ საკონტროლო ძაბვიდან სენსორული ელექტრონიკა წარმოქმნის სიგნალს ჰაერის მასის შესაბამისი საკონტროლო ერთეულისთვის (მასის ნაკადი).
ჰაერის მასის მრიცხველის გაუმართაობის შემთხვევაში, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება გამოიყენებს ინჟექტორების გახსნის დროის შემცვლელ მნიშვნელობას (გადაუდებელი რეჟიმი). შემცვლელი მნიშვნელობა განისაზღვრება დროსელის სარქვლის პოზიციით (კუთხით) და ძრავის სიჩქარის სიგნალით - ე.წ. alpha-n კონტროლი.
მოცულობითი ჰაერის ნაკადის მრიცხველი
მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გარდა, ეგრეთ წოდებული მოცულობითი, რომლის აღწერაც ჩანს ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში.
თუ ძრავა შეიცავს MAP-ის (აირ წნევის მრავალჯერადი) სენსორს, საკონტროლო სისტემა ითვლის ჰაერის მოცულობის მონაცემებს ძრავის სიჩქარის, ჰაერის ტემპერატურის და მოცულობითი ეფექტურობის მონაცემების გამოყენებით, რომლებიც ინახება ECU-ში. MAP-ის შემთხვევაში, ქულის შეფასების პრინციპი ემყარება ზეწოლის რაოდენობას, უფრო სწორად ვაკუუმს, შემშვებ კოლექტორში, რომელიც იცვლება ძრავის დატვირთვის მიხედვით. როდესაც ძრავა არ მუშაობს, შემავალი კოლექტორის წნევა იგივეა, რაც ატმოსფერული ჰაერი. ცვლილება ხდება ძრავის მუშაობის დროს. ძრავის დგუშები, რომლებიც მიუთითებენ ქვედა მკვდარ ცენტრზე, იწოვენ ჰაერს და საწვავს და ამგვარად ქმნიან ვაკუუმს შემშვებ კოლექტორში. ყველაზე მაღალი ვაკუუმი წარმოიქმნება ძრავის დამუხრუჭების დროს, როდესაც დროსელი დახურულია. დაბალი ვაკუუმი წარმოიქმნება უმოქმედობის შემთხვევაში, ხოლო ყველაზე მცირე ვაკუუმი ჩნდება აჩქარების შემთხვევაში, როდესაც ძრავა ატარებს დიდი რაოდენობით ჰაერს. MAP უფრო საიმედოა, მაგრამ ნაკლებად ზუსტი. MAF - საჰაერო წონა ზუსტია, მაგრამ უფრო მიდრეკილია დაზიანებისკენ. ზოგიერთ (განსაკუთრებით მძლავრ) მანქანას აქვს მასობრივი ჰაერის ნაკადის (მასური ჰაერის ნაკადის) და MAP (MAP) სენსორი. ასეთ შემთხვევებში, MAP გამოიყენება გამაძლიერებლის ფუნქციის გასაკონტროლებლად, გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის ფუნქციის გასაკონტროლებლად და ასევე, როგორც სარეზერვო საშუალება მასობრივი ჰაერის ნაკადის სენსორის გაუმართაობის შემთხვევაში.
